剛刷到個(gè)大消息，越南建設(shè)部部長陳宏明12月30日直接官宣：越南心心念念的南北高鐵，之前計(jì)劃2027年動(dòng)工，現(xiàn)在明確提前到2026年底開工！越南突然官宣南北高鐵。
等了二十多年，越南終于不“畫餅”了！
這個(gè)被譽(yù)為“越南世紀(jì)工程”的計(jì)劃，曾三次擱淺、四次喊停，如今它真的要?jiǎng)恿?，不再是PPT上的夢想。
這是1541公里、350公里時(shí)速、670億美元投資的大手筆工程，相當(dāng)于越南2024年GDP的14.6%。
一個(gè)發(fā)展中國家，居然拿出這么大一筆錢搞高鐵？
越南人想修這條鐵路，已經(jīng)想了整整二十多年。
2001年，越南就提出了“南北高鐵”的概念，打算連通河內(nèi)和胡志明市，從北到南跑一條“鐵路中軸線”。
這條線如果通車，能把現(xiàn)在30小時(shí)的旅程壓縮到5小時(shí)以內(nèi)。
2006年找上日本合作，2010年又被國會一票否決，說“太貴了”。
此后多年，這個(gè)項(xiàng)目像個(gè)“高鐵幽靈”一樣時(shí)不時(shí)被提起，但始終沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
與此同時(shí)，中國高鐵已經(jīng)“鋪滿大地”，老撾、泰國、印尼也在快速跟上，越南卻還在用法國殖民時(shí)期留下的米軌鐵路，貨運(yùn)時(shí)速連50公里都不到。
南北高鐵突然動(dòng)起來，表面是經(jīng)濟(jì)刺激，背后是戰(zhàn)略焦慮。
過去，越南靠著海港，把老撾、柬埔寨的貨卡得死死的；但現(xiàn)在不一樣了。
中老鐵路一開通，老撾“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”，GDP猛漲；泰國搞中泰鐵路，還把高鐵沿線變成免稅區(qū)；柬埔寨則干脆挖河修運(yùn)道，直通海洋。
整個(gè)東南亞都在拼命“上鐵”，而越南如果還在原地踏步，只能眼睜睜看著鄰居們把貨運(yùn)通道搶走，把區(qū)域樞紐的位置拿走。
更尷尬的是，越南的東海岸港口雖然多，但已經(jīng)不是唯一選擇。
等泰國和老撾的陸路通了，誰還非得走海港？所以，南北高鐵不僅是交通工程，更是一場“保地盤”的戰(zhàn)略防御。
高鐵不是說想修就能修，錢是一回事，技術(shù)更是大問題。
越南在這方面的態(tài)度很“直接”，很硬氣，但現(xiàn)實(shí)是，日本、德國直接退出，中國也沒談妥。
日本2023年再次被越南邀請參與項(xiàng)目，報(bào)價(jià)是560億美元，工期30年，速度感人，中國鐵建則因融資方案被否，也沒參與后續(xù)競標(biāo)。
這就導(dǎo)致一個(gè)奇怪的局面：越南一邊想要最先進(jìn)的技術(shù)，一邊又不想出高價(jià)，還要求對方“送技術(shù)、講義氣”，結(jié)果就是一個(gè)又一個(gè)合作方望而卻步。
更讓人撓頭的是，越南政府還要求外國承包商必須優(yōu)先使用越南本地產(chǎn)品與服務(wù)，這種“捆綁式合作”，讓高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)變得格外復(fù)雜。
越南的計(jì)劃是：42%靠發(fā)行50年期專項(xiàng)國債，剩下58%走國際融資，但越南還提出一個(gè)條件——貸款利率必須是0%。
這條件一出，直接勸退一票潛在出資方，2025年6月的招標(biāo)會上，日本、德國、韓國企業(yè)都沒提交標(biāo)書，中國也沒參與。
剩下的企業(yè)，比如越南長海集團(tuán)（THACO），則要求政府為貸款全額擔(dān)保，還要補(bǔ)貼30年利息。
對一個(gè)GDP不到5000億美元、財(cái)政收入才775億美元的國家來說，這種開支無疑是“掏空家底”。
越南現(xiàn)在實(shí)際上陷入了一個(gè)融資死循環(huán)：項(xiàng)目太大，要求太高，風(fēng)險(xiǎn)太重，沒人愿意投錢，但不開工就會被區(qū)域競爭甩遠(yuǎn)。
越南一邊找日本合作，一邊也和中國談，中間還夾雜德國、韓國，目的很明確：想多方博弈、實(shí)現(xiàn)平衡，可惜，結(jié)果是“一個(gè)也沒搞定”。
尤其在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上混亂不堪，日本不愿轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，中國不接受苛刻條件，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一成了大麻煩，而與之形成對比的，是中越合作的跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，早就悄悄動(dòng)工。
這條從云南河口到越南海防港的鐵路，全長390公里，設(shè)計(jì)時(shí)速雖然“只有”160公里，但用的是中國的標(biāo)準(zhǔn)軌（1435毫米），運(yùn)輸效率遠(yuǎn)比越南現(xiàn)有鐵路高。
而且，這條線建成后，可以讓云南貨物在5小時(shí)內(nèi)直達(dá)港口，越南沿線20%人口將直接受益，相比之下，南北高鐵好像還在“磨刀”。
還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：南北高鐵，就算修好了，真的能跑贏“天上飛”的航班嗎？
現(xiàn)在從河內(nèi)飛胡志明市，航班多、票價(jià)低，200多塊人民幣就能搞定，越捷航空還常年推出“0越南盾”機(jī)票促銷。
而參照中國京滬高鐵票價(jià)，越南高鐵跑1541公里，預(yù)計(jì)票價(jià)至少要700元人民幣，時(shí)間還要5小時(shí)左右，價(jià)格和時(shí)間成本，都是飛機(jī)的2.5倍。
換句話說，越南高鐵一開跑，首先面對的不是國際競爭，而是自家航空公司的“價(jià)格戰(zhàn)”。
如果不能在票價(jià)、效率、體驗(yàn)上形成優(yōu)勢，這條鐵路很可能只是一條“燒錢路線”。
越南南北高鐵，從一個(gè)提了二十年的“夢”，終于變成了一個(gè)即將動(dòng)工的“現(xiàn)實(shí)”。
它凝結(jié)了越南想要崛起的欲望，也暴露出它經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、外交的多重焦慮，它是越南的“世紀(jì)工程”，更是一次國運(yùn)級的賭博。
在東南亞這場“基建競速”中，每一次提速、每一根鐵軌鋪下，都不只是國家內(nèi)部的工程，更是一場地緣棋局上的落子。
信源：越南政府：確保南北高鐵項(xiàng)目在2026年底前開工建設(shè) 2025-12-30 16:59·財(cái)聯(lián)社