F-22從1997年原型首飛，到2005年服役，本是頂尖隱身空優(yōu)機，機動性和隱身涂層都領(lǐng)先。但生產(chǎn)只搞了187架，2011年生產(chǎn)線就關(guān)了，這直接源于情報評估出錯，以為中國至少得等十年才能搞出類似東西。結(jié)果殲-20同年首飛，讓五角大樓傻眼。

F-22的設(shè)計針對冷戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場，作戰(zhàn)半徑短但轉(zhuǎn)彎快，適合快速搶制空權(quán)?？商K聯(lián)沒了，潛在對手弱了，國會就砍預(yù)算，國防部長蓋茨2009年決定停產(chǎn)額外飛機。盟友想買都不行，國會1998年的修正案禁出口，怕技術(shù)泄露。結(jié)果英國澳大利亞只能轉(zhuǎn)F-35，那玩意兒多任務(wù)，但空戰(zhàn)不頂F-22。

殲-20的開發(fā)其實從2008年啟動，成都飛機公司主導(dǎo)，2017年首批服役，用俄制引擎起步。美媒航空周刊分析，中國從逆向工程轉(zhuǎn)向自主，靠國家資金堆起來。2021年后換國產(chǎn)WS-10C，2024年上WS-15，實現(xiàn)超巡。

F-22的出口禁令本是為保密，可現(xiàn)在看成戰(zhàn)略失誤。盟友防空弱了，在亞太面對殲-20時，F(xiàn)-35得靠額外支援。國家安全期刊指出，這導(dǎo)致印太地區(qū)不對稱加劇。日本以色列想買F-22沒門，只能自研或升級老機。低估殲-20不光時間早，性能也超預(yù)期。殲-20鴨翼布局，內(nèi)置彈艙，隱身好。美智庫蘭德說，中國情報盲區(qū)大，美國原以為2020年后才有五代機。首飛后，空軍情報局趕緊重評，但生產(chǎn)線已拆，補救晚了。

現(xiàn)在中國不光殲-20，殲-35中型機2025年已入列，擴大五代陣容。F-22機隊老化，2018年摔一架少一架，可用率低于70%。升級氧氣系統(tǒng)拖了好幾年，結(jié)構(gòu)限制造成成本高。相比殲-20快速出B型S型，雙座版增強電子戰(zhàn)。

美媒反思，如果沒在2011年關(guān)生產(chǎn)線，沒禁出口，或許盟友也能裝備F-22，成本降，聯(lián)盟強。簡氏防務(wù)周刊分析，這種歷史偏差已定，無法改。F-22雖精，但全球部署限。中國殲-20參與南海演習(xí)，秀遠程打擊。美國模擬對抗暴露F-22數(shù)據(jù)鏈問題，不能跟預(yù)警機共享。2025年國防報告承認(rèn)，低估源于戰(zhàn)略自大，資源錯配。盟國呼吁松綁出口，但法律擋著。

中國六代機J-36和J-50原型2024年底和2025年10月首飛，無尾設(shè)計。美國NGAD F-47合同2025年3月給波音，首飛得等2028年。中國進度快，凸顯低估延續(xù)。F-22從主導(dǎo)變防御，國家利益雜志說，這決策失誤讓空軍轉(zhuǎn)向協(xié)作飛機，但短期補不了空白。低估殲-20釀成今日局面，后悔沒用。

F-22研發(fā)花大錢，強調(diào)超機動。1991年合同簽，波音做機翼。測試過電磁兼容，2000年代成本超支，國會審。2009年停產(chǎn)，轉(zhuǎn)不對稱戰(zhàn)爭。殲-20首飛顛覆邏輯，美官員國會聽證承認(rèn)情報錯。升級傳感器融合2022年慢。殲-20集成AI輔助。決策失誤短期預(yù)算優(yōu)先，長遠劣。

盟國反饋，F(xiàn)-22禁令弱集體防。英國靠臺風(fēng)，面對威脅需美援。美媒說，低估忽略中國重組航空業(yè)。殲-20項目2000年代起，2010年地面測。首飛后智庫調(diào)威脅級。F-22矢量推力先進，但升級拆機貴。低估代價戰(zhàn)略機動丟。

F-22獨特結(jié)構(gòu)限掛載，多任務(wù)差。停產(chǎn)后供應(yīng)鏈斷。空軍報告可用率低。殲-20國產(chǎn)鏈穩(wěn)產(chǎn)。2011年后美增衛(wèi)星監(jiān)，但細節(jié)模糊。美媒說，保留生產(chǎn)線可增產(chǎn)對新威脅。盟國以色列升級F-15。低估讓空軍被動。

美國評估中國忽略進步。殲-20從實驗變實戰(zhàn)。美智庫2025報告，中國五代數(shù)量即將平美國。F-22雖好，但數(shù)量定命運。中國用量補質(zhì)。決策失誤顯而易見。