當西安咸陽機場南二跑道迎來首架航班升空，全國擁有三條跑道的機場正式湊齊11個。這也引來了質(zhì)疑的聲音，現(xiàn)在坐飛機的人真有這么多么？這些城市的客流撐得起三條跑道的運營成本嗎？

11個三跑道機場，分別在哪里？

根據(jù)民航系統(tǒng)的官方信息，全國的三跑道機場數(shù)量達到11個，每一個機場，都有明確的官方投運記錄。

北京有首都機場和大興機場兩座機場入圍。上海浦東機場、廣州白云機場是傳統(tǒng)樞紐，早早邁入三跑道時代。重慶江北機場作為中西部首個四跑道機場，三跑道已穩(wěn)定運行多年。成都雙流機場與天府機場形成互補，具備三跑道保障能力。

2025年新增的5座三跑道機場，分別是武漢天河、蘭州中川、烏魯木齊天山、深圳寶安、西安咸陽。

客流分層，頭部飽和、區(qū)域適配、邊疆儲備

11個機場的客流支撐情況不能一概而論，按城市能級和客流數(shù)據(jù)，可分為三個梯隊，不存在“一刀切”的撐得起或撐不起。

第一梯隊：頭部樞紐機場，客流早已飽和，三跑道是剛需

廣州白云機場2025年旅客吞吐量達8215萬人次，歷史性突破8000萬人次，躋身全球“八千萬級機場俱樂部”。隨著T3航站樓和第四、五跑道投運，其近期設(shè)計容量已達1.2億人次，終端容量更可承載1.4億人次旅客，三跑道作為基礎(chǔ)配置，只是樞紐擴容的其中一環(huán)。

上海浦東機場2025年旅客吞吐量達8032萬人次，正式躋身“八千萬級機場俱樂部”，三跑道長期處于高位承載狀態(tài)，保障壓力持續(xù)加大。

深圳寶安機場2025年旅客吞吐量突破6500萬人次，貨郵吞吐量跨越200萬噸，三跑道于2025年12月10日正式投運后，實現(xiàn)南北雙方向共計八種運行模式，有效提升運行效率，緩解長期超負荷運行壓力，剛好匹配增長需求。機場正加速構(gòu)建“3+3+3+1”基礎(chǔ)設(shè)施格局，未來可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的使用需求。

第二梯隊：區(qū)域中心機場，客流與三跑道容量精準適配

截至2025年12月19日，西安咸陽機場的旅客吞吐量達4700萬人次，超過2024年全年水平，航班正常率顯著提升。其新建的南二跑道于2025年12月25日正式投運，標志著正式邁入“三跑道”時代，投運后形成“四座航站樓+三條跑道”格局，將年保障能力提升至8300萬人次，既滿足當前的增長，又預(yù)留了未來空間。

武漢天河機場作為中部地區(qū)首家三跑道機場，第三跑道于2025年1月23日正式投運，2025年的旅客吞吐量穩(wěn)定在4500萬人次左右，有效緩解了雙跑道時期的延誤壓力。民航湖北監(jiān)管局的數(shù)據(jù)顯示，其航班正常率提升了3.2個百分點。

第三梯隊：邊疆樞紐機場，客流看似不飽和，實則是戰(zhàn)略儲備

烏魯木齊天山機場和蘭州中川機場的2025年旅客吞吐量分別為2900萬人次和1800萬人次，單看數(shù)字，確實低于頭部機場，但這要放在國家戰(zhàn)略框架下進行解讀。

烏魯木齊是西北地區(qū)空中門戶，2025年開通香港直飛航線，加密中亞航點，目前已實現(xiàn)與高加索地區(qū)三國及中亞五國全部通航，三跑道為貨運包機和國際航班加密提供了保障。

蘭州中川機場作為西北區(qū)域樞紐，三期擴建包含兩條新跑道及27萬平方米綜合交通中心，2025年3月T3航站樓投運后，中轉(zhuǎn)旅客達153.22萬人次，同比增長11.14%，服務(wù)于甘寧青地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)動及“經(jīng)蘭進疆”通道建設(shè)。

民航西北地區(qū)管理局明確表示，這類機場的建設(shè)重點是“補短板、強樞紐”，客流增長是長期過程，且擴建前多處于超負荷運行狀態(tài)，當下的容量儲備是必要的。

不要只看客流，三跑道背后的城市群博弈與國家布局

很多人糾結(jié)于單一機場的客流數(shù)字，卻忽略了一個關(guān)鍵因素。這些機場的三跑道建設(shè)，是要服務(wù)于世界級機場群和國家戰(zhàn)略，客流支撐的本質(zhì)是區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)力。

頂層設(shè)計層面，當前全國四大城市群均在加速機場擴建，競逐世界級機場群。

粵港澳大灣區(qū)是一個典型案例，區(qū)域內(nèi)7座民用機場協(xié)同發(fā)展，2024年的旅客吞吐量已達2.14億人次，國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2030年將增至3.87億人次。深圳、廣州的三跑道機場，加上香港機場2024年全面啟用的三跑道系統(tǒng)，共同構(gòu)成了大灣區(qū)的空中骨架。其中，香港三跑道系統(tǒng)年處理能力達1.2億人次，白云機場終端容量1.4億人次，深圳機場未來可滿足8000萬人次需求，僅廣深港三座樞紐就可承接1.5億人次增量潛力，這是單一城市客流無法體現(xiàn)的價值。

長三角地區(qū)的機場群同樣如此，2024年的旅客總吞吐量超過2.8億人次，8座機場年吞吐量超千萬，目前已建成的民航機場總數(shù)達28座。上海浦東是整個機場群的核心節(jié)點之一，銜接杭州、南京等周邊機場的支線航班，形成“干線+支線”的客流循環(huán)。民航局數(shù)據(jù)顯示，長三角機場群的中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客占比已達18%，三跑道提升的不僅是單個機場的容量，更是整個區(qū)域的航空運輸效率。

成渝機場群通過三跑道建設(shè)推動西部開放。重慶江北機場第四跑道2024年底投運后，2025年4月T3B航站樓正式啟用，終端容量達8000萬人次。成都天府機場二期已啟動前期準備工作，將規(guī)劃新建兩條跑道。這類三跑道建設(shè)，標志著西部從內(nèi)陸腹地向開放門戶跨越，服務(wù)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人員流動，客流支撐源于區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)生增長，而非單純的出行需求。

數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，多數(shù)三跑道機場的當前客流利用率保持在健康區(qū)間，其中頭部樞紐長期高位運行，區(qū)域及邊疆機場通過擴容，緩解了過往的超負荷壓力，既不會因容量不足制約發(fā)展，也不會因過度建設(shè)造成資源浪費。

11個三跑道機場的分布，剛好對應(yīng)了中國經(jīng)濟最具活力的幾大城市群和戰(zhàn)略開放前沿，這是經(jīng)過精密測算的國家布局。未來5年，隨著世界級機場群的成型、區(qū)域經(jīng)濟的進一步融合以及臨空產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這些三跑道機場的客流缺口，將逐步被填滿。