1 月 3 日消息，據(jù)紅星新聞報道，日前，特斯拉車主 David Moss 開著搭載了 FSD v14.2.1.25 的 Model 3 橫穿了美國。全程人類 0 干預，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸南卡羅來納州 Myrtle Beach，耗時 2 天零 20 小時，共計行程 4397 KM。

圖源：X

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這個帖子，回復了一個單詞：Cool。

特斯拉 FSD 創(chuàng)下了無人駕駛新紀錄。

FSD V14.2版本，最大的進步是實現(xiàn)了“端到端”控制。據(jù)快科技報道，2025 年 12 月 25 日，特斯拉的人工智能團隊推出了迭代更新版本 FSD v14.2.2.1，主要側(cè)重優(yōu)化了流暢度、感知能力和停車能力。據(jù)特斯拉所說，這版本厲害的地方在于，以前系統(tǒng)的感知、決策、控制是分開的，現(xiàn)在整合進一個神經(jīng)網(wǎng)絡里，就像人開車一樣靠直覺判斷。

查閱了一下資料發(fā)現(xiàn)，這次 FSD 成功在沒有人工干預的情況下成功橫穿美國，其實圓了馬斯克的一個夢。

小雷認為，特斯拉 FSD 完成零接管橫穿美國，肯定是自動駕駛技術(shù)的一大步。這一路上要應對高速、市區(qū)、夜間、暴雨等各種場景，還能自己充電，放在幾年前想都不敢想。

但目前的 FSD 還是輔助駕駛，不是全自動駕駛。這次能橫穿美國，可能是選了相對友好的路線，要是換個中國的復雜路況看看呢 — —比如遇上了廣州走街串巷的電動車、施工路段的臨時圍擋，它未必能應對自如。而且，駕駛員得全程盯著路、不能放松警惕，本質(zhì)上還是要人監(jiān)督，沒真正解放雙手。

更關(guān)鍵的是，國內(nèi)車主目前還沒法用上完整的 FSD 功能。

圖源：特斯拉中國

特斯拉現(xiàn)在還覆蓋不了我國真實路況，F(xiàn)SD 依靠的算法少了實戰(zhàn)經(jīng)驗。就像前面小雷跟大家說的，復雜的場景都需要海量實地數(shù)據(jù)支撐，但特斯拉沒法獲取，只能靠模擬訓練，自然沒法適配。

小雷留意到，小鵬汽車 CEO 何小鵬幾天前發(fā)過一個視頻，他表示自己在美國花了 4 小時試駕了特斯拉 FSD V14.2 。他用了這樣一句話來總結(jié)感受：在 2024 年 FSD 還只是“不錯的 L2 輔助駕駛”，最新的版本已經(jīng)讓我看到了 L4 無人駕駛已經(jīng)近在眼前。

何小鵬表示，F(xiàn)SD 已經(jīng)進入“準 L4 的安心階段”，比一年前他試駕的 V12 版本進步巨大，決策更連貫、應對突發(fā)狀況更快，駕駛風格也越來越擬人化。回國后，何小鵬立馬搞了對標測試，用小鵬第二代 VLA 和 FSD 做了 9 大場景的深度對比，結(jié)果顯示在咱們中國復雜道路環(huán)境里，小鵬 VLA 的流暢度、安心感和類人博弈能力更占優(yōu)。

圖源：微博截圖

他還提到了一個關(guān)鍵共識：他和馬斯克都認為通向 L4 的路徑已經(jīng)清晰，而且都在用同一套技術(shù)架構(gòu)做量產(chǎn)車自動駕駛和 Robotaxi，不過兩者路線還是有差異。

話說回來，2025 年的特斯拉股東大會上，馬斯克曾表示特斯拉在中國目前只被允許在部分車型上推送 FSD，預計 2026 年 2 月或 3 月獲批全量推送。

圖源：微博截圖

看看這次會不會繼續(xù)跳票吧，拭目以待。

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