最近看到美國國家安全期刊上那篇關于中國殲-35的報道，杰克·巴克比寫的，標題挺扎眼，說這飛機太前沿了，反倒成了包袱，因為跟航母系統(tǒng)的磨合太費勁，短期內沒法直接上戰(zhàn)場出力。

美媒總愛從這個角度切入，表面上承認中國技術牛，但拐彎抹角地強調實際用起來沒那么容易。國家安全期刊今年10月21日發(fā)的這篇文章，列出殲-35五大痛點：發(fā)動機不穩(wěn)、航電落后、隱身有短板、準備度低，還沒出口訂單。

巴克比分析，殲-35的WS-19發(fā)動機還在開發(fā)階段，可靠性跟性能都跟不上，航電和傳感器融合比西方差一截。

中國殲-35是沈陽飛機公司造的單座雙發(fā)隱身多用途戰(zhàn)機，今年9月3日中國日報正式宣布它加入海軍和空軍序列，成為繼殲-20后第二個五代機。中國是除了美國外唯一有兩種隱身戰(zhàn)機的國家。

9月22日，海軍確認殲-35能用電磁彈射起降，在福建艦上拍了視頻，電磁彈射軌道電流閃動，戰(zhàn)機順利回收。這讓它成了全球第一個電磁彈射隱身艦載機。福建艦是003型航母，用電磁彈射，比美國福特級的交流技術更穩(wěn)，直流路線解決儲能和放能問題，放飛效率高。

美媒承認這關閉了跟F-35的技術差距，但巴克比在11月1日的另一篇文章里說，殲-35A陸基版已經在生產線上滾動，從福建艦起飛測試，象征中國空軍海軍一體化。但他強調，飛機今年初服役，不可能馬上大量裝備，實際部署還需時間。

對比F-35，美國的聯(lián)合攻擊機也一堆麻煩。政府問責辦公室今年7月的報告說，F-35生產線上設計不成熟，交付延遲，新飛機軟件不全，飛行員得中途重啟系統(tǒng)。

2月國防博客報道，F-35 Block 4升級包括新傳感器和武器整合，但軟件挑戰(zhàn)大，海軍的F-35C新機有制造缺陷，加州中隊發(fā)現問題，影響一致性。

國家安全期刊8月27日文章指出，F-35兩大頑疾：Block 4現代化遲到，TR-3硬件是基礎，但從2023年起交付的飛機軟件不作戰(zhàn)就緒；還有過熱問題，空軍訂單砍半。

普惠的F135發(fā)動機升級合同2023年簽，目標2029年交付，但今年6月披露關鍵設計審查晚一年。這些數據讓美媒的批評聽起來有點自嘲，F-35自己整合都磕磕絆絆，卻說殲-35太先進成累贅。

文章討論，中國用YU-20 tanker延長殲-20和殲-35航程，能雙倍擴展，減少外部油箱影響隱身。但評論區(qū)有人說，F-35航電和電子戰(zhàn)遠超中國，J-35就算航程長，也不是對手。

2月6日另一篇說，殲-35針對福建艦設計，內武器艙和先進發(fā)動機，但雷達吸收材料和航電有疑問，俄羅斯雷達專家告訴他們，中國在算法和收發(fā)模塊生產上遇難題。

11月30日國家安全期刊報道，殲-35和J-35A在迪拜航展亮相，信號中國準備出口五代機，中東國家買F-35受限，殲-35沒政治弦，10月媒體放出組裝視頻，顯示生產成熟。但巴克比指出，沒出口買家，巴基斯坦國防部長6月底否認2026年引進，說媒體炒作幫中國賣貨。

這些信息串起來，美媒的邏輯是，中國技術躍進快，但缺乏積累，殲-35隱身和電磁彈射雖牛，實際融合需磨合。

國家安全期刊10月文章說，飛機太先進，引擎WS-19可靠性差，航電傳感器融合不如西方，隱身妥協(xié)，準備度低。

說到底，這話題觸及大國空軍博弈的核心，誰的技術路徑更高效。中國直奔直流電磁彈射，避開福特級交流故障，福建艦海試順，殲-35上艦測試穩(wěn)。美媒酸溜溜地說太快會摔跤，但數據看，中國生產線上滾，海軍認證電磁操作。F-35升級卡殼，空軍砍單，暴露供應鏈弱。

這些報道讓人感慨，技術賽跑不光看紙面參數，還得看整合和維護。

總的來說，美媒的“累贅論”基于真實短板，但忽略中國執(zhí)行力。

未來空軍，誰笑最后，看實際部署。