2025年5月30日，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“鐵一院”）發(fā)布消息，由該院勘察設(shè)計的伊寧至阿克蘇鐵路可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委正式批復(fù)，標(biāo)志著這一連接南北疆、填補天山腹地鐵路網(wǎng)空白的戰(zhàn)略性鐵路項目進入實質(zhì)性推進階段。

伊阿鐵路北銜精伊霍鐵路，南接南疆鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)中西部沿邊鐵路通道以及新疆鐵路骨架網(wǎng)的重要組成部分。線路全長794公里，其中新建布列開至庫臺克力克段全長455公里，利用精伊霍鐵路42公里、庫俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，設(shè)計時速160公里（天山越嶺段時速為120公里），為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。

鐵一院伊阿鐵路總設(shè)計師張文介紹，伊阿鐵路沿線環(huán)境敏感區(qū)較多，保護面積大且分布較廣，途經(jīng)那拉提和巴音布魯克等國家5A級旅游景區(qū)，穿越國家級自然保護區(qū)9處、濕地公園6處、森林公園5處、地質(zhì)公園2處，世界自然遺產(chǎn)地1處，項目選線既要考慮站位與景區(qū)的銜接順暢性，又要盡量繞避環(huán)境敏感區(qū)。該院自2009年開始啟動伊阿鐵路前期研究工作，在約18萬平方公里的面積內(nèi)，開展了西、中、東三個通道的詳細比選論證。2021年3月鐵一院正式中標(biāo)伊阿鐵路勘察設(shè)計，2021年4月至10月完成現(xiàn)場初測、定測工作。

可研報告顯示，伊阿鐵路目前的線路走勢選擇了東通道，即路線從伊寧出發(fā)，向東經(jīng)新源縣、那拉提景區(qū)后，再向南經(jīng)巴音布魯克草原最后進入庫車市。該線路對生態(tài)環(huán)境影響最小，且沿線區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)達、人口較多，對客貨運輸支撐作用最強。

需要注意的是，伊阿鐵路可研獲批并不代表要開工，后續(xù)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等環(huán)節(jié)還要經(jīng)過批復(fù)。等到前期工作都完成，才會進入建設(shè)階段。

伊阿鐵路建成后，將構(gòu)成溝通南北疆的便捷運輸新通道，打破南北疆交流繞經(jīng)吐魯番的單一格局，對于完善路網(wǎng)布局、促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

來源：石榴云/新疆日報

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