1984年3月的日內(nèi)瓦車展上,一次偶然的展位相鄰促成了汽車史上的又一段傳奇合作。阿斯頓·馬丁董事長維克多·岡特利特與Zagato家族的埃利奧和吉安尼兄弟重新建立了聯(lián)系,這讓人們回想起二十多年前那款經(jīng)典的DB4 GT Zagato。在同一展會上,岡特利特和大股東彼得·利瓦諾斯看到法拉利288 GTO和保時捷959的限量版車型引發(fā)搶購熱潮,這讓他們意識到阿斯頓·馬丁同樣可以通過限量版高性能車型來提振品牌。

1984年7月,Zagato首席設計師朱塞佩·米蒂諾前往紐波特帕內(nèi)爾工廠,研究V8底盤并展示了設計草圖。雙方最終確定生產(chǎn)50臺車,以在獨家性和成本之間取得平衡。令人驚訝的是,1985年3月的日內(nèi)瓦車展上,僅憑一張設計草圖就成功售出了全部50個配額,購買者甚至沒有看到實車模型或照片,單單"阿斯頓·馬丁"與"Zagato"這兩個名字的結合就足以讓收藏家們趨之若鶩。

在技術規(guī)格上,V8 Zagato的目標是實現(xiàn)至少10%的減重、超過400馬力的動力輸出,以及更優(yōu)秀的空氣動力學設計,目標極速約為每小時299公里,百公里加速時間低于5秒。為了達到這些性能指標,車身長度從4670毫米縮短至4390毫米,但保留了2610毫米的軸距。整車采用手工成型的鋁合金車身,前后部分使用了玻璃纖維/芳綸混合復合材料,成功實現(xiàn)了約180公斤的減重。

動力系統(tǒng)采用5.3升V8發(fā)動機的580X高性能版本,配備四個韋伯48 IDF化油器、高升程凸輪軸和擴大的進氣道,壓縮比從9.3:1提升至10.2:1,最大功率達到410馬力。雖然原本計劃使用燃油噴射系統(tǒng)以獲得更平整的發(fā)動機蓋線條,但為了達到性能目標最終保留了化油器,這導致發(fā)動機蓋上不得不增加一個凸起,這個設計細節(jié)成為Zagato團隊最不滿意的妥協(xié)。

1986年3月,三臺原型車在日內(nèi)瓦車展上同時亮相——一臺在阿斯頓·馬丁展位,一臺在Zagato展位,第三臺則被放置在貝奧里瓦奇酒店的屋頂,俯瞰日內(nèi)瓦湖,這種大膽的營銷手法吸引了全球媒體的關注。1986年7月,法國《Sport-Auto》雜志測試了工廠原型車,官方測得最高時速為每小時298.5公里,百公里加速僅需4.7秒。

米蒂諾的設計充滿了八十年代的棱角分明風格,車頂保留了Zagato標志性的"雙泡"設計,前臉采用無保險杠造型,車身配備NACA進氣口。這種極具未來感的造型在當時引發(fā)了爭議,但隨著時間推移,它已成為八十年代超級跑車設計的經(jīng)典代表。

最終共生產(chǎn)了52臺硬頂版和37臺敞篷版Volante,總產(chǎn)量89臺的稀缺性使其成為收藏家的珍品。這款車不僅幫助阿斯頓·馬丁籌集了后續(xù)車型開發(fā)資金,更重要的是,它證明了英國制造商在超級跑車領域的競爭力,成為八十年代汽車文化中不可磨滅的印記。