在新加坡叫網(wǎng)約車，可能會打到隱藏BOSS車哦！那就是網(wǎng)約車公司Ryde的CEO鄒俊杰（Terence Zou）的車。

　　鄒俊杰出生并成長于新加坡，是新加坡網(wǎng)約車與配送平臺Ryde的創(chuàng)始人、董事長兼CEO，畢業(yè)于倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院、麻省理工學(xué)院和哈佛商學(xué)院。

　　在2014年創(chuàng)立Ryde前，他已具備多元且深厚的職業(yè)履歷：曾在新加坡海軍擔(dān)任指揮官，后在金融領(lǐng)域擔(dān)任私募基金副總裁和家族辦公室首席投資官。2024年，Ryde成功在紐約證券交易所上市，使Ryde成為首家在紐交所上市的新加坡網(wǎng)約車公司。

　　他除了企業(yè)家身份，他還是一位持證上崗的普通網(wǎng)約車司機，通過自家平臺接單載客。而理由也很實在：為了親身體驗產(chǎn)品。

　　親測平臺：三小時七單，收入過百新元

　　過去三年里，他每月保持約20小時的駕駛時間，將方向盤變成了移動的產(chǎn)品實驗室。

　　鄒俊杰在臉書上發(fā)文記錄了他當(dāng)網(wǎng)約車司機的日常，去年6月的一個周日夜晚，鄒俊杰從8點半工作到近午夜。三小時內(nèi)完成七單，總收入109.38新元，時薪約36.46新元。亮眼數(shù)字的另一面是：他行駛了近120公里，每公里收入約0.91新元。

　　“司機們常說，每公里收入達到1新元才能覆蓋成本，”他在社交媒體分享道。這筆成本賬包括燃油、保險、維修和車輛折舊。而在另一次清晨出車中，雖然每公里收入剛好達到1新元，但因行程較短，時薪降至31.90新元。

　　直面司機訴求：車費問題與未來挑戰(zhàn)

　　他已累計完成超600單，評分高達4.96星（滿分5星）。這些親身經(jīng)歷，直接影響著公司制定產(chǎn)品策略、司機政策和運營規(guī)則。例如，司機公積金繳納流程的優(yōu)化、福利政策的改進，都來自前線的真實反饋。

　　這些親身計算，讓他對司機群體“車費太低”的抱怨有了量化理解。在他的分享帖下，也有司機坦誠留言：“老板，現(xiàn)在很多車費太低了，能不能調(diào)整？”他回復(fù)道：算法會持續(xù)優(yōu)化，平臺正在收集反饋。

　　鄒俊杰的方向盤實驗，恰逢新加坡網(wǎng)約車行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。2025年生效的《平臺工人法》強制平臺為司機繳納公積金，初期稅率3.5%，2029年將逐步提高至普通雇員水平。

　　這項保護司機福利的政策，也改變了行業(yè)成本結(jié)構(gòu)。新增的公積金繳納部分，疊加司機原本負擔(dān)的車輛折舊、燃油、保險等成本，使司機對收入的敏感性更高。對平臺而言，這些成本部分可能通過車費調(diào)整傳導(dǎo)，部分則需要通過提升運營效率來消化。而平臺成本增加也可能通過調(diào)價影響乘客。

　　在此背景下，“老板親自上路”的做法顯示出特殊價值。當(dāng)規(guī)則制定者真實體驗導(dǎo)航不準(zhǔn)、派單不合理、收入難抵成本等問題時，能更精準(zhǔn)地優(yōu)化系統(tǒng)。這種一線洞察，正試圖在數(shù)據(jù)算法之外，找到平衡司機生計、乘客體驗與平臺發(fā)展的新路徑——通過親身體驗產(chǎn)生的改進，或許能讓司機接單更高效、乘客打車更順暢、平臺運營更穩(wěn)健，從而構(gòu)建一個更具韌性的行業(yè)生態(tài)。

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