2026 年剛開場，汽車圈就被一條新規(guī)炸得底朝天，不是說要禁燃油車，卻比禁售還讓人鬧心 —— 新車油耗紅線直接劃死，車企賣車要算 “平均賬”，消費者買車要做 “選擇題”。這政策看似是給汽車行業(yè)上了道緊箍咒，實則把路分得明明白白，不管是造車的還是買車的，看懂這幾條路才能不吃虧。今天就用大白話把這事扒透，從車企怎么應對到車主怎么選，每個細節(jié)都說到你心坎里。

一、新規(guī)核心：不是禁燃，是給油耗設了 “生死線”

很多人一看到 “2.57L/100km”“3.3L/100km” 這些數(shù)字就頭大，覺得是天方夜譚，其實根本不用慌，先搞懂這規(guī)矩到底針對誰、怎么算。2026 年 1 月 1 日起實施的新《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，核心不是卡單臺車的油耗，而是算車企所有在售車型的 “平均油耗”。簡單說，車企賣的車加起來，平均油耗必須低于對應重量段的紅線，不然就得花錢買新能源積分來補窟窿。

具體的紅線很明確：1.09 噸以下的小車，平均油耗得≤2.57L/100km；1.09 到 2.51 噸的家用車主流區(qū)間，紅線是 3.3L/100km；超過 2.51 噸的大車，也得把平均油耗壓到 4.7L/100km 以內。這賬一算就清楚了，現(xiàn)在市面上熱銷的軒逸、朗逸這些家用燃油車，實際油耗都在 5.8L 以上，單靠這些車根本達不到標準。那車企的積分從哪來？只能靠賣插混、純電這些新能源車賺正積分，來對沖燃油車的負積分。

更關鍵的是，這積分可不是白來的。2024 年比亞迪光靠 DM-i 系統(tǒng)就攢了兩百多萬正積分，對外賣出價最高到 3000 元 / 分，光積分就賺了幾十億。而南北大眾、豐田、本田這些合資車企，2024 年全是負積分，有的一年得花十幾億買分。這筆成本最后肯定會轉嫁到消費者身上，要么燃油車漲價，要么車企就得趕緊清庫存，這也是現(xiàn)在 4S 店燃油車折扣力度越來越大的原因。

還有個好消息要告訴老車主：新規(guī)只針對 2026 年 1 月 1 日后上牌的新車，你現(xiàn)在開的國四、國五、國六老車該咋開還咋開，年檢甚至還放寬了 ——6 到 10 年的車第 8 年不用上線，15 年以上的老車從半年一檢改成一年一檢，只要尾氣合格就能繼續(xù)跑。而且國七汽油也同步上線了，價格和以前一樣，硫含量還從 10ppm 降到 5ppm，積碳更少，老車加了反而更省心，完全不用怕被政策淘汰。

二、車企三條路：帶電、買分、清倉，沒有第四條路可選

面對油耗紅線，車企根本沒有討價還價的余地，只能在三條路上選一條走，甚至多條路一起走，每一條路都直接影響我們買車的價格和選擇。

第一條路是 “全面帶電”，靠插混、純電賺積分。這是最劃算的路，也是自主車企現(xiàn)在拼了命在走的路。只要車型能外插充電，不管是插混、增程還是純電，都能算新能源車型拿正積分。像比亞迪秦 L DM-i、吉利銀河 L7 這些插混車，虧電油耗才 3.8L 左右，遠低于 3.3L 的紅線，賣一臺就能賺不少積分。所以 2025 年自主車企上新的新車里，插混占比都過半了，長城哈弗全系搞新能源化，奇瑞風云系列干脆砍掉了純燃油版，就是為了多賺積分。就連奔馳、寶馬也在靠輕混、插混車型湊積分，奔馳 C 級 1.5T 輕混實測油耗 6.5L，照樣能拿正積分。

第二條路是 “花錢買分續(xù)命”，這是合資車企目前的無奈之舉。很多合資車企在新能源轉型上慢了半拍，自家插混、純電車型賣不動，賺不到足夠的正積分，只能花大價錢從比亞迪、特斯拉這些積分多的企業(yè)手里買。但買分成本太高，一年十幾億的支出誰也扛不住，所以只能在終端市場想辦法，要么給燃油車漲價，要么瘋狂降價清庫存，這也是為什么現(xiàn)在途觀 L 入門價跌到 13 萬出頭，凱美瑞雙擎優(yōu)惠 4 萬的原因。

第三條路是 “降價清倉”，趁新規(guī)完全落地前甩賣燃油車庫存。2025 年底絕對是抄底燃油車的好時機，車企為了減少負積分壓力，會把手里的燃油車庫存趕緊賣掉。但這也有隱患，燃油車賣得越多，車企的積分缺口越大，而且隨著新能源車型越來越多，燃油車的保值率已經在暴跌，2024 年數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的 2.0T 燃油車殘值直接少了 25%，以后賣二手車只會更虧。

三、消費者三條路：抄底、選插混、沖純電，選對才不后悔

車企的選擇直接決定了我們的購車選項，現(xiàn)在買車再也不是 “喜歡燃油就買燃油” 那么簡單了，得根據(jù)自己的用車場景、錢包厚度來選，三條路各有優(yōu)劣，沒有最好的只有最適合的。

第一條路是 “情懷黨抄底燃油車”，適合追求發(fā)動機聲浪、一年開不了幾千公里的人。2025 年底燃油車折扣最大，預算有限又喜歡燃油車駕駛感的可以下手，像以前十幾萬的合資燃油車，現(xiàn)在可能十萬出頭就能拿下。但要想清楚，以后燃油車的保養(yǎng)成本、車船稅可能會慢慢上漲，而且保值率越來越低，開個五年再賣，虧的錢可能比現(xiàn)在省的購置稅還多。不過對于那些就愛一腳油門聽發(fā)動機咆哮的人來說，這可能是最后一波低價入手大排量燃油車的機會了，只要不在乎后續(xù)貶值，開心就好。

第二條路是 “務實派選插混”，市區(qū)通勤、偶爾跑高速的家庭首選。插混簡直是為家用場景量身定做的，市區(qū)用電跑，每公里電費才幾毛錢，通勤來回幾十公里的話，一周充一次電就行；跑高速或者長途就用油，續(xù)航能到 1000 公里以上，完全不用擔心里程焦慮。而且插混還能享受免購置稅、上綠牌的政策，以 20 萬的車為例，光購置稅就能省近 2 萬元。真實車主反饋也印證了插混的香，廣州網(wǎng)約車司機開秦 PLUS DM-i，一個月比燃油車省 1800 元；北京白領通勤 70 公里，三個月沒進過加油站，周末露營還能用電池供暖風，一夜才耗 5 度電?，F(xiàn)在自主車企的插混技術已經很成熟，比亞迪 DM-i、吉利雷神這些系統(tǒng)都經過了市場檢驗，家用選插混基本不會踩坑。

第三條路是 “前衛(wèi)派沖純電”，家里有充電樁、通勤半徑 50 公里內的閉眼選。純電的使用成本是最低的，特斯拉 Model Y 一公里電費才 5 分錢，一年開 2 萬公里，電費才 1500 元，比燃油車省一萬多。而且現(xiàn)在純電車型的續(xù)航越來越實，極氪 001 ME 版實測市區(qū)能跑 550 公里以上，日常通勤兩周充一次電就行；蔚來的換電模式更是解決了充電慢的問題，北京到青島 500 公里，換兩次電 6 小時就能到，和加油差不了多少。不過純電也有短板，沒有私人充電樁、經常跑長途的話會很麻煩，而且電池的衰減問題還需要時間檢驗，選的時候盡量選電池質保時間長的車型。

結尾：政策步步緊逼，買車看清大趨勢

2026 年的燃油車新規(guī)，本質上是用政策杠桿推動汽車行業(yè)向新能源轉型，沒有 “一刀切” 禁燃，卻讓燃油車慢慢變成小眾選擇。從 2027 年國七排放標準上線，到 2030 年海南禁售燃油車，再到 2040 年主流城市核心區(qū)可能限時限行，新能源替代燃油車是大趨勢，就像以前的單反相機，沒被禁止但越來越多人用手機拍照。

車企在拼命轉型新能源，消費者的選擇也越來越多，不管是抄底燃油車、選插混還是沖純電，核心都是選適合自己的。但要記住，買車是大事，別只看眼前的優(yōu)惠，還要考慮后續(xù)的使用成本、保值率。

最后想問大家：你現(xiàn)在開的是燃油車、插混還是純電？如果現(xiàn)在換車，你會選哪一條路？為什么？歡迎在評論區(qū)留言分享你的看法，也別忘了把這篇實用的買車攻略轉發(fā)給身邊準備買車的朋友，讓他們少走彎路！