一年一度的車厘子大戰(zhàn)又來啦。

不過今年的價格卻比前幾年低了不少，一斤不到三十，讓不少消費者直呼終于實現(xiàn)車厘子自由。

人們可能疑惑，從外國漂洋過海來的車厘子，動輒一個月的海運時間，為何還像剛摘下來一樣新鮮？

這背后隱藏著什么樣的秘密？

在超市水果區(qū)，一排排鮮紅飽滿的車厘子總能勾起人們的購買欲望。

很多人不知道，出現(xiàn)在中國市場上的進口車厘子，主要來自智利、美國和加拿大這三個國家。

這些地區(qū)的果農(nóng)并非盲目種植，而是在全球貿(mào)易需求中篩選出更適合遠距離運輸?shù)膸讉€核心品種，比如拉賓斯、賓庫、雷吉納和雷尼爾。

這些品種的特點也非常一致：果皮較厚，不容易被擠壓損傷；果肉堅實，抗氧化性好，運輸過程中不易出現(xiàn)水分流失；糖度穩(wěn)定，即使是七成熟采摘，也能在運輸途中繼續(xù)“后熟”，保證口感

其中最具代表性的，是智利車厘子，原因要從它的地理位置說起。

智利位于南美，從緯度來看，剛好位于南半球。而中國則處于北半球。由于地球自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)的原因，南北半球的季節(jié)正好相反。

智利的水果成熟季，正好是中國的冬季。

換句話說，在中國人開始準備年貨、集中采購水果的十二月至春節(jié)這段時間，智利的車厘子正值采摘收獲高峰。

這就為智利車厘子創(chuàng)造了天然的“錯峰供應(yīng)”優(yōu)勢。

當中國本土的櫻桃尚未進入成熟期，市場處于“空檔”狀態(tài)，智利車厘子恰好搶占了這個空白窗口。

也正是由于這個時間差，讓智利成為了冬季車厘子市場的主力供應(yīng)者。

不僅如此，智利在農(nóng)業(yè)出口上的系統(tǒng)化程度也遠遠領(lǐng)先于其他南美國家。

從種植基地的標準化管理，到冷鏈運輸?shù)娜溌凡季郑俚脚c進口國之間的貿(mào)易協(xié)定，智利政府和相關(guān)企業(yè)做出了十足的準備。

2005年中智自貿(mào)協(xié)定簽訂之后，車厘子就逐步成為智利出口中國的核心產(chǎn)品。

幾年之內(nèi)，智利迅速擴大種植面積，建成規(guī)?；b車間，并為車厘子制定出口分級標準。

如今，僅智利一個國家，就貢獻了中國市場九成以上的進口車厘子，地位十分穩(wěn)固。

當然，美國和加拿大的車厘子在品質(zhì)上同樣優(yōu)秀，部分品種如雷尼爾（黃金車厘子）也深受歡迎。

但受限于種植成本高、出口周期錯位等問題，很難在冬季大規(guī)模供貨。

到了每年12月起，中國的水果批發(fā)市場、各大商超、乃至生鮮電商平臺上，幾乎清一色的智利車厘子鋪滿貨架。

空運的車厘子因為新鮮、速度快，價格自然也就更高。相比之下，海運成本低，但對保鮮技術(shù)要求極高，這背后又是一整套復雜技術(shù)支撐。

讓一顆車厘子從地球另一端穩(wěn)穩(wěn)當當漂洋過海，最終進入到中國消費者的口中，從果園到港口，整個過程，有環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)保障。

首先，是采摘的時間點。

車厘子并不是等到完全成熟才采摘。和香蕉類似，它們在七成熟的階段就被果農(nóng)摘下，這個時間點最為關(guān)鍵。

此時果肉尚未軟化，糖分已經(jīng)積累得足夠穩(wěn)定，同時乙烯的釋放水平較低，也就意味著果實在運輸過程中不容易催熟或腐敗。

尤其是針對遠距離出口，七成熟車厘子的果皮更耐運輸，果肉也不易被擠壓或破損。

除了提前采摘，更重要的是冰水冷激保險措施。

通過將剛摘下的車厘子浸入1℃左右的冷水中，使其代謝過程放緩，減少水分流失。

在這個階段，工作人員往往還會在冷水中加入食品級的殺菌劑，進一步降低表面細菌滋生的風險。這一步驟既清潔了果實，也為長途運輸打下基礎(chǔ)

清洗完成后，就是分揀。

每一顆車厘子都會被依據(jù)大小、色澤、甜度進行歸類，不同等級對應(yīng)著不同市場定價。

像“JJJ”等標識代表果徑在30-32mm之間，屬于頂級大果；

而“R”“D”分別代表著口感的不同偏好，前者稍硬微甜，后者偏軟香甜；包裝上的“CAT”標明等級，“FECHA”是采摘或包裝日期，方便商家與消費者追蹤溯源。

再往后，是最核心的儲運環(huán)節(jié)——氣調(diào)貯藏。

通過降低氧氣含量、提升二氧化碳濃度，讓果實呼吸作用減緩，進入一種“休眠狀態(tài)”。這就像是人為為水果按下氧化的暫停鍵，從而避免其快速老化或變質(zhì)。

車厘子隨后被密封在這一環(huán)境中，并裝進恒溫恒濕的冷鏈集裝箱。

這些冷藏艙體的溫度、濕度、空氣組成都可以根據(jù)實際需要進行精準調(diào)整。也正是在這樣的運輸系統(tǒng)中，車厘子可以輕松挺過長達20多天的海運周期，抵達中國港口時依舊保持新鮮、口感穩(wěn)定。

而且車厘子即使一路在冷鏈中“沉睡”，抵達中國的那一刻，也必須爭分奪秒。

為了讓車厘子能夠順利走上貨架，快速與消費者見面。

近幾年我國多個重要港口對進口水果的查驗和通關(guān)流程進行了專門優(yōu)化。

廣州南沙港就是其中最典型的例子。

作為智利車厘子的主要登陸口岸之一，南沙港每年1月都迎來集中靠泊高峰。

2025年初，一艘裝載超過1000個集裝箱、總重超過2萬噸的智利車厘子貨輪順利靠岸，刷新了南沙口岸的單次進口紀錄。

而在數(shù)量不斷擴大的同時，港口的反應(yīng)速度也在提升。

南沙海關(guān)設(shè)立了專門的快檢窗口，為車厘子等高時效水果開通綠色通道。

正常情況下進口水果從查驗到放行可能需要2至10天，而在南沙，這一時間被壓縮到了最快3小時。

這意味著，貨輪一靠港，車厘子便能立即完成必要的查驗程序，直接轉(zhuǎn)入港口冷庫，隨后被迅速分撥至廣州本地、東莞、上海、北京等多個城市的流通渠道中。

數(shù)據(jù)顯示，去年春節(jié)前后，就有超過12艘滿載車厘子的快船從智利直航南沙，運輸總量超過1萬柜，占據(jù)全國進口車厘子總量的三成以上。

也就是說，如今擺在中國各大城市水果攤、超市貨架上的每三顆進口車厘子中，就有一顆來自這個港口。

從港口配套的自動冷藏倉儲設(shè)施，到城市間的冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)，再到生鮮平臺的前置倉調(diào)度能力，中國早已建立起一套覆蓋全國的低溫物流體系。

無論是從南沙、洋山，還是天津靠岸，車厘子在抵達中國后的整個分銷過程都維持在0-4℃之間，確保溫度、濕度穩(wěn)定，不斷鏈、不失鮮。

南沙港只是一個縮影。

上海洋山港、天津新港等地也逐步建立起車厘子等易腐農(nóng)產(chǎn)品的通關(guān)快軌道，細節(jié)處體現(xiàn)了國家的快速發(fā)展。

今天的消費市場對進口水果的新鮮度要求遠遠高于十年前，而我國的口岸與物流體系也已不再是瓶頸。

全球供應(yīng)鏈在中國落地的那一刻，真正的競爭力，體現(xiàn)在價格和在效率上。

吃車厘子這件事，其實也見證著我們生活水平的變化。

從買不起，到吃得起，再到車厘子自由，每一個變化，都藏著時代的腳步聲。

今年你吃上車厘子了嗎？