臺鈴這家公司最近動作不小，已啟動上市輔導，打算2026年去香港敲鐘。

說起臺鈴，就得提它的靈魂人物孫木楚，這家伙被外界叫作中國電動車行業(yè)的喬布斯，不過他自己總說就是個修車匠。孫木楚是廣東汕尾陸豐人，1973年生，家里窮，初中沒讀完就出來混。八十年代末，潮汕那邊摩托車生意火，他沒去當二道販子倒賣零件，而是自己買散件組裝整車賣。

那時候沒圖紙沒師傅，全靠自己摸索，練出一身聽發(fā)動機聲音就能找毛病的本事。九十年代，他靠這手藝在深圳開了摩托車廠，日子過得還行。

但2003年左右，廣州限摩政策出來，摩托車市場眼看要涼，他瞅準電動車這塊兒，不用牌照還便宜，拉上兩個哥哥孫木鉗、孫木釵和伙伴姚立，四人湊錢在深圳龍崗租廠房，2004年臺鈴就這么干起來了。當時雅迪愛瑪也剛起步，三家算是同期入場，但臺鈴走的是低調(diào)路線，專注技術(shù)不搞花里胡哨。

修車匠的硬核轉(zhuǎn)型路

孫木楚53歲了還在抖音上叫阿楚，粉絲30多萬，網(wǎng)友問剎車咋樣他就回，吐槽座墊硬他就改。

臺鈴起步時，主攻電動車痛點，就是續(xù)航短。那會兒市面車充一次電跑三五十公里，用戶天天充電煩死了。孫木楚定下鐵律，要讓車跑得更遠。

2015年，他們搞出云動力系統(tǒng)，續(xù)航拉到180公里，行業(yè)里算個小震動。2018年砸1.2億擴研發(fā)，團隊摳電池電機電控每個細節(jié)。2020年，豹子超能款出來，一次充跑656.8公里，創(chuàng)吉尼斯紀錄，到現(xiàn)在還沒人破。

臺鈴銷量也跟著起飛，2017年120萬輛，2024年860萬輛，市占率11%，營收超120億，穩(wěn)坐行業(yè)老三。兄弟仨分工清楚，大哥孫木鉗當董事長管方向，二哥孫木釵管市場，老三孫木楚管技術(shù)，姚立補戰(zhàn)略短板。家族企業(yè)常見內(nèi)斗，他們倒沒這事兒，效率高。

2007年深圳廠不夠用，孫木鉗湊2000萬在東莞建基地，日產(chǎn)300輛。后來擴展到無錫天津，集團化運營。2018年新國標出來，清掉小廠，臺鈴憑技術(shù)抓換購機會，爬到頭部。2024年數(shù)據(jù)看，雅迪營收跌18.8%，利潤腰斬，但高端玩家九號漲38.87%，臺鈴也跟上這波升級潮。

小電驢的海外野心和智能升級

臺鈴不光國內(nèi)玩兒得轉(zhuǎn)，2023年20周年時喊出再創(chuàng)5年5倍增長，海外再造一個臺鈴。10月越南基地投產(chǎn)，4萬平米，年產(chǎn)35萬輛，從越南輻射東南亞。

東南亞摩托多，電動車替換空間大，人工政策也友好。智能化上，2023年接華為鴻蒙，2025年和華為云合作Tai-Link智駕系統(tǒng)，能語音控制、防盜、自檢，還連智能家居。

孫木楚說這不是噱頭，是年輕人要的，聽歌導航接電話不離手才安全。臺鈴避開國內(nèi)飽和，轉(zhuǎn)向海外藍海，東南亞南亞非洲南美都還有摩托市場待替。

雅迪愛瑪海外營收占比低，臺鈴搶先布局。國內(nèi)高端化是趨勢，新國標嚴防火防改制動，技術(shù)弱的企業(yè)出局。臺鈴年銷860萬，營收120億，但投訴也多，黑貓平臺上電池剎車問題不少，上市前得處理好。

上市沖刺背后的行業(yè)變局

臺鈴選這時候上市，是因為出海智能化高端化都燒錢。建廠招人渠道要資金，研發(fā)迭代更是個坑。2024年行業(yè)調(diào)整，保有量4.2億，增量靠海外和升級。

雅迪愛瑪已上市，臺鈴跟上能在港股搞三國殺。孫木楚還是老樣子，整天泡車間聽用戶反饋，車沒造好不退休。

臺鈴故事是草根創(chuàng)業(yè)樣板，從潮汕作坊到120億營收，沒神話，就死磕技術(shù)抓趨勢。上市不是終點，是買裝備打更大仗，國內(nèi)升級海外搶灘，電動車這行遠沒到頭。