新華社濟南1月3日電 題：護一城清泉 筑暢行通途——“千泉之城”譜寫軌道交通建設(shè)與生態(tài)保護共融樂章
　　新華社記者陳國峰、邵魯文、張昕怡
　　建地鐵不是新鮮事，但在一個地下遍布泉脈的城市修建地鐵著實不易。
　　2025年歲末，濟南軌道交通4號線、6號線東段、8號線、濟陽線通車。4號線靠近趵突泉泉群，是國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵。千年古城與飛馳地鐵相擁，重塑交通格局、提升宜居條件。
　　濟南曾長期面臨“既要保護地下泉水生態(tài)，又要建地鐵緩解交通壓力”的矛盾。從上世紀(jì)八九十年代開始調(diào)查論證，到2015年開工建設(shè)第一條線路，再到2025年底151公里軌道交通線路集中開通，歷經(jīng)30余載，這座“千泉之城”不懈探索，譜寫了一曲城市軌道交通建設(shè)與生態(tài)保護相輔相成的奮斗樂章。

　　　　　　攻克“不可兼得” 尋得“兩全其美”

　　冬日時節(jié)，趵突泉三股清泉“水涌若輪”，附近的黑虎泉、五蓮泉等名泉也“撒歡兒”噴涌，為“濟南的冬天”增添獨特韻味。距離一眾名泉不足2公里處，濟南軌道交通4號線列車在地下載著乘客往來穿梭。
　　地鐵與泉水“各行其道”的和諧畫面，從最初設(shè)想到成為現(xiàn)實，走過了30多個年頭。
　　濟南地下泉脈眾多，有名在冊的天然泉水1209處，是名副其實的“千泉之城”。泉水成就了濟南最亮麗的名片，也給地鐵建設(shè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。
　　濟南軌道交通集團規(guī)劃技術(shù)中心主任劉家海介紹，濟南早在上世紀(jì)80年代末就萌生修建地鐵的想法，并在90年代成立專業(yè)機構(gòu)開展調(diào)查研究。2000年，山東省、濟南市在相關(guān)文件中提出“濟南盡快建設(shè)大容量的軌道交通設(shè)施”。但在2002年，中國科學(xué)院、中國工程院等單位的院士專家開展了專題研討，認(rèn)為濟南軌道交通工程應(yīng)繼續(xù)“充分論證和規(guī)劃”。
　　彼時恰逢趵突泉停噴已久，在保泉的壓力下，濟南的軌道交通計劃被擱置?！皩幙刹灰壍澜煌ǎ惨_保泉水萬無一失”成為大多數(shù)人的共識。
　　伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展和城市規(guī)模擴大，濟南的道路交通壓力與日俱增，市民期盼修建地鐵疏解交通壓力的愿望越來越強烈。
　　隨著保泉研究深入和技術(shù)升級，濟南修建地鐵迎來轉(zhuǎn)機。2009年，專業(yè)勘測設(shè)計機構(gòu)的報告指出，只要避開泉水巖溶含水層，濟南完全可以修建地鐵。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局軌道交通處處長湯曉說，此后，濟南啟動新一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃。
　　5年多時間里，數(shù)十名院士、專家多次開展保泉論證，認(rèn)為濟南已經(jīng)具備修建軌道交通的條件。2015年7月，濟南地鐵1號線在城區(qū)西部破土動工，歷時3年半建成通車。“濟南西部的地質(zhì)條件相對較好，離泉水核心區(qū)較遠(yuǎn)，為后期經(jīng)過市區(qū)的線路建設(shè)積累經(jīng)驗?！眲⒓液Ｕf。
　　成功解決盾構(gòu)機穿越“富水高強灰?guī)r”巖溶區(qū)等難題，攻克下穿京滬高鐵、上跨濟菏高速橋等技術(shù)難關(guān)……隨著技術(shù)和經(jīng)驗不斷積累，濟南地鐵建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄Ｒ黄谝?guī)劃的1、2、3號線陸續(xù)建成，圍繞主城區(qū)形成“H”形軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。
　　“基于對地質(zhì)結(jié)構(gòu)認(rèn)識的深入，二期地鐵線路進入主城核心區(qū)，其中4號線是濟南首條靠近泉群的地鐵線路。”湯曉說，從“不可兼得”到“兩全其美”，濟南逐漸尋得地鐵與泉脈共融共生之道。

　　　　　　堅守“保泉優(yōu)先” 善用“科技賦能”

　　在濟南最繁忙的道路經(jīng)十路地下，軌道交通4號線車輛飛速駛過，串起了這座城市的重要文化、教育、醫(yī)療、商業(yè)節(jié)點。
　　4號線的泉城公園站人氣很高?！奥犝f這是距趵突泉最近的地鐵站，也是埋深最淺的車站，特意來感受一下。”乘客孫景程說。
　　記者看到，泉城公園站有別于4號線的其他站點，是唯一“探出地面”的車站，不少乘客在這座外層覆滿綠植的車站前拍照打卡。
　　濟南軌道交通集團有限公司總經(jīng)理李虎說，濟南地鐵在線路設(shè)計時，采取了“繞、避、升、抬”理念來規(guī)避地下水。“總之一句話，地鐵要為泉脈‘讓路’?！?br/>　　泉城公園站的原方案需下挖22米，但考慮到距離趵突泉地下水補給通道較近，經(jīng)反復(fù)論證，最終將車站整體抬升6至7米，避開含水層。李虎說，正是這一“抬”，讓泉城公園站從地下“冒”了出來。
　　雖然車站埋深為地下水一讓再讓，若地下水位在雨水豐沛季節(jié)一升再升怎么辦？“車站底部鋪設(shè)的U型導(dǎo)流通道將會發(fā)揮作用。”李虎說，高出車站底板的地下水可以順著導(dǎo)流通道，從車站底板下方流過，按原路徑流淌。
　　除了理念創(chuàng)新，新技術(shù)、新工藝同樣無處不在。“修建地鐵，首先要分析地質(zhì)特點，我們積累了上世紀(jì)五六十年代以來的地質(zhì)資料、水文情況，建成智能化的泉域四維地質(zhì)平臺?！睗宪壍澜煌瘓F規(guī)劃技術(shù)中心技術(shù)管理部副部長胡冰冰說，這一可視化平臺將濟南約2000平方公里主城區(qū)的地質(zhì)情況做成四維模型，繪制出一張精細(xì)的“地下水脈地圖”，給線路規(guī)劃提供了直觀參照。
　　“在4號線施工階段，個別區(qū)間穿越泉域巖溶區(qū)，溶洞施工難度大?！敝需F十四局濟南地鐵4號線項目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮說，他們使用了新型“抗動水封堵材料”，遇到突發(fā)涌水時可以快速凝結(jié)堵住滲漏點；另一種新型材料“抗動水高流存材料”，在地下水流動沖刷的條件下可有效留存在設(shè)定位置，避免漿液外擴、分離。
　　修建地鐵對地下泉脈有何影響？
　　2025年趵突泉地下水位一度達到30.32米，創(chuàng)下1966年以來的最高水平。濟南泉脈保護技術(shù)研究中心高級工程師黃永亮說：“這表明，我們的各項保泉舉措是科學(xué)有效的。”

　　　　　　構(gòu)筑環(huán)保閉環(huán) 形成兼顧方案

　　多條線路通車運行，地鐵與泉水的故事，在濟南卻遠(yuǎn)未結(jié)束。
　　記者了解到，濟南將對地下水位進行長期監(jiān)測，及時分析泉水動態(tài)。通過構(gòu)建起覆蓋規(guī)劃、建設(shè)、運營全過程的保泉閉環(huán)體系，最大限度確保地鐵與泉水和諧共生。
　　在4號線泉城公園站附近，有3口深度分別為25米、50米、80米的地下水位永久監(jiān)測井。這是在地鐵施工期間建成的，地鐵通車運行后，通過智能傳感設(shè)備它們能夠?qū)崟r捕捉厘米級精度的地下水位變動，如同“地下水聽診器”，讓監(jiān)測人員可以隨時掌握地下水位“心跳”律動。
　　李虎介紹，目前濟南軌道交通集團已在全市建成200多個地下水長期監(jiān)測點，形成較為完善的監(jiān)測體系，實現(xiàn)對地鐵沿線地下水位24小時分層實時監(jiān)測。這些數(shù)據(jù)不僅能反映地鐵開通后的水位波動，未來也會服務(wù)于保泉以及城市地下空間開發(fā)。
　　不只有“聽診器”，還有“CT儀”。山東省地礦局八〇一隊自主研發(fā)了濟南泉水保護地下水監(jiān)測體系平臺，可提前15天發(fā)布泉水水位厘米級波動預(yù)警，并實現(xiàn)巖溶水運移可視化、可量化?！斑@相當(dāng)于為泉水裝上超強‘CT’，讓地下水流向、流速、水質(zhì)變化從經(jīng)驗判斷升級為數(shù)據(jù)決策。”濟南泉水保護地下水監(jiān)測體系平臺項目負(fù)責(zé)人馬河寬說。
　　憑借幾十年來對地質(zhì)研究的積累，以及10余年修建地鐵的技術(shù)經(jīng)驗，濟南摸索出兼顧建地鐵與保泉水的“泉城方案”。2023年8月，濟南軌道交通集團與山東省地礦局八〇一隊共建濟南泉脈保護技術(shù)研究中心，加大在泉水運移規(guī)律、軌道交通全過程保泉等領(lǐng)域攻關(guān)力度，為巖溶地貌城市地鐵建設(shè)提供可借鑒的路徑。
　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華說，濟南的地鐵建設(shè)已超越交通本身，必須兼顧泉水保護、歷史文脈和群眾需求。
　　泉畔市井煙火濃，地下交通氣象新。記者了解到，目前，濟南正在開展城市軌道交通三期規(guī)劃編制工作。地鐵伴泉水川流的佳話，將在“千泉之城”續(xù)寫。（完）