IT之家 1 月 8 日消息，福特公司在 CES 2026 大展期間宣布，車載 AI 語音助手將于今年晚些時(shí)候上線，基于最新 UEV 純電平臺的 L3 級自動(dòng)駕駛功能計(jì)劃在 2028 年正式推出。該平臺預(yù)計(jì) 2027 年發(fā)布，被寄予“更低成本、更高盈利”的厚望。

與特斯拉、Rivian 不同，福特并未選擇自研大語言模型或芯片，而是把重點(diǎn)放在自研電子與計(jì)算模塊上。福特認(rèn)為，通過縮小體積、提升效率，可以在控制成本的同時(shí)，保留對系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。

福特電動(dòng)車與軟件負(fù)責(zé)人 Doug Field 表示，通過在內(nèi)部完成軟硬件設(shè)計(jì)，福特找到了降低成本的路徑，讓免手駕駛不再只屬于高價(jià)車型。

在電動(dòng)化推進(jìn)不及預(yù)期的背景下，福特正承受現(xiàn)實(shí)壓力。電動(dòng)版 Mustang 和 F-150 未能帶來盈利，F(xiàn)-150 Lightning 項(xiàng)目已被取消，公司轉(zhuǎn)而加碼混動(dòng)與儲能系統(tǒng)，并在關(guān)閉 Argo AI 后，將自動(dòng)駕駛重心收縮至 L2 和 L3 級。

在 AI 布局上，福特選擇“不過度押注、也不缺席”。一方面不走特斯拉、現(xiàn)代的激進(jìn)路線，另一方面持續(xù)推進(jìn)語音助手與自動(dòng)駕駛等 AI 應(yīng)用。

按照規(guī)劃，福特 AI 助手將先于 2026 年進(jìn)入福特與林肯手機(jī)應(yīng)用，2027 年進(jìn)入車內(nèi)系統(tǒng)。由于系統(tǒng)可讀取車輛的具體配置，其回答將比市面上 AI 模型更貼合實(shí)際用車場景。

在自動(dòng)駕駛方面，BlueCruise（IT之家注：L2 級）仍是當(dāng)前核心產(chǎn)品。未來，福特將逐步推出支持城市路口的免手系統(tǒng)，并在 UEV 平臺成熟后，引入允許駕駛員在限定條件下移開視線的 L3 級功能。

福特管理層透露，通過全面重構(gòu)計(jì)算架構(gòu)，公司實(shí)現(xiàn)了約 30% 的系統(tǒng)成本下降，同時(shí)能力顯著提升。新的統(tǒng)一“計(jì)算中樞”將同時(shí)服務(wù)于車機(jī)、ADAS 和語音系統(tǒng)。

在不追求極限算力的前提下，福特最終推出了一套體積縮小 44%、但綜合性能更優(yōu)的計(jì)算模塊。福特電子平臺負(fù)責(zé)人 Paul Costa 表示，公司追求的不是單點(diǎn)突破，而是整體最優(yōu)。