由于眾所周知的原因，從2008年開始，研發(fā)重型直升機的呼聲就一直持續(xù)高漲，但是17年過去了，幾乎又是一代人的光景，卻仍不見項目正式首飛。那么為何不直接購買米26現(xiàn)成的專利全面仿制呢？這里面存在困難與無奈，還真不是一句話能說清楚的。首先還是一個需求拉動的問題。2008年期間，米26在排除堰塞湖險情期間，確實起到了不可替代的巨大功效。不過這種極特殊的作業(yè)環(huán)境，真實遇到的概率極小，完全是五十年難遇。在過去的17年，米26也確實又參與了一些森林火災(zāi)、或者應(yīng)對小流域水災(zāi)垂直封堵決口之類的搶險任務(wù)，但并非絕對不可替代。更多的情況下似乎是為了顯示其存在的意義而特別出場，綜合性價比只能說是差強人意。而更多的情況下，其實并不需要這種最大起飛重量56噸，

已經(jīng)接近60噸的龐然大物。反倒是35噸到40噸級的大型直升機，是一個真正的缺項。而在對米26直接采購一架，長期租賃1到2架后，已經(jīng)基本夠用。實在很難想象專門為了自主生產(chǎn)10架、最多20架米26；從而全盤引進上世紀(jì)1960年代標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)是個什么樣子。況且人家也不愿意隨便輸出。其實就算是在米26的原產(chǎn)國，也已經(jīng)是在常年維持老裝備的基本存在而已；讓其現(xiàn)場再加工出1架米26的完整新機出來，也未必能做得到了。還有一個不能回避的關(guān)鍵技術(shù)問題。那就是米26上面的2臺D-136渦軸發(fā)動機，每臺約11400馬力，已經(jīng)屬于超8000千瓦的巨型渦軸。國內(nèi)實在是沒有這個級別的基礎(chǔ)。米26的巨型渦軸，其實是與圖95上的同馬力級的巨型渦槳有先天的親緣關(guān)系。而當(dāng)前神秘大國，連立即，

拿出5000千瓦的渦槳都難，何況8000千瓦以上級別的！從去年開始，5000千瓦級的渦槳進度極快，徹底突破也就是這一兩年。配套的5000千瓦級渦軸也應(yīng)該會在2026年年內(nèi)徹底成型。如果用3臺并聯(lián)，正好是40噸級最大起飛重量的中式海種馬的絕配動力?，F(xiàn)在兩棲大艦裝備的越來越多，且對奪島重型裝備直接投送的需求巨大，40噸級的大型直升機，就算來他三五百架都不嫌多。如此巨大的數(shù)量，足可以長期維持一條活躍生產(chǎn)線！