這橋不是一天建成的，背后扯了三十多年的皮。1983年胡應(yīng)湘畫了張草圖，從珠海東岸連到香港，腦子里已經(jīng)有美國跨海大橋的影子?？赡菚r候港英政府眼皮都不抬，內(nèi)地和香港關(guān)系也冷，想法剛冒頭就被潑了冷水。后來到1997年，國務(wù)院總算點頭，珠海立馬成立指揮部，連示范段都修了，結(jié)果香港澳門還是不買賬。顧問報告說需求要等到2020年，航運巨頭李嘉誠又帶頭反對，怕大橋一通，海運生意被陸路搶了先。澳門也擔心選址吃虧，怕自己被邊緣化，這事就這么拖著，像根卡在喉嚨里的魚刺。

轉(zhuǎn)眼到了2001年，胡應(yīng)湘當上香港港口及航運局主席，又一次把橋的方案遞上去。這回他打包提了個新思路：大橋連大嶼山、珠海、澳門，配套建貨柜碼頭，地可以免價批租，未來物流收益拿來補建設(shè)成本。聽起來雙贏，可李嘉誠心里咯噔一下——珠江口物流一旦轉(zhuǎn)陸路，內(nèi)地港口吞吐量上來，香港的中轉(zhuǎn)地位就危險了。他當場甩臉，公開反對，不愿意用投資換地價豁免。媒體上也開始吹風，說這橋是空中樓閣，只看長遠不顧眼前。胡應(yīng)湘也不是軟柿子，反嗆回去：有些人啊，太盯著自家那攤生意，格局不夠。

2002年，胡應(yīng)湘再交方案，這次香港特區(qū)政府挺支持，董建華甚至直接點贊?？蓮V東這邊不爽快，名字爭了半天——到底叫港珠澳還是粵港澳？深中通道要不要同步上馬？錢更是一大堆扯皮，香港想少出，廣東澳門各有算盤。誰都不想當冤大頭。一直到2009年12月15日，這座1269億的大工程才終于動工，剛好趕上澳門回歸十周年。九年時間，橫跨伶仃洋，把三地硬生生串成一塊板。2018年10月24日通車那天，車流和人流直接爆表，七年下來，過橋人超9300萬，車輛1275萬輛，進出口貨值1.24萬億，制造業(yè)像打了雞血，遠東幕墻三小時就能把建材送到港澳，訂單嘩嘩來。

現(xiàn)在呢？黃茅海通道眼瞅著2025年1月就要全線通車，跟港珠澳大橋一接，南部車流立馬分流。深中通道也快了，整個大灣區(qū)的東西兩岸活了起來，尤其西岸，發(fā)展勢頭像吹氣球。一碼通行三地，無論是軌道還是公路，越來越順?？诎短焯烀Φ媚_不沾地，生鮮、直購、一般貿(mào)易，啥都往橋上跑。誰還能說這橋沒用？

可回頭想想，胡應(yīng)湘死磕35年，從一張草圖熬到橋通，骨頭夠硬。李嘉誠呢？從開工那年就砍港口投資，對沖風險，保護自己的基本盤。一個看的是區(qū)域未來，一個守的是當下利益。兩條路，兩種人，誰對誰錯？時間已經(jīng)給出了答案，但那場暗流涌動的較量，到現(xiàn)在還有回音。