前幾天路過慶春路，發(fā)現(xiàn)好幾家熟悉的電動車店都關(guān)門了。門口貼著“內(nèi)部裝修”“暫停營業(yè)”的紙條，其實(shí)不是裝修，是老板們干脆歇幾天，不想硬撐了。

我進(jìn)去問過一家老店的老板，他說這段時間生意太差，看著店里一堆車賣不出去，心里上火。本來想著年底能沖一波銷量，結(jié)果人流量比往年少了一半都不止。有客人進(jìn)來問電摩，一看要上牌、限行，掉頭就走了。

杭州這邊對電動杭州電動車行集體休業(yè)，禁摩令下電摩難賣，老板們咋過這道坎？摩托車管得嚴(yán)。雖然車子性能好，跑得遠(yuǎn)，但很多路段不讓上，特別是古城區(qū)域。你想騎個電摩去河坊街附近？根本不行，路口都有攝像頭拍。有些客戶想要，問清楚這些限制后，最后還是選了普通的電動自行車。

來自中國藍(lán)新聞

更麻煩的是新國標(biāo)落地。從去年12月1號開始，老國標(biāo)車不能賣了。店里剩的老款車，廠家不收，放著又占地方，只能想辦法當(dāng)“二手”處理。有的店搞“提前上牌+轉(zhuǎn)賣”，名義上是二手車，價格還往上加了幾百塊。但消費(fèi)者也不是傻子，現(xiàn)在越來越多人知道這里面的門道，自然就不買賬了。

補(bǔ)貼倒是還有。杭州從去年開始搞以舊換新，最高補(bǔ)1200塊。但問題來了，這活動不是天天有，時間也不固定。上城區(qū)那邊的商家說，通知都是微信群里臨時發(fā)的，下午兩點(diǎn)上線，三小時就搶完了。很多人想撿便宜，等來等去沒等到消息，黃花菜都涼了。

而且補(bǔ)的這1200塊，最后也不全是商家出，是政府+廠家+門店三家分?jǐn)?。有些小老板算完賬發(fā)現(xiàn)，賣一輛車賺的錢還沒運(yùn)費(fèi)多，純粹是賠本賺吆喝。

電動車行老板娘

我在后臺查了數(shù)據(jù)，2025年全國電動車行業(yè)確實(shí)不好過。以前靠補(bǔ)貼撐著，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡，市場直接冷下來。摩根士丹利有份報(bào)告說，國內(nèi)銷量可能下滑，尤其是中小品牌，壓力最大。浙江這邊已經(jīng)有五六十家小廠快撐不住了，零部件供應(yīng)也斷斷續(xù)續(xù)。

有人覺得奇怪，電動車不是滿大街都是嗎？怎么就不行了？其實(shí)你看外賣騎手、快遞員，他們才是真需求。但現(xiàn)在電瓶車限速25碼，跑長途夠嗆。想改裝？一查一個準(zhǔn)。交警抓得嚴(yán)，上個月西湖區(qū)就查了三十多輛非法改裝車。

相比之下，西安那邊已經(jīng)放開禁摩了。2017年就取消限行，到2025年連單雙號都解了，電摩可以全天跑。杭州要是也能參考一下，或許能救救這些門店。

但話說回來，放開也不等于隨便騎?，F(xiàn)在技術(shù)比以前強(qiáng)多了。車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、電子牌照、自動限速，這些都能用上。深圳和重慶試點(diǎn)電子上牌，一個月完成率超95%。該有的安全配置，比如剎車、燈光、信號識別，合規(guī)車上都有。事故率也比那些改裝車低不少。

專家也在喊話。清華大學(xué)李稻葵教授說，老百姓需要選擇權(quán)。你一刀切不讓騎，人家照樣要出行，最后就是偷偷改、暗地跑，反而更危險(xiǎn)。人大的馬俊教授也講，摩托車不是城市的負(fù)擔(dān)，只要管理到位，一樣能和其他車輛共存。

可這些聲音傳不到所有城市。杭州目前還是卡在“安全”和“秩序”這關(guān)上。管理層擔(dān)心放開后出事故，怕?lián)?zé)任，干脆一禁了之。結(jié)果就是需求壓著，市場僵著，老板們只能干瞪眼。

我那天碰到慶春路那家老板抽煙，他跟我說：“我們又不想搞違規(guī)車，就想正正經(jīng)經(jīng)賣幾輛車養(yǎng)家糊口?，F(xiàn)在這政策，等于把路堵死了?！?/p>

他也知道電摩不是人人都需要，但總有那么一批人，通勤超過十公里，電動車太慢，坐公交又繞路。你說他圖啥？圖快圖方便?？涩F(xiàn)在連選擇都沒有。

店里那幾個伙計(jì)也閑著，每天擦車、充電、聊天。一個月賣不出幾輛，工資都快發(fā)不出來了。有些同行干脆關(guān)門回老家，說等明年開春再說，看政策有沒有松動。

這兩天天氣冷，街上人少。電動車行門口冷清，招牌亮著也沒用。路過的人看看就走，沒人推門進(jìn)去。