1. 蘇聯(lián)于1991年解體后，烏克蘭繼承了大量軍工核心資源，包括著名的安東諾夫設(shè)計局和馬達西奇發(fā)動機公司。這些機構(gòu)原本是蘇聯(lián)龐大國防工業(yè)體系中的關(guān)鍵支柱。

2. 當(dāng)時烏克蘭經(jīng)濟陷入嚴重動蕩，許多工廠陷入停滯狀態(tài)，科研設(shè)施無人維護，大量技術(shù)資料被封存在倉庫中，長期未被啟用。

3. 與此同時，中國在上世紀90年代正全面推進國防現(xiàn)代化進程，急需通過引進先進技術(shù)來彌補軍事裝備領(lǐng)域的短板。

4. 自1992年起，中國與俄羅斯展開談判，成功引進蘇-27戰(zhàn)斗機。首批戰(zhàn)機當(dāng)年即交付到位，迅速列裝中國空軍，顯著增強了我國空中作戰(zhàn)能力。

5. 到1996年，中國將目光轉(zhuǎn)向烏克蘭，購得蘇-33的原型機T-10K-7。盡管價格低廉，但這架停泊于黑海造船廠的舊機體為中國掌握艦載機核心技術(shù)提供了寶貴實物參考。

6. 兩年后的1998年，中國又完成對“瓦良格”號航母的收購，以2000萬美元從尼古拉耶夫港將其拖走。這艘未完工的巨艦最終成為遼寧艦的建造基礎(chǔ)。

7. “瓦良格”號的運輸過程異常艱難，歷經(jīng)多次阻礙，直到2002年才抵達大連港，此時船體已遍布銹蝕，內(nèi)部設(shè)備幾乎全部缺失。

8. 中國并未照搬蘇聯(lián)原始設(shè)計，而是組織超過千名工程師，結(jié)合船體實物與烏克蘭提供的全套圖紙進行系統(tǒng)性逆向研究與再創(chuàng)新。

9. 此階段，多位烏克蘭資深專家也受邀來華參與項目，其中就包括曾主導(dǎo)“瓦良格”號設(shè)計工作的瓦列里?巴比奇及其團隊，他們帶來了關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)參數(shù)與建造經(jīng)驗。

10. 中國技術(shù)人員不僅研讀圖紙，還對船體材料進行拆解分析，重新構(gòu)建動力布局，并全面升級電子系統(tǒng)與作戰(zhàn)指揮架構(gòu)。

11. 烏克蘭方面起初認為，僅能理解蘇聯(lián)圖紙中復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計已是極限，未曾料到中國團隊不僅能讀懂，還能實施優(yōu)化改進。

12. 2012年，遼寧艦正式入列服役。相比原版設(shè)計，該艦配備了完全國產(chǎn)化的雷達系統(tǒng)與艦載保障設(shè)施，整體運行穩(wěn)定性甚至超越蘇聯(lián)原作。

13. 在艦載機研發(fā)方面，中國獲取T-10K-7后并未簡單復(fù)制，而是對其每一個組件進行深度拆解。

14. 工程師們徹底掌握了折疊機翼機構(gòu)、強化起落架設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，并融合殲-11系列的研發(fā)成果，自主研制出殲-15艦載戰(zhàn)斗機。

15. 殲-15不僅解決了蘇-33航電系統(tǒng)陳舊的問題，還可掛載多種國產(chǎn)精確制導(dǎo)武器，于2012年在遼寧艦上實現(xiàn)首次成功起降。

16. 后續(xù)推出的殲-15T型號進一步升級，換裝推力更強的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機，集成新型有源相控陣雷達，綜合作戰(zhàn)效能遠超原始蘇-33平臺。

17. 發(fā)動機合作領(lǐng)域同樣取得深入進展。進入21世紀后，中國從馬達西奇引進AI-222渦扇發(fā)動機技術(shù)，短時間內(nèi)實現(xiàn)仿制并定型為WS-11，廣泛應(yīng)用于高級教練機。

18. 隨后又引入D-436系列渦扇發(fā)動機技術(shù)，為后續(xù)國產(chǎn)大型運輸機與客機的動力系統(tǒng)開發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)。

19. 另一項重要引進是UGT-25000燃氣輪機，約在2005年前后由中國引進，并在上海相關(guān)制造基地實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

20. 該型燃氣輪機現(xiàn)已裝備多型國產(chǎn)驅(qū)逐艦，中國還對其冷卻機制進行了優(yōu)化，提升高溫耐受性能，使用壽命明顯優(yōu)于原始版本。

21. 安東諾夫設(shè)計局的技術(shù)積累也為中國的航空發(fā)展注入強勁動力。2006年，雙方曾就安-70軍用運輸機項目展開深入磋商。

22. 盡管合作項目未能最終落地，但中國充分吸收其先進的氣動外形設(shè)計理念與復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)，這些成果后來被全面應(yīng)用于運-20戰(zhàn)略運輸機的研制中。

23. 運-20于2013年完成首飛，最大載重達66噸，具備在簡易跑道和高原機場起降的能力，綜合性能全面超越其所借鑒的蘇聯(lián)機型。

24. 多位烏克蘭專家在接受采訪時表示，中國在合作過程中不僅僅索取圖紙，更注重建設(shè)配套生產(chǎn)線、培養(yǎng)本土技術(shù)隊伍，甚至主動勘探原材料礦產(chǎn)以確保供應(yīng)鏈安全，這種系統(tǒng)化推進方式令他們深感欽佩。

25. 蘇聯(lián)解體后，烏克蘭雖擁有豐富技術(shù)遺產(chǎn)，但因缺乏完整工業(yè)體系支撐，多數(shù)先進技術(shù)只能停留在紙面或樣機階段，難以形成實際戰(zhàn)斗力。

26. 而中國則展現(xiàn)出強大的整合能力，不僅能將碎片化技術(shù)拼接成完整系統(tǒng)，還能在此基礎(chǔ)上實施迭代升級。

27. 例如蘇聯(lián)時期遺留的燃氣輪機普遍存在高溫部件損耗嚴重的難題，烏克蘭自身始終未能有效解決，而中國在獲得技術(shù)后集中科研力量攻關(guān)，改進冷卻通道設(shè)計，大幅延長了發(fā)動機壽命。

28. 再如蘇-27戰(zhàn)斗機，中國在1996年獲得生產(chǎn)許可后逐步推進國產(chǎn)化進程，發(fā)展出殲-11系列，至殲-11B型號已全面采用國產(chǎn)雷達、航電與渦扇發(fā)動機，性能不僅媲美俄制原版，更能滿足我軍特定作戰(zhàn)環(huán)境需求。

29. 在整個合作過程中，中國始終堅持市場化原則，支付真實資金采購技術(shù)與服務(wù)。截至2013年，中國已成為烏克蘭最大的軍事貿(mào)易合作伙伴。

30. 不僅如此，中方的合作還幫助烏克蘭維持了一批瀕臨破產(chǎn)的軍工企業(yè)運轉(zhuǎn)，挽救了數(shù)千個就業(yè)崗位。

31. 曾經(jīng)在烏克蘭手中沉睡的技術(shù)圖紙與閑置設(shè)備，在中國完整的工業(yè)生態(tài)中被重新激活，轉(zhuǎn)化為可部署、可量產(chǎn)的先進武器系統(tǒng)。

32. 烏克蘭專家所言“中國榨干了蘇聯(lián)遺產(chǎn)”，實則并非貶義，而是對中國技術(shù)消化能力的高度認可。

33. 他們未曾預(yù)料，那些連自己都未能完全參透的設(shè)計原理，竟被中國科研人員徹底吃透，并演化出功能更強大、適應(yīng)性更強的2.0版本。

34. 從遼寧艦到山東艦，再到采用電磁彈射系統(tǒng)的福建艦；從殲-15艦載機到隱身第五代戰(zhàn)機殲-20，中國軍工用了二十余年時間，走完了一條從技術(shù)引進、吸收轉(zhuǎn)化到全面自主創(chuàng)新的發(fā)展路徑。

35. 如今，中國的航空發(fā)動機、航母建造、艦載作戰(zhàn)系統(tǒng)均已實現(xiàn)自主可控，并開始向國際市場輸出高端防務(wù)產(chǎn)品。

36. 烏克蘭專家的感嘆背后，折射出一個深刻現(xiàn)實：唯有具備強大工業(yè)體系的國家，才能真正釋放技術(shù)遺產(chǎn)的巨大潛能。

37. 中國沒有讓這些老一代技術(shù)走向終結(jié)，而是賦予其新的生命與使命，這正是中國能夠打造“2.0版蘇聯(lián)技術(shù)”的根本所在。