2025年的歐洲街頭，中國(guó)品牌電動(dòng)車早已不是新奇事物。在德國(guó)的高速公路上，比亞迪的身影與奔馳、寶馬并肩疾馳；英國(guó)的街道旁，上汽MG的門店前排起了試駕長(zhǎng)隊(duì)；挪威的極光下，奇瑞的新能源車型成為環(huán)保家庭的首選。即便頂著最高45%的高額關(guān)稅，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的銷量仍近乎翻倍，上演了一場(chǎng)“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的逆襲大戲。作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲曾是全球車企的“終極考場(chǎng)”，如今中國(guó)品牌以10%的市場(chǎng)份額站穩(wěn)腳跟，用實(shí)力打破了“歐洲本土品牌不可撼動(dòng)”的神話，開(kāi)啟了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

數(shù)據(jù)見(jiàn)證奇跡：中國(guó)車在歐洲“量?jī)r(jià)齊升”

中國(guó)車企在歐洲的崛起，早已不是零散的個(gè)案，而是全面爆發(fā)的行業(yè)趨勢(shì)。這份底氣，來(lái)自一組組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐，更來(lái)自從“低價(jià)走量”到“高端突圍”的質(zhì)變。

歐洲汽車市場(chǎng)的核心數(shù)據(jù)持續(xù)刷新紀(jì)錄。研究機(jī)構(gòu)Dataforce顯示，2025年11月中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額飆升至12.8%，創(chuàng)下歷史新高；混合動(dòng)力車領(lǐng)域表現(xiàn)更猛，份額直接突破13%，覆蓋歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家及英國(guó)全境。在關(guān)鍵市場(chǎng)英國(guó)，前11個(gè)月中國(guó)品牌銷量達(dá)到18.78萬(wàn)輛，較去年同期翻倍增長(zhǎng)，分析師Matthias Schmidt預(yù)測(cè)，全年銷量將突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)定占據(jù)10%的市場(chǎng)份額——這意味著每10輛新車中就有1輛來(lái)自中國(guó)。這樣的滲透率并非個(gè)例，西班牙、挪威的新車市場(chǎng)中，中國(guó)品牌占比同樣達(dá)到10%，整個(gè)西歐的平均占比也已攀升至6%。

頭部品牌的表現(xiàn)更是亮眼。1-11月，上汽MG注冊(cè)量達(dá)27.4萬(wàn)輛，同比上漲26.1%；比亞迪以16萬(wàn)輛的注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)276%的同比暴漲，在德國(guó)、意大利等核心市場(chǎng)的銷量甚至超過(guò)特斯拉；吉利集團(tuán)前三季度歐洲銷量同比增長(zhǎng)61.8%，旗下極氪品牌成為高端市場(chǎng)的黑馬。更值得關(guān)注的是價(jià)格突破，吉利國(guó)際EX5（國(guó)內(nèi)銀河E5）在英國(guó)起售價(jià)31990英鎊（約合人民幣30.3萬(wàn)元），是國(guó)內(nèi)售價(jià)的3倍，卻依然獲得市場(chǎng)認(rèn)可；比亞迪海豹U在歐洲月銷達(dá)6644輛，成功躋身主流車型行列，打破了“中國(guó)車只能賣低價(jià)”的刻板印象。

從地域分布來(lái)看，中國(guó)車的足跡已遍布?xì)W洲。在德國(guó)，這個(gè)奔馳、寶馬的故鄉(xiāng)，比亞迪憑借穩(wěn)定的續(xù)航和智能配置收獲大批擁躉；在法國(guó)，中國(guó)品牌全年銷量預(yù)計(jì)突破5萬(wàn)輛；在瑞士，比亞迪海豚成為年輕群體的新寵，被當(dāng)?shù)仄嚲銟?lè)部評(píng)價(jià)為“最具性價(jià)比的高端電動(dòng)車”。日媒觀察到，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的看法正在徹底改變，從“陌生觀望”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)選擇”，這背后是產(chǎn)品力的直接體現(xiàn)。

突圍密碼：全產(chǎn)業(yè)鏈+靈活策略的雙重賦能

能在歐洲市場(chǎng)殺出重圍，中國(guó)車企靠的不是運(yùn)氣，而是多年積累的硬實(shí)力與靈活應(yīng)變的出海智慧。從供應(yīng)鏈到本地化，從技術(shù)創(chuàng)新到策略調(diào)整，每一步都踩準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑核心壁壘。經(jīng)過(guò)十余年深耕，中國(guó)已建成全球最完善的新能源汽車供應(yīng)鏈，從寧德時(shí)代的高能量密度電池到比亞迪的刀片電池，從電機(jī)電控到智能座艙，形成了“自主可控、高效協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這不僅保障了穩(wěn)定供貨，更構(gòu)建了難以復(fù)制的成本優(yōu)勢(shì)。反觀歐洲本土車企，受制于高昂的生產(chǎn)成本和電池產(chǎn)能不足，難以大規(guī)模生產(chǎn)親民價(jià)的電動(dòng)汽車，而中國(guó)車企恰好填補(bǔ)了這一空白——即便疊加45%的關(guān)稅，產(chǎn)品價(jià)格仍具競(jìng)爭(zhēng)力。

“組團(tuán)出�！蹦Ｊ浇档惋L(fēng)險(xiǎn)成本。中國(guó)車企并非單槍匹馬闖歐洲，而是帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)。寧德時(shí)代在匈牙利建設(shè)超級(jí)電池工廠，蔚來(lái)布局能源服務(wù)體系，卓馭科技加碼算力基礎(chǔ)設(shè)施，這種“整車+零部件”的集群式聯(lián)動(dòng)，既降低了物流和生產(chǎn)成本，又增強(qiáng)了供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，本土化生產(chǎn)加速落地：奇瑞利用巴塞羅那前日產(chǎn)工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利工廠將于2026年投產(chǎn)，小鵬與麥格納達(dá)成合作，從根本上避開(kāi)關(guān)稅壁壘，拉近與消費(fèi)者的距離。

技術(shù)創(chuàng)新與策略靈活雙管齊下。核心技術(shù)上，中國(guó)車企早已走在全球前列，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)、小鵬的XNGP自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，都精準(zhǔn)戳中了歐洲消費(fèi)者對(duì)高效、智能、安全的需求。面對(duì)純電動(dòng)車的關(guān)稅壁壘，車企迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大未被加征關(guān)稅的插電式混合動(dòng)力汽車出口力度，成功打開(kāi)新增長(zhǎng)空間。零跑更是借助股東Stellantis的銷售網(wǎng)絡(luò)，在歐洲實(shí)現(xiàn)超過(guò)4000%的銷量暴漲，成為“借船出�！钡牡浞�。

前路漫漫：機(jī)遇背后的三重挑戰(zhàn)

盡管成績(jī)斐然，但中國(guó)車企在歐洲的征程并非一帆風(fēng)順。作為成熟且嚴(yán)苛的市場(chǎng)，歐洲在政策、服務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)等方面仍設(shè)置了多重考驗(yàn)，從“站穩(wěn)腳跟”到“全面領(lǐng)跑”，還有很長(zhǎng)的路要走。

貿(mào)易與政策壁壘持續(xù)加碼。45%的反補(bǔ)貼稅已大幅推高成本，而2027年即將實(shí)施的動(dòng)力電池“數(shù)字護(hù)照”政策，要求完整申報(bào)生產(chǎn)廠家、原材料及全生命周期碳足跡，進(jìn)一步增加合規(guī)難度。此外，歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）和《人工智能法案》對(duì)數(shù)據(jù)管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)提出極高要求，車企需重構(gòu)體系并投入巨額認(rèn)證成本，這對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大。

服務(wù)與品牌建設(shè)仍有短板。與大眾、豐田等跨國(guó)品牌相比，中國(guó)車企在歐洲的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不足其1/3，維修響應(yīng)慢、配件配送不及時(shí)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。汽車消費(fèi)是全生命周期服務(wù)，服務(wù)體驗(yàn)直接影響用戶忠誠(chéng)度，而中國(guó)品牌在歐洲的品牌積淀尚淺，部分消費(fèi)者仍存有“中國(guó)制造=廉價(jià)”的刻板印象，品牌溢價(jià)能力有待提升。

技術(shù)適配與本土競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。歐洲各國(guó)交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣差異顯著，德國(guó)高速不限速、普遍的窄路通行場(chǎng)景，對(duì)車輛性能和智能駕駛系統(tǒng)提出個(gè)性化要求；充電接口、碳足跡等標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，車型改造成本高昂，部分智能功能甚至被迫刪減。同時(shí)，大眾、Stellantis等歐洲本土巨頭加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐盟大力推進(jìn)本土電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從產(chǎn)品層面延伸到生態(tài)層面，擠壓中國(guó)車企的生存空間。

從“參與者”到“規(guī)則塑造者”：中國(guó)車的歐洲進(jìn)階之路

中國(guó)車企在歐洲的突圍，不僅是企業(yè)的全球化勝利，更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。這場(chǎng)逆襲，打破了全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年格局，也為中國(guó)品牌走向世界提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

展望未來(lái)，本土化將成為核心戰(zhàn)略。比亞迪計(jì)劃2026年底前在歐洲開(kāi)設(shè)超2000家門店，零跑已布局約1700家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)完善渠道網(wǎng)絡(luò)提升用戶體驗(yàn)。隨著匈牙利、塞爾維亞等生產(chǎn)基地的落地，“歐洲制造、歐洲銷售、歐洲服務(wù)”的模式將逐步成型，從根本上化解貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)創(chuàng)新仍是破局關(guān)鍵。在智能駕駛、高壓快充、電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國(guó)車企需持續(xù)投入研發(fā)，打造差異化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，積極參與歐洲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，從被動(dòng)合規(guī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)發(fā)聲，逐步提升在全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則中的話語(yǔ)權(quán)，實(shí)現(xiàn)從“市場(chǎng)參與者”到“規(guī)則塑造者”的轉(zhuǎn)變。

品牌深耕需要長(zhǎng)期主義。通過(guò)參與歐洲環(huán)保項(xiàng)目、贊助當(dāng)?shù)匚幕顒?dòng)、強(qiáng)化用戶社群運(yùn)營(yíng)等方式，拉近與消費(fèi)者的心理距離。正如瑞典-中國(guó)貿(mào)易委員會(huì)副主席趙炳浩所言，隨著產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)的持續(xù)提升，未來(lái)5年中國(guó)品牌在瑞典市場(chǎng)份額有望達(dá)到10%-15%，而丹麥?zhǔn)袌?chǎng)甚至可能突破20%。

從被質(zhì)疑“能否進(jìn)入歐洲”，到如今“每10輛就有1輛中國(guó)造”，中國(guó)車企用十年磨一劍的堅(jiān)持，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“終極考場(chǎng)”交出了優(yōu)異答卷。這場(chǎng)逆襲，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的勝利，更是產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力與全球化智慧的體現(xiàn)。未來(lái)，隨著本土化布局的深化、品牌價(jià)值的提升和技術(shù)創(chuàng)新的突破，中國(guó)車企必將在歐洲市場(chǎng)書寫更精彩的篇章，讓“中國(guó)智造”成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新標(biāo)桿。