誰能想到，曾經(jīng)合資 B 級車市場里 “高傲到加價(jià)排隊(duì)” 的豐田凱美瑞，如今竟然玩起了 “腰斬式” 降價(jià)？曾經(jīng) 22 萬起步的經(jīng)典車型，現(xiàn)在部分地區(qū)直接干到 10 萬出頭，這波操作直接把車市攪了個天翻地覆，一個月狂賣 19726 臺，硬生生從新能源車型手里搶回了一大波市場份額！這哪是降價(jià)，簡直是在燃油車和新能源車的生死戰(zhàn)里，打響了最狠的一槍。

一、 降價(jià)不是作秀，是燃油車被逼到墻角的絕地反擊

凱美瑞這波降價(jià)，絕對不是心血來潮，而是被市場逼出來的求生欲。一方面，新能源車型的圍剿實(shí)在太猛了。2025 年比亞迪秦 L 上市，9.98 萬到 13.98 萬的價(jià)格區(qū)間，配上插混系統(tǒng) 2.9L 的百公里油耗和 2100 公里的續(xù)航，直接精準(zhǔn)打擊凱美瑞的核心用戶群。另一方面，凱美瑞的庫存壓力大到離譜，庫存深度沖到 2.1，遠(yuǎn)超行業(yè) 1.5 的警戒線，經(jīng)銷商手里壓著一堆車，不降價(jià)甩貨回籠資金，日子根本過不下去。

當(dāng)然，能這么降還有個關(guān)鍵原因 —— 豐田把成本控制玩明白了。第五代 THS 混動系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)之后，2.0L 雙擎車型的成本直接降了 18%，這才讓豐田有底氣搞 “混動 0 差價(jià)”。2026 款凱美瑞混動版起售價(jià)干到 15.88 萬，比老款便宜 1.3 萬，消費(fèi)者花燃油版的錢就能買混動，這誰頂?shù)米。吭偌由?2025 年雙積分政策收緊，燃油車能效標(biāo)準(zhǔn)一提再提，不達(dá)標(biāo)的車連牌都上不了，豐田只能趕緊降價(jià)清庫存，給后續(xù)的電動化轉(zhuǎn)型騰地方。

二、 降價(jià)不降配，核心優(yōu)勢拿捏得死死的

別看凱美瑞價(jià)格砍得狠，但人家沒玩 “減配套路”，核心配置照樣在線。全系標(biāo)配 10 個安全氣囊，再加上 TSS 3.0 智駕系統(tǒng)，5 顆毫米波雷達(dá)、8 顆超聲波雷達(dá)、4 顆環(huán)視攝像頭一搭配，200 米超視距監(jiān)測 + 360° 無死角感知直接拉滿。L2 級輔助駕駛能實(shí)現(xiàn) 0-180km/h 全速域自適應(yīng)巡航，車道居中精度更是精準(zhǔn)到厘米級，安全這塊直接拉滿。

動力上還是豐田的老本行，2.0L 混動版綜合功率 145kW，零百加速 8.6 秒，WLTC 油耗才 4.2L/100km，一箱油跑 1000 公里輕輕松松，還能加 92 號汽油，用車成本直接降下來。這套混動技術(shù)可是經(jīng)過 28 年市場驗(yàn)證的，全球用戶超 3000 萬，電池組還給 8 年 / 20 萬公里質(zhì)保，省心這塊沒的說。

智能化雖然比不過國產(chǎn)新勢力的 8295 芯片，但也有進(jìn)步。2025 款凱美瑞裝了 12.3 英寸中控屏，配上高通 8155 芯片，啟動速度快了 8 倍，還接入了華為 HiCar 5.0 系統(tǒng)，語音指令響應(yīng)速度提升 60%，日常用車基本夠用。

三、 降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)，車市格局徹底洗牌

凱美瑞這波降價(jià)，直接把合資 B 級車的價(jià)格底線給打穿了。本田雅閣趕緊跟上，甩出 3.5 萬優(yōu)惠；日產(chǎn)天籟更狠，直接直降 4.8 萬；連德系的大眾帕薩特，終端價(jià)也跌破了 15 萬。雖然凱美瑞 7 月銷量沖到 17719 輛，重回 B 級車銷冠，但日系品牌在華的整體份額已經(jīng)跌到 12.9%，和巔峰時(shí)期比直接腰斬。

消費(fèi)者這邊也分成了兩派，一部分人覺得 “13 萬買合資 B 級車，簡直是白撿”，尤其是看中凱美瑞三年 65% 的殘值率；另一部分人則轉(zhuǎn)頭選了比亞迪秦 L 這類新能源車，畢竟免購置稅，用車成本更低。有車主就直言：“加油 5 分鐘，比充電 1 小時(shí)實(shí)在多了，豐田的可靠性就是隱形價(jià)值。”

而豐田內(nèi)部也在跟著調(diào)整，一汽豐田亞洲龍銷量暴跌，2025 年 2 月才賣 5701 臺，停產(chǎn)傳聞滿天飛；廣汽豐田凱美瑞則靠著降價(jià)守住了基本盤。豐田甚至計(jì)劃取消 “雙生車” 模式，把卡羅拉、凱美瑞這些車型合并到單一工廠生產(chǎn)，就是為了削減成本。供應(yīng)商那邊也同步調(diào)整，雷克薩斯的擺動閥式減震器、NVH 隔音材料都下放到凱美瑞身上，直接實(shí)現(xiàn) “降價(jià)增配”。

四、 精準(zhǔn)布局不同市場，把降價(jià)優(yōu)勢用到極致

凱美瑞的降價(jià)不是一刀切，而是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)不同城市的需求。三四線城市就是主戰(zhàn)場，這些地方充電設(shè)施跟不上，92 號汽油價(jià)格穩(wěn)定，用戶對混動技術(shù)的接受度更高。經(jīng)銷商直接推出 “零首付 + 96 期超長貸款”，購車門檻直接降到最低。

一二線城市則主打 “安全牌”，凱美瑞在 IIHS 碰撞測試中的得分比邁騰高 17%，全系標(biāo)配的 PCS 預(yù)碰撞系統(tǒng)能識別 7 類障礙物，正好戳中家庭用戶對安全的極致需求。銷售的話術(shù)也很直接：“新能源車 5 年后電池衰減嚴(yán)重，凱美瑞開 20 年發(fā)動機(jī)都不用大修?！?還特意把競品試駕安排在凱美瑞之后，用座椅舒適性和靜謐性的優(yōu)勢形成對比，不少客戶一聽價(jià)格，第一反應(yīng)都是 “標(biāo)價(jià)牌是不是印錯了”，決策周期直接縮短。

當(dāng)然，這波降價(jià)也不是沒有代價(jià)。豐田以往的終端優(yōu)惠都控制在 10% 以內(nèi)，現(xiàn)在直接干到 40% 以上，品牌溢價(jià)被嚴(yán)重侵蝕，老車主紛紛吐槽 “保值神話破滅”，二手車商也下調(diào)了回收價(jià)，三年殘值率從 70% 跌到 60%。經(jīng)銷商的日子也不好過，單車提成從 3000 元縮水到 800 元，只能靠廠家返點(diǎn)和售后維修彌補(bǔ)虧損，直言 “現(xiàn)在賣車不為賺錢，只為沖量完成指標(biāo)”。而國產(chǎn)新能源車企也沒閑著，比亞迪秦 L 推出 2100 公里續(xù)航版本，吉利銀河 L6 裝上 AI 智駕芯片，用技術(shù)升維來反擊這場價(jià)格戰(zhàn)。

總的來說，豐田凱美瑞這波 “腰斬式” 降價(jià)，是傳統(tǒng)燃油車在新能源浪潮下的一次絕地求生。雖然短期銷量暴漲，但品牌溢價(jià)和經(jīng)銷商利潤都受到了不小的沖擊。這場價(jià)格戰(zhàn)到底是燃油車的回光返照，還是能倒逼行業(yè)加速轉(zhuǎn)型？只能交給時(shí)間來驗(yàn)證。

看完凱美瑞這波操作，你覺得現(xiàn)在 10 萬出頭買臺合資 B 級車值不值？是會選降價(jià)的凱美瑞，還是加錢沖新能源車型？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法！