傳長(zhǎng)榮海運(yùn)再發(fā)10個(gè)月工資年終獎(jiǎng)

　　綜合多家媒體消息，長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine，2603）2025年年終獎(jiǎng)金已于2025年12月31日發(fā)放入賬，市場(chǎng)普遍傳出平均約10個(gè)月薪資，成為年末航運(yùn)圈最受關(guān)注的新聞之一。

　　與外界熱議的“倍數(shù)”相比，更值得注意的是長(zhǎng)榮的對(duì)外口徑：公司強(qiáng)調(diào)年終獎(jiǎng)金并非固定公式，而是以公司營(yíng)運(yùn)成果與員工個(gè)別執(zhí)行成效作為核發(fā)依據(jù)。這意味著，“10個(gè)月”更接近媒體與市場(chǎng)的綜合描述，實(shí)際金額仍會(huì)因崗位、年資、考核與部門績(jī)效而出現(xiàn)差異。

　　市場(chǎng)之所以對(duì)今年“10個(gè)月”高度敏感，核心在于對(duì)比效應(yīng)——多篇報(bào)道回顧，長(zhǎng)榮去年被稱“豪發(fā)20個(gè)月”，今年則回落至“10個(gè)月區(qū)間”。背后邏輯并不復(fù)雜：當(dāng)行業(yè)利潤(rùn)從高位回落，獎(jiǎng)金自然隨之調(diào)整。報(bào)道援引長(zhǎng)榮財(cái)報(bào)指出，2025年前三季合并營(yíng)收2,933.75億元新臺(tái)幣、年減15.64%；稅后凈利600.62億元、年減44.77%，并提及關(guān)稅與地緣政治等外部變量令航運(yùn)市場(chǎng)獲利空間較前一年度收縮。

　　但即便如此，長(zhǎng)榮依然維持了相當(dāng)可觀的盈利“底盤”。同一組報(bào)道同時(shí)給出：長(zhǎng)榮前三季營(yíng)業(yè)毛利率仍達(dá)26.36%、EPS 27.74元。在利潤(rùn)已明顯降溫的背景下，仍能拿出“10個(gè)月年終”的激勵(lì)強(qiáng)度，本身就說(shuō)明其現(xiàn)金流與經(jīng)營(yíng)韌性仍處行業(yè)前列。

　　若從更長(zhǎng)周期審視，這次“10個(gè)月”更像是順周期行業(yè)的正常擺動(dòng)。報(bào)道回顧長(zhǎng)榮在景氣高峰期曾出現(xiàn)極高年終：2021年約40個(gè)月、2022年約45個(gè)月，而2023年也曾發(fā)放約10至11個(gè)月；媒體并以此延伸稱，員工在“兩年多”時(shí)間內(nèi)合計(jì)可領(lǐng)到“100個(gè)月”級(jí)別的獎(jiǎng)金與加給。

　　這條“獎(jiǎng)金曲線”與集裝箱航運(yùn)的盈利結(jié)構(gòu)基本一致：運(yùn)價(jià)與艙位利用率上行時(shí)利潤(rùn)迅速放大、激勵(lì)同步走高；當(dāng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)與外部風(fēng)險(xiǎn)壓縮利潤(rùn)空間，獎(jiǎng)金回落亦屬常態(tài)。換句話說(shuō)，市場(chǎng)看到的并非“福利縮水”，而是行業(yè)從高位向中樞回歸的現(xiàn)實(shí)寫照。

　　對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，年終獎(jiǎng)從來(lái)不只是“福利新聞”。在船隊(duì)更新、合規(guī)成本上升、全球供應(yīng)鏈不確定性增強(qiáng)的背景下，頭部班輪公司需要同時(shí)解決兩件事：一是維持成本紀(jì)律與現(xiàn)金流安全墊，二是在高波動(dòng)周期里穩(wěn)住核心人才與組織能力。長(zhǎng)榮在盈利回落情況下仍維持“10個(gè)月級(jí)別”年終，釋放的信號(hào)是：即便行業(yè)降溫，島內(nèi)頭部公司的激勵(lì)體系仍傾向于“與員工共享經(jīng)營(yíng)成果”，以換取團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性與執(zhí)行力。

　　相較長(zhǎng)榮“跨年前入賬”，臺(tái)媒報(bào)道稱，島內(nèi)另外兩家集運(yùn)企業(yè)陽(yáng)明與萬(wàn)海的年終節(jié)奏更偏向農(nóng)歷年前后：報(bào)道指出，陽(yáng)明除春節(jié)固定獎(jiǎng)金（約1個(gè)月）預(yù)計(jì)在2026年2月先行發(fā)放外，績(jī)效獎(jiǎng)金將待年度決算后、預(yù)估于2026年3月揭曉；萬(wàn)海則預(yù)計(jì)在2026年2月農(nóng)歷年前發(fā)放年終，屆時(shí)員工才會(huì)知道具體金額。