2025年年底，MH370又重啟搜尋了，這次是為期55天的搜尋，覆蓋面積為1萬平方公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上次的范圍，但針對性更強(qiáng)一些。還像上次一樣，搜尋的公司承諾，找不到飛機(jī)不收錢。

其實，找到MH370失蹤原因的思路很簡單，一個是飛機(jī)外的原因，另一個是飛機(jī)內(nèi)的原因。飛機(jī)外的原因，是指被遠(yuǎn)程操控了。飛機(jī)內(nèi)的原因，是飛機(jī)駕駛室人員主動的所為，或者是駕駛室外人員的行為所致。

下面我們具體分析一下。

馬來西亞官方2018年發(fā)布的449頁調(diào)查報告中，調(diào)查負(fù)責(zé)人郭師傳明確表示：已與波音公司確認(rèn)，波音沒有商用飛機(jī)可被遠(yuǎn)程遙控的技術(shù)信息；且無任何證據(jù)支持MH370被遠(yuǎn)程接管的說法 。

在技術(shù)層面上，民航客機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)僅由機(jī)上飛行員操作，地面無法直接控制 。自動駕駛儀是飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)，不通過無線電與地面站建立控制連接，不存在被遠(yuǎn)程入侵的常規(guī)通道 。

有傳言稱波音2006年申請過相關(guān)專利，啟動后可從飛行員手中接管飛機(jī) 。但波音公司澄清，該技術(shù)從未在商用飛機(jī)上應(yīng)用，僅停留在專利階段 。

MH370失聯(lián)時通信設(shè)備包括應(yīng)答機(jī)被人為關(guān)閉，這是機(jī)上操作結(jié)果，與遠(yuǎn)程操控?zé)o關(guān) 。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，航班折返并非機(jī)械故障或自動駕駛導(dǎo)致，而是明確的人為操作，民用和軍事雷達(dá)均印證此點 。

調(diào)查結(jié)論指出，不能排除第三方非法干預(yù)的可能性，但這與“遠(yuǎn)程操控”是不同概念，更傾向于機(jī)上人員或物理劫持，而非遠(yuǎn)程技術(shù)接管 。

另外，兩名持偽造護(hù)照登機(jī)的乘客已被證實為尋求庇護(hù)的伊朗公民，與恐怖活動及遠(yuǎn)程操控?zé)o關(guān) 。

值得一提的是，馬來西亞前總理馬哈蒂爾曾暗示波音可能有“不間斷控制”技術(shù)，但無證據(jù)支持 。

網(wǎng)絡(luò)上的陰謀論認(rèn)為美國或其他機(jī)構(gòu)可能遠(yuǎn)程干預(yù)，但均缺乏事實依據(jù)。

技術(shù)層面上：

現(xiàn)代民航客機(jī)的駕駛艙門是經(jīng)過多重加固的，有電子鎖、機(jī)械鎖和監(jiān)控系統(tǒng)，從外部強(qiáng)行闖入幾乎不可能。要打開這扇門，要么有內(nèi)部人員主動開門，要么知道特殊密碼，而密碼只有機(jī)組人員掌握。如果是其他人員想控制駕駛室，首先得突破這道“銅墻鐵壁”，還要在不被機(jī)組察覺的情況下完成，難度極高。

MH370失聯(lián)時，應(yīng)答機(jī)、ACARS等多個通信設(shè)備是被依次手動關(guān)閉的，而且關(guān)閉的順序和方式非常專業(yè)，只有熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的機(jī)組人員才能做到。普通乘客甚至空乘人員，都不知道這些設(shè)備的具體操作流程和位置。

飛機(jī)在失聯(lián)后進(jìn)行了多次精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，包括避開馬來西亞和泰國的軍用雷達(dá)，沿著特定航線飛向印度洋深處，這些操作需要豐富的飛行經(jīng)驗和對航線的熟悉度，只有資深飛行員才能完成 。其他人員即使僥幸進(jìn)入駕駛室，也很難做出這樣專業(yè)的操控。

我們再看關(guān)鍵證據(jù)：

機(jī)長的模擬飛行記錄存疑。調(diào)查人員在機(jī)長扎哈里·艾哈邁德·沙阿家中發(fā)現(xiàn)了一個飛行模擬器，里面有7條模擬航線，其中一條與MH370實際飛行軌跡高度相似，都是飛向印度洋南部海域 。這被很多人認(rèn)為是他提前演練過的證據(jù)。

額外燃油的請求。機(jī)長在起飛前突然提出增加3000公斤燃油的請求，這使得飛機(jī)在完成預(yù)定航程后，還能額外飛行約兩小時，正好足夠飛到印度洋墜毀地點。這種不尋常的請求，在沒有合理解釋的情況下，增加了他提前策劃的嫌疑。

此外，如果是其他人員劫持飛機(jī)，通常會提出政治訴求或經(jīng)濟(jì)要求，但MH370失聯(lián)后，沒有任何組織或個人聲稱對此負(fù)責(zé)。而且馬方聯(lián)合國際情報機(jī)構(gòu)，對機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員的背景進(jìn)行了全面調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)任何乘客有恐怖主義或劫機(jī)相關(guān)的可疑記錄 。

官方調(diào)查結(jié)論與專家觀點：

馬來西亞官方2018年發(fā)布的調(diào)查報告明確指出，飛機(jī)折返并非機(jī)械故障或自動駕駛導(dǎo)致，而是明確的人為操作，且操作非常專業(yè) 。調(diào)查負(fù)責(zé)人郭師傳表示，雖然不能排除第三方非法干預(yù)的可能性，但更傾向于認(rèn)為操控者是熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部人員。

多位航空專家和參與調(diào)查的人員都認(rèn)為，從關(guān)閉通信設(shè)備到操控航線的一系列行為，只有機(jī)長或副機(jī)長有能力完成。澳大利亞運輸安全局的調(diào)查人員也表示，這種精準(zhǔn)的操控，排除了普通人員劫持的可能性。

關(guān)于副機(jī)長法里克·阿卜杜勒·哈米德，調(diào)查顯示他當(dāng)時經(jīng)驗相對不足，且沒有發(fā)現(xiàn)他有任何異常行為或動機(jī)，因此多數(shù)觀點認(rèn)為主謀更可能是機(jī)長 。

其他人員控制駕駛室可能性極低：

如前所述，突破駕駛艙門的難度極大，而且會觸發(fā)警報，很難不被機(jī)組發(fā)現(xiàn)。

即使成功進(jìn)入駕駛室，也需要在短時間內(nèi)制服兩名飛行員，同時掌握復(fù)雜的飛機(jī)操控系統(tǒng)，這對非專業(yè)人員來說幾乎不可能。

沒有任何證據(jù)表明機(jī)上有乘客攜帶了可以制服機(jī)組人員的武器，而且飛機(jī)上的空乘人員也會盡力阻止此類行為。

需要說明的關(guān)鍵點：

雖然內(nèi)部人員操控的可能性更大，但官方調(diào)查并沒有最終確認(rèn)這就是事實，因為缺乏直接的證據(jù)證明機(jī)長的動機(jī)。調(diào)查人員對機(jī)長的背景、精神狀態(tài)等方面的調(diào)查都感到“非常滿意”，沒有發(fā)現(xiàn)他有明確的自殺或劫機(jī)動機(jī) 。這也是MH370事件至今仍是謎的重要原因。

因此，從技術(shù)、證據(jù)和專家觀點來看，駕駛室內(nèi)部人員主動操控飛機(jī)的可能性，要比其他人員控制駕駛室大得多。如果非要二選一，多數(shù)人會傾向于前者。

如果這次真的找到了MH370，如果能把黑匣子找到并導(dǎo)出數(shù)據(jù)，那么很有可能便把最后一張拼圖找到，最終的結(jié)果把主謀指向機(jī)長！