最近翻行業(yè)報(bào)告時(shí)發(fā)現(xiàn)，礫石騎行這幾年的熱度簡(jiǎn)直像騎下坡路一樣猛 —— 賽事越來(lái)越多，車子越出越精，連身邊平時(shí)只騎公路的朋友，都開(kāi)始打聽(tīng)哪款礫石車適合周末跑郊野路線。

剛看到 BikeRadar 幾位技術(shù)編輯對(duì) 2026 年礫石車技術(shù)的預(yù)測(cè)，越讀越覺(jué)得有意思，里面提到的不少變化，說(shuō)不定明年就能影響我們選車、騎車的習(xí)慣。今天就把這些干貨拆開(kāi)來(lái)聊，從車子分類到輪胎選擇，再到咱們熟悉的品牌動(dòng)態(tài)，都藏著值得關(guān)注的點(diǎn)。

競(jìng)速與休閑的 “分水嶺” 要越來(lái)越明顯了

之前選礫石車，總覺(jué)得 “全能” 是最好的標(biāo)簽 —— 既能應(yīng)付輕度越野，又能偶爾沖個(gè)小長(zhǎng)途。但根據(jù) Warren Rossiter 的觀察，2026 年這種情況可能會(huì)變：礫石競(jìng)速車會(huì)越來(lái)越 “極致”，而休閑款則會(huì)往 “舒適全能” 上靠。

競(jìng)速款的方向很好理解：更輕的重量、更簡(jiǎn)潔的配置，甚至?xí)谌牍奋嚨目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，看起來(lái)就像公路車和老式 cyclo-cross 車的結(jié)合體。想想看，明年參加礫石賽時(shí)，可能會(huì)看到更多車架纖細(xì)、沒(méi)有多余配件的 “純競(jìng)速機(jī)器”，連貨架孔這種實(shí)用配置都可能被省略。

而休閑款剛好相反，會(huì)加更多 “黑科技”—— 比如能裝 100mm 行程的避震前叉，甚至像 Trek 新款 Checkout 那樣加軟尾設(shè)計(jì)，騎起來(lái)更穩(wěn)更舒服。還有用鋼、鋁、鈦這些傳統(tǒng)材料做車架的車型會(huì)變多，比如 Cinelli 的 2026 款 HoBootleg Geo，看重的就是耐用性和騎行質(zhì)感，特別適合周末帶家人去郊外 “逛吃騎”。

其實(shí)這種分化對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好事：想比賽就選專精競(jìng)速的，想休閑就挑配置豐富的，不用再糾結(jié) “一款車能不能兼顧所有場(chǎng)景”。

55mm 輪胎成新戰(zhàn)場(chǎng)？選礫石胎還是 XC 胎要犯難了

輪胎這件事，2025 年就有個(gè)明顯趨勢(shì)：礫石車的輪胎間隙越來(lái)越大，現(xiàn)在 57mm 左右的間隙已經(jīng)成了主流，連 50mm 以下的都快被歸為 “過(guò)時(shí)款” 了。

但 Oscar Huckle 提到一個(gè)更有意思的現(xiàn)象：明年 55mm 規(guī)格的輪胎會(huì)越來(lái)越多，而且會(huì)出現(xiàn) “礫石胎” 和 “XC 山地胎” 搶市場(chǎng)的情況。比如 Schwalbe 出了 55mm 的 G-One RX Pro，Continental 的 Terra Adventure 更是直接定位 “介于礫石和 XC 之間”，連不少精英車手都開(kāi)始用 2.1 或 2.2 英寸的 XC 胎跑礫石賽 —— 據(jù)說(shuō)在復(fù)雜地形上抓地力更好，速度也更快。

這就給我們出了個(gè)難題：同樣是 55mm 左右的寬度，選專門的礫石胎還是 XC 胎？前者可能更兼顧公路滾動(dòng)性，后者越野性能更強(qiáng)，但從消費(fèi)者角度看，這種 “重疊” 確實(shí)容易讓人糾結(jié)。不過(guò)不用急，2026 年大概率還是 “雙軌并行”，咱們可以根據(jù)常騎的路線選 —— 多柏油路就選礫石胎，多碎石路就試試 XC 胎，說(shuō)不定還能解鎖新的騎行體驗(yàn)。

國(guó)產(chǎn)礫石車要崛起了？這些品牌值得關(guān)注

提到 George Scott 的預(yù)測(cè)，我特別興奮 —— 他說(shuō) 2026 年中國(guó)品牌會(huì)在礫石領(lǐng)域發(fā)力，這可不是空穴來(lái)風(fēng)。

2025 年其實(shí)已經(jīng)有苗頭了：X-Lab 成了首個(gè)進(jìn)入 UCI 世巡賽的中國(guó)自行車品牌，Winspace 不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，還有英國(guó)車手騎著 Quick Pro AR:One 拿了世錦賽青年組冠軍。以前我們總覺(jué)得 “國(guó)產(chǎn) = 代工”，但現(xiàn)在不一樣了，這些品牌都是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)，而且很懂消費(fèi)者想要什么 —— 比如性價(jià)比高、配置實(shí)在，還會(huì)根據(jù)亞洲人的身材調(diào)整車架幾何。

已經(jīng)有消息說(shuō)，Winspace 在 2025 年推出了 G3 礫石車，X-Lab 的官網(wǎng)也在預(yù)告首款礫石車型。雖然還有品牌信任、售后網(wǎng)絡(luò)這些問(wèn)題要解決，但說(shuō)不定明年咱們?nèi)ボ嚨?，就能看到?guó)產(chǎn)礫石車擺在 C 位，甚至周末約騎時(shí)，身邊會(huì)有越來(lái)越多人騎的是 “中國(guó)造”。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)好消息 —— 選擇更多了，價(jià)格也可能更親民，不用再花大價(jià)錢買進(jìn)口車就能體驗(yàn)到不錯(cuò)的性能。

車型太多選不過(guò)來(lái)？先別急，“冷靜期” 要來(lái)了

Ashley Quinlan 的觀點(diǎn)我特別認(rèn)同：現(xiàn)在礫石車的細(xì)分品類實(shí)在太多了，光他數(shù)出來(lái)的就有氣動(dòng)競(jìng)速款、輕量競(jìng)速款、全路況款、帶避震的、接近山地車的，還有專門用于 bikepacking 的，簡(jiǎn)直讓人眼花繚亂。

這些 “專精款” 確實(shí)有針對(duì)性，比如帶避震的適合復(fù)雜地形，bikepacking 款能裝更多行李，但對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)一款 “中間款” 就夠了 —— 既能跑輕度越野，又能裝個(gè)小貨架帶點(diǎn)東西，不用為了單一場(chǎng)景買專門的車。

不過(guò)他也說(shuō)，2026 年這種 “細(xì)分熱潮” 可能還會(huì)持續(xù)，會(huì)有更多主打 “某一功能” 的車型出現(xiàn)。但不用慌，這其實(shí)是行業(yè)成熟的必經(jīng)過(guò)程，等大家慢慢摸清自己的需求，市場(chǎng)也會(huì)逐漸沉淀出更實(shí)用、更全能的款式。咱們選車時(shí)不用被 “專業(yè)術(shù)語(yǔ)” 嚇到，先想清楚自己常騎什么路線、需要什么功能，比糾結(jié) “細(xì)分品類” 更重要。

32 英寸輪組要來(lái)了？先看看這些優(yōu)缺點(diǎn)

最后聊聊 Jack Luke 提到的 “大輪組”——2025 年山地車圈火起來(lái)的 32 英寸輪組，2026 年可能會(huì)進(jìn)軍礫石領(lǐng)域。

支持的人說(shuō)，大輪組有三個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：過(guò)坎更順暢、抓地力更好、騎起來(lái)更穩(wěn)，特別適合礫石賽選手追求速度和穩(wěn)定性。但反對(duì)的人也不少，覺(jué)得這就是 “換個(gè)花樣賣新東西”，而且對(duì)小個(gè)子騎手不友好 —— 輪組太大，小尺碼車架的幾何會(huì)受影響，騎起來(lái)不舒服。

其實(shí)我覺(jué)得不用太糾結(jié)，一方面 700c 輪組已經(jīng)用了很多年，技術(shù)成熟，配件也容易找，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被取代；另一方面，就算 32 英寸輪組真的流行起來(lái)，也只是多了一個(gè)選擇，不是 “非選不可”。如果明年有機(jī)會(huì)試騎，倒是可以感受下，但沒(méi)必要為了 “嘗鮮” 盲目跟風(fēng)，適合自己的才是最好的。

看完整份預(yù)測(cè)，最大的感受是：礫石騎行正在從 “小眾玩法” 變成 “主流選擇”，而 2026 年的這些變化，本質(zhì)上都是為了讓不同需求的騎手，都能找到適合自己的車子。

不管是競(jìng)速款和休閑款的分化，還是國(guó)產(chǎn)車型的崛起，或是輪胎、輪組的新選擇，最終受益的都是我們這些普通騎手 —— 不用再 “委屈自己” 適應(yīng)車子，而是能根據(jù)自己的喜好、路線、預(yù)算，挑到真正 “對(duì)味” 的礫石車。

明年你最想嘗試哪種新趨勢(shì)？是試試國(guó)產(chǎn)礫石車，還是體驗(yàn)下大寬胎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～

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