通過國(guó)外并不算特別清晰的天基衛(wèi)星視角，也可以知道最近幾天，北方30萬噸級(jí)干船塢內(nèi)部的超級(jí)巨艦，綜合施工進(jìn)度越來越喜人。這就是在元旦之前，剛剛吊裝完成第一個(gè)機(jī)庫(kù)的地面模塊，也是未來的整個(gè)14萬噸級(jí)平臺(tái)的第一塊主定位甲板之后，其吃水線以下的，前后兩端的延伸工程，也有最新的進(jìn)展。如果描述的更形象一點(diǎn)，也就是如果到去年的11月10號(hào)，只完成了三甲板以下的、吃水船體最中部的170米級(jí)的前后機(jī)爐艙段，最多再加上船頭段20米級(jí)的底板施工，那么當(dāng)時(shí)的吃水船體的全部完成總長(zhǎng)，也就是在190米之內(nèi)。但是到了12月的月底，吃水線的前后施工總長(zhǎng)，又增加了至少30米，也就是前面15米，后面也有至少15米，前后貫通了大約220米。而到最近的這2天，尾部施工明顯又，

增加了至少20米，那么水線以下施工的貫通總長(zhǎng)，就首次接近了240米的級(jí)別。已經(jīng)越來越可以觀察到未來的長(zhǎng)柳葉型吃水線型了。而且整個(gè)船體建造得越長(zhǎng)，則綜合觀感越好。況且第一個(gè)機(jī)庫(kù)模塊也已經(jīng)提前定型；因此無論在長(zhǎng)度的縱向還是在垂直的立面來看，焊接合攏都在穿插進(jìn)行。這樣焊接到位的立體模塊，其內(nèi)部引力的釋放可以向四面八方發(fā)散性的同步進(jìn)行，避免單純向長(zhǎng)寬高的任何單一方向收縮或者延伸的內(nèi)應(yīng)力過大?？梢姳狈匠?jí)船廠在航母的專業(yè)建造上，早就得心應(yīng)手，處于全球的超一流水平，與皮革廠的功力層次確實(shí)難分伯仲。同時(shí)通過天基視角還可以清晰的看到，在吃水線型往前后兩個(gè)矢量同步延伸的方向，已經(jīng)提前布設(shè)好了龍骨墩，而周邊的邊墩甚至是專門對(duì)上層外漂艦體在焊接，

前后的支撐桿的布設(shè)，反倒不是太著急。其實(shí)過去也提到過多次了：整個(gè)14萬級(jí)巨型航母的吃水船體，僅僅最中間的200米的機(jī)爐艙段，就能占據(jù)未來完整吃水艦體的9成以上，因此別看機(jī)爐艙之外的前后艦體延伸出來的另外140米相對(duì)很長(zhǎng)，但是它們實(shí)現(xiàn)的真實(shí)排水量微乎其微。僅僅通過最中間的龍骨墩的支撐，不需要幾個(gè)額外的邊墩，就能穩(wěn)穩(wěn)撐住。而假設(shè)水線總長(zhǎng)340米級(jí)，那么最終的全長(zhǎng)，也就是飛行甲板的總長(zhǎng)，最少是360米；飛行甲板平均寬度85米，最大寬度應(yīng)該在92米上下。已經(jīng)超過了干船塢本身85米的最大內(nèi)寬，也基本填滿了365米的塢內(nèi)總長(zhǎng)，不過飛行甲板已經(jīng)在干船塢之上十幾米的高度。多出來的外漂尺寸，完全不影響正常的下水出塢！