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作者|深水財經(jīng)社 肖瑟

“在北歐的小島上聽到‘倒車請注意’的中文提示音，瞬間有種穿越回村頭的感覺！”2026年1月初，一段中國網(wǎng)友在瑞典哥德堡附近小島偶遇國產(chǎn)電動三輪車的視頻，在社交平臺引發(fā)全網(wǎng)熱議，相關(guān)話題閱讀量迅速突破千萬。

視頻中，一輛掛著瑞典本地牌照的中國產(chǎn)電動三輪車，安靜地停在狹窄的環(huán)島巷道旁，車斗里整齊擺放著滑雪板，車身還加裝了適配北歐寒冷氣候的防風(fēng)擋和儲物筐，滿滿的“本土化改造”痕跡。

這場跨越山海的“邂逅”，不僅讓網(wǎng)友調(diào)侃“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，兩眼淚汪汪”，更意外揭開了一個低調(diào)卻強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)真相。

曾經(jīng)穿梭于中國城鄉(xiāng)街巷的電動“三蹦子”，早已悄然駛出國門，在全球130多個國家和地區(qū)站穩(wěn)腳跟，成為中國制造出海的“新名片”。

從東南亞的集市街巷到非洲的礦區(qū)工地，從歐美的農(nóng)場莊園到北歐的寧靜小島，中國電動三輪車正以“實(shí)用主義王者”的姿態(tài)，風(fēng)靡全球市場。

一場跨國偶遇

這場引發(fā)熱議的跨國偶遇，始于2025年12月24日。

據(jù)視頻發(fā)布者楊先生向極目新聞的獨(dú)家采訪透露，當(dāng)天他從瑞典哥德堡碼頭乘船1個多小時，登上一座面積不大的小島游覽，原本只是想感受北歐的靜謐風(fēng)光，卻在環(huán)島途中意外發(fā)現(xiàn)了這輛熟悉的“中國面孔”——臺鈴品牌的電動三輪車。

“當(dāng)時第一反應(yīng)是驚訝，緊接著就是自豪，沒想到在這么偏遠(yuǎn)的小島上，能看到來自家鄉(xiāng)的交通工具?！睏钕壬诓稍L中表示，他仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，這輛車不僅合法上牌，車身還附帶了瑞典語說明書，顯然是經(jīng)過正規(guī)渠道進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龅摹?/p>

為了探尋這輛車的“身世”，楊先生隔天特意再次登島尋找車主，可惜未能如愿。

通過向附近鄰居打聽得知，車主是當(dāng)?shù)鼐用瘢壳罢趭W地利旅游，而這輛電動三輪車已經(jīng)在島上使用了數(shù)年，因其適配狹窄巷道的靈活特性和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的使用成本，深受車主和鄰居們的認(rèn)可。

更有意思的是，視頻發(fā)布后，有網(wǎng)友在評論區(qū)留言佐證：“2024年我去瑞典旅游時，就在這個小島見過這輛車，當(dāng)時還拍了照片，沒想到現(xiàn)在成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)?！?/p>

這一留言也從側(cè)面印證了，這輛中國電動三輪車在當(dāng)?shù)氐拈L期存在。

中國電動“三蹦子”以前很多人印象里只有亞非拉國家會買，現(xiàn)在連歐美發(fā)達(dá)國家都成了粉絲，這讓我們想起了著名的“豐田皮卡”。

出口數(shù)據(jù)飆升

中國電動三輪車的海外征程，早已從“零星出口”邁入“規(guī)?；瘮U(kuò)張”的新階段。

海關(guān)及行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國三輪摩托車出口總量達(dá)65萬輛，創(chuàng)匯55億美元，同比增長10%，其中電動車型占比突破80%，徹底取代燃油車成為出口主力。

這一轉(zhuǎn)變背后，是全球環(huán)保政策收緊與中國產(chǎn)業(yè)升級的雙重推動。歐洲多國限制燃油車進(jìn)城、東南亞加速新能源替代，而中國電動三輪車零排放、低噪音的特性恰好填補(bǔ)了這一市場空白。

回顧近年出口數(shù)據(jù)，中國電動三輪車的增長勢頭堪稱迅猛。2023年，中國電動三輪車出口量約60萬輛，出口總額近50億美元，同比分別增長20%和25%。

2024年延續(xù)增長態(tài)勢，出口量突破65萬輛，其中印度成為最大單一市場，全年進(jìn)口約22萬輛，占比34%。

進(jìn)入2025年，增長勢頭進(jìn)一步延續(xù)，截至2025年10月，多家頭部企業(yè)的電動三輪車出口訂單同比增長15%-40%，其中無錫某頭部企業(yè)出口量近7萬臺，同比增幅達(dá)40%。

從市場分布來看，中國電動三輪車的“全球足跡”已覆蓋130多個國家和地區(qū)，形成了“核心市場穩(wěn)固、新興市場突破”的格局。

古巴的中國版三輪車

東南亞、非洲、中亞、南美是傳統(tǒng)核心市場，在東南亞，老撾、菲律賓、越南等國借助中老鐵路和RCEP關(guān)稅減免政策，成為電動三輪車滲透最快的區(qū)域，這些車輛多用于短途載客和物流配送。

在非洲，剛果（金）、布基納法索等國的礦區(qū)和農(nóng)村，重載型電動三輪車成為“微型卡車”的替代選擇，憑借強(qiáng)大的載重能力和性價比優(yōu)勢占據(jù)市場主導(dǎo)。

在中亞，塔吉克斯坦、哈薩克斯坦等國的貨運(yùn)需求旺盛，當(dāng)?shù)夭少徤套芳佑唵蔚念l率高達(dá)每季度一次。

而歐美、北歐等原本的“小眾市場”，正成為新的增長亮點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，瑞典每年進(jìn)口中國電動三輪車約6000多輛（網(wǎng)絡(luò)資料，未經(jīng)官方核實(shí)），主要用于景區(qū)觀光和快遞配送；美國農(nóng)場則青睞電動三輪車的靈活特性，用于田間作業(yè)和物資運(yùn)輸，售價僅為當(dāng)?shù)赝惞ぞ叩?/5-1/10。

無錫市錫山區(qū)工信局副局長程宇峰在接受新浪財經(jīng)采訪時透露，2025年1-6月，僅“電動車之鄉(xiāng)”錫山區(qū)的雅迪、臺鈴等6家頭部電動車企業(yè)，就實(shí)現(xiàn)營收280.43億元，同比增長24.4%，其中電動三輪車出口貢獻(xiàn)顯著。

企業(yè)群雄逐鹿

中國電動三輪車的全球風(fēng)靡，離不開一批頭部企業(yè)的持續(xù)發(fā)力。

目前，國內(nèi)電動三輪車出口市場呈現(xiàn)“重慶摩幫”與“廣東摩幫”分庭抗禮的格局，TOP10企業(yè)合計出口量達(dá)49.82萬輛，占比高達(dá)96.75%，行業(yè)集中度極高。

其中，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)堪稱“全球領(lǐng)跑者”，以年出口12.8萬輛的成績蟬聯(lián)冠軍，連續(xù)19年占據(jù)全球三輪摩托車出口榜首位置。

公開資料顯示，宗申在重慶、廣東、江蘇、越南、泰國、墨西哥等地設(shè)有制造基地，產(chǎn)品出口180多個國家和地區(qū)，摩托車發(fā)動機(jī)、新能源三輪摩托車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)前列。

緊隨宗申之后的重慶隆鑫機(jī)車，以年出口6萬輛的成績穩(wěn)居第二梯隊，主打東南亞市場的超高性價比貨運(yùn)車型，單臺價格低至4000美元，成為當(dāng)?shù)匦∩特満臀锪鞴镜氖走x。

廣州大運(yùn)摩托則聚焦非洲市場，憑借重型車架設(shè)計，其產(chǎn)品能輕松扛住撒哈拉沙暴的考驗，年出口量達(dá)4.5萬輛，在非洲多個國家的市占率穩(wěn)居前三。

除了傳統(tǒng)摩幫企業(yè)，以臺鈴為代表的電動車新勢力也在快速崛起。臺鈴科技股份有限公司2003年創(chuàng)立于深圳，原本以電動兩輪車為主營業(yè)務(wù)，近年來逐步拓展電動三輪車產(chǎn)品線，依托東莞、無錫、天津等八大生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)能50-80萬輛的電動三輪車生產(chǎn)能力，占公司總產(chǎn)能的3%-5%。

2024年，臺鈴整體出口量同比增長47%，其中電動三輪車出口約3-5萬輛，占總出口的10%-15%，市場覆蓋東南亞、非洲、中亞及北歐等區(qū)域。

中國電動三輪車之所以能在全球市場快速崛起，主要以性價比優(yōu)勢、定制化能力與政策紅利三個原因。

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩的背景下，“實(shí)用主義”消費(fèi)趨勢凸顯，極致的性價比是中國電動三輪車的“敲門磚”。

盡管中國電動三輪車出海勢頭迅猛，但挑戰(zhàn)依然存在。最突出的是歐美市場的認(rèn)證壁壘，EEC、DOT等認(rèn)證不僅門檻高，而且周期長、成本高，許多中小企業(yè)因無法承擔(dān)認(rèn)證費(fèi)用只能放棄，但是東南亞、非洲仍將是增長主力，而歐美小眾市場的份額將逐步擴(kuò)大，成為新的增長引擎。