如果今天你去倫敦街頭問一個英國人：“你們還有哪些國產(chǎn)汽車品牌？”對方眼神八成會迷茫得像剛從地下室走出來。

曾經(jīng)的工業(yè)革命發(fā)源地、全球第二大汽車制造國，如今徹底淪為了國際資本的“二手車庫”。勞斯萊斯是德國的，捷豹路虎是印度的，MG和路特斯是中國的。大英帝國用了70年時間，給全世界演示了一場教科書級的“自殺式表演”。

這不僅是商業(yè)敗局，更是一場以“政治正確”謀殺“工業(yè)邏輯”的制度悲劇。

被一面紅旗憋死的“蒸汽先知”

英國人本來握著一手天胡牌。1804年，特里維西克就搞出了高壓蒸汽機車。那時候，德國的卡爾·本茨還在穿開襠褲，美國的福特連受精卵都不是。

技術(shù)有了，市場有了，這本該是第一次工業(yè)革命的延續(xù)。但英國保守勢力不干了。馬車夫公會抗議“搶飯碗”，市民投訴“噪音擾民”。

如果是現(xiàn)在的中國，這叫“落后產(chǎn)能淘汰”，政府會搞基建、定標準。但在當時的英國，這叫“民意”。

1865年，英國議會通過了臭名昭著的《道路機車法》，人送外號“紅旗法案”。法條荒誕到令人發(fā)指：每一輛機動車必須配備3名操作員，其中一人必須步行在車前55米處，高舉一面紅旗開道。

車速限制更是這種荒誕的高潮：郊區(qū)限速6.4公里/小時，城區(qū)限速3.2公里/小時。這速度，還沒老太太走路快。

這項法案直接把英國汽車工業(yè)鎖進了地牢，一鎖就是30年。

這30年里，德國人把內(nèi)燃機玩出了花，法國人搞出了米其林輪胎，美國人開始琢磨流水線。而英國的工程師們，正被迫跟在紅旗后面像蝸牛一樣挪動。

直到1896年法案廢除，英國人才恍然大悟：為了保護那幫趕馬車的舊既得利益者，他們親手掐死了未來的工業(yè)之王。這不是什么“法治精神”，這是守舊勢力對技術(shù)革命的合圍絞殺。

更諷刺的是，這種“自我閹割”的基因，并沒有隨著紅旗法案的廢除而消失。它潛伏了下來，等待著在下一個路口，給大英帝國更狠的一刀。

當“政治正確”接管流水線

二戰(zhàn)剛結(jié)束，英國雖然慘勝，但汽車底子還在。1950年代，美國街頭90%的進口車都是英國造。這時候，如果不瞎折騰，英國依然能坐穩(wěn)世界第二把交椅。

壞就壞在“瞎折騰”這三個字上。

1945年，工黨艾德禮上臺，滿腦子都是費邊社會主義的烏托邦。他們看著蘇聯(lián)搞“高爾基汽車城”，覺得這才是先進生產(chǎn)力。于是，一場浩浩蕩蕩的“行政命令式合并”開始了。

政府不管市場規(guī)律，只管行政KPI。幾十家原本各有特色的車企，像抓中藥一樣被強行倒進一個鍋里。

先是BMC（英國汽車公司），后來是更恐怖的怪物——英國利蘭集團（BritishLeyland）。這個集團囊括了近30個品牌，從迷你的買菜車到捷豹的跑車，全在一個鍋里亂燉。

結(jié)果就是災(zāi)難。內(nèi)部山頭林立，管理層天天不是研究造車，而是研究怎么搞政治平衡。

更要命的是工會。那時候的英國工會，那不叫維權(quán)，那叫“勒索”。老板想改革？罷工。想引進新技術(shù)？罷工。想裁掉冗員？罷工。

最離譜的時候，利蘭集團一年里有一半時間在停產(chǎn)。生產(chǎn)線上的工人，拿的是高福利，干的是糙活。車門縫隙能塞進手指，電路系統(tǒng)逢雨必壞。英國車成了“修不好的工業(yè)垃圾”代名詞。

政府為了維持這個“就業(yè)蓄水池”，不得不年年注資輸血。1975年，利蘭集團巨虧，政府不愿止損，反而將其國有化，徹底把它變成了一個賴在財政上的吸血鬼。

這就是“政治正確”的代價。為了所謂的“大鍋飯”和“工人福利”，英國人犧牲了效率，犧牲了質(zhì)量，最終犧牲了整個產(chǎn)業(yè)的未來。

當?shù)聡蟊姾腿毡矩S田在搞精益生產(chǎn)、拼殺全球市場時，英國人正在車間里開會表決下個月該漲多少工資。

撒切爾的“休克”與帝國的落日

到了80年代，撒切爾夫人上臺。這位“鐵娘子”一看賬本，利蘭集團一年虧損幾十億英鎊，簡直就是個無底洞。

她只有一招：賣。

與其說是改革，不如說是“清倉大甩賣”。只要能止損，管你是德國人、美國人還是印度人，給錢就拿走。

1994年，羅孚集團（利蘭的殘軀）被賣給寶馬。寶馬接手后一看，這哪里是車企，簡直就是個養(yǎng)老院。技術(shù)落后幾十年，管理混亂如麻。

德國人很有意思，他們把有價值的MINI剝離出來，自己留著；把超豪華的勞斯萊斯拿走。剩下的爛攤子羅孚，轉(zhuǎn)手只需10英鎊就想甩掉。

最后的結(jié)局極其黑色幽默：曾經(jīng)的殖民地印度，塔塔集團買走了捷豹路虎，成了英國皇室座駕的主人。被視為“低端”的中國車企，南汽和上汽買走了MG和羅孚的技術(shù)，吉利買走了路特斯和倫敦出租車。

英國人徹底“解脫”了。他們再也不用為造車虧損發(fā)愁了，因為他們已經(jīng)沒車可造了。

如今的英國汽車業(yè)，只剩下一個空殼。設(shè)計、研發(fā)還在英國，但那是因為英國有深厚的賽車文化底蘊。至于制造？那是別人的事。利潤？那更是別人的事。

最近，寶馬甚至決定將MINI的電動車產(chǎn)線從牛津遷到中國。英國人破防了：“牛津永遠是MINI的家！”。

寶馬高管冷冷回了一句：“牛津工廠沒準備好。”。這不僅是說工廠設(shè)施，更是說英國整個產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂。

這40年的敗局，給所有試圖搞“去工業(yè)化”的國家敲響了喪鐘。英國人以為靠金融、靠服務(wù)業(yè)就能活得體面，把“臟亂差”的制造業(yè)甩給別人。

結(jié)果呢？產(chǎn)業(yè)空心化，就業(yè)空心化。遇到危機，手里連張牌都沒有。

今天的中國，正在經(jīng)歷汽車產(chǎn)業(yè)的決戰(zhàn)時刻?？纯从@面鏡子，我們就知道：哪怕技術(shù)再強、底蘊再深，一旦被“政治正確”綁架，一旦放棄了對制造業(yè)的敬畏，崩塌只在一瞬間。

不要嘲笑英國人傻。他們只是替我們試了試錯，證明了那條“脫實向虛”的路，通向的是墳?zāi)埂?/p>

參考資料：

英系車為什么寄了？我大英自有國情所在.36氪.2024-03-22

規(guī)定人在車前打旗行走的"紅旗法”，是一部惡法嗎？澎湃新聞.2016-01-11

寶馬棄英入華，英國汽車衰敗史給中國什么啟示？觀察者網(wǎng).2022-10-25

英國汽車產(chǎn)量為何屢屢刷新”下限"？.中國汽車報.2025-11-07

英國汽車工業(yè)是如何衰落的？.21經(jīng)濟網(wǎng).2022-09-28

英國汽車產(chǎn)業(yè)是如何衰落的.知乎.2023-10-05