2025年末的新能源汽車圈，一則重磅消息打破了行業(yè)平靜：中國一汽拿出37.44億元真金白銀入股零跑汽車，兩大巨頭正式完成資本層面的深度綁定。

小李注意到，這不僅是一筆簡單的投資，更被視作新能源賽道格局重塑的信號，尤其雙方明確提及將在技術(shù)研發(fā)、車型生產(chǎn)等多個領(lǐng)域推進合作，劍指2026年的市場競爭。

這37億資金將如何精準(zhǔn)落地發(fā)力？兩大背景迥異的車企聯(lián)手，又能在2026年交出怎樣的答卷，給消費者和行業(yè)帶來哪些實際影響？

此次37.44億元的資金注入，對零跑汽車而言無疑是一場及時的“能量補給”。

根據(jù)雙方公布的計劃，這筆錢將按50%、25%、25%的比例，分別用在研發(fā)投入、補充運營資金和擴大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上。

對正處于高速增長期的零跑來說，研發(fā)是保持競爭力的核心，畢竟當(dāng)下新能源汽車的比拼，本質(zhì)上就是技術(shù)迭代速度的比拼，充足的資金能讓其在電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)深耕。

而銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張，則能讓更多消費者接觸到零跑的車型，為2026年沖擊百萬銷量目標(biāo)鋪路。

從一汽的角度來看，這37億更像是一次精準(zhǔn)的“戰(zhàn)略入局”，作為擁有六十余年積淀的傳統(tǒng)汽車巨頭，一汽在規(guī)�；圃�、供應(yīng)鏈管控等方面有著深厚的積累，但在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，需要更快的創(chuàng)新節(jié)奏和更貼近市場的產(chǎn)品思維。

零跑作為新勢力中的“實干派”，不僅實現(xiàn)了連續(xù)季度盈利，2025年全年銷量接近60萬輛，穩(wěn)居新勢力榜首，更有著全鏈條自主研發(fā)的技術(shù)底子。

一汽通過入股綁定零跑，既能借助對方的創(chuàng)新基因補齊自身新能源轉(zhuǎn)型的短板，也能通過后續(xù)的技術(shù)合作，快速搶占新能源市場的關(guān)鍵份額。

值得一提的是，這次入股的價格也暗藏玄機，一汽以每股50.03元的價格認(rèn)購，較零跑此前的市場收盤價和五日平均價都有溢價。

這背后是一汽對零跑發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可，也說明傳統(tǒng)巨頭對優(yōu)質(zhì)新勢力品牌的估值邏輯正在轉(zhuǎn)變，不再只看短期銷量，更看重長期的技術(shù)實力和盈利能力。

這種溢價入股的方式，也讓雙方的合作基礎(chǔ)更穩(wěn)固，避免了單純資金注入可能帶來的短期利益博弈。

更關(guān)鍵的是，此次合作并非一蹴而就，早在2025年3月，雙方就簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，之后經(jīng)過近一年的磋商，才從初步意向走向資本綁定和技術(shù)協(xié)同。

這也意味著，37億資金的背后是兩大車企經(jīng)過深思熟慮的長期布局，而非一時興起的短期炒作。

很多人會擔(dān)心，傳統(tǒng)巨頭入股新勢力，會不會出現(xiàn)“強勢主導(dǎo)”的情況，打亂新勢力原本的發(fā)展節(jié)奏，但零跑CEO朱江明早已明確表態(tài)，雙方的投資協(xié)議里寫得很清楚，會保持創(chuàng)始團隊的控制權(quán)。

這一點從股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計上就能得到印證：此次入股完成后，一汽持有零跑經(jīng)擴大后總股份的5%，成為重要戰(zhàn)略股東，但零跑創(chuàng)始團隊的持股比例雖有稀釋，仍保持核心話語權(quán)，公眾持股量也穩(wěn)定在45.61%。

這種“控制權(quán)不變”的設(shè)定，正是雙方合作的核心前提，零跑能在引入一汽這樣的巨頭股東后仍保持自主決策，才能繼續(xù)維持其靈活的創(chuàng)新節(jié)奏，這也是新勢力相較于傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢。

畢竟新能源汽車市場變化太快，需要快速響應(yīng)消費者需求、調(diào)整產(chǎn)品策略，創(chuàng)始團隊的穩(wěn)定控制權(quán)，能避免出現(xiàn)大企業(yè)常見的決策流程冗長、效率低下的問題。

而這種“互補而非依附”的合作模式，恰恰是當(dāng)下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。

一汽的優(yōu)勢在于“硬實力”：成熟的制造體系能保證車型生產(chǎn)的穩(wěn)定性和品質(zhì)，強大的供應(yīng)鏈能降低零部件采購成本，遍布全國的渠道資源也能為零跑的銷售網(wǎng)絡(luò)擴張?zhí)峁┲Α?/p>

零跑的優(yōu)勢則在于“軟實力”：快速的技術(shù)迭代能力、對年輕消費者需求的精準(zhǔn)把握，以及已經(jīng)驗證可行的盈利模式。

除了資本綁定，雙方已經(jīng)明確了具體的合作方向，一汽旗下的旗新動力將與零跑共同開發(fā)插電混動、增程等動力總成。

這正是雙方優(yōu)勢的精準(zhǔn)對接：零跑有新能源動力技術(shù)的研發(fā)基礎(chǔ)，一汽有動力總成生產(chǎn)的成熟經(jīng)驗，聯(lián)合開發(fā)既能降低研發(fā)成本，又能加快產(chǎn)品落地速度。

這種技術(shù)層面的深度協(xié)同，比單純的資金合作更有價值，也能讓雙方在2026年的市場競爭中形成合力。

兩大巨頭聯(lián)手后，2026年的動作無疑是行業(yè)關(guān)注的焦點，而零跑提出的“年銷百萬輛”目標(biāo)，更是將這份期待拉滿。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)，雙方的協(xié)同效應(yīng)必須充分釋放，而產(chǎn)品和市場將是兩大核心發(fā)力點。

根據(jù)規(guī)劃，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型計劃在2026年正式推出，這款車很可能會結(jié)合一汽的制造優(yōu)勢和零跑的技術(shù)優(yōu)勢，定位主流消費市場，成為沖擊銷量的關(guān)鍵車型。

從產(chǎn)品布局來看，零跑目前已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)品矩陣，2025年的銷量成績已經(jīng)證明其產(chǎn)品力得到了市場認(rèn)可。

2026年有了一汽的供應(yīng)鏈和制造支持，零跑不僅能提升現(xiàn)有車型的產(chǎn)能，還能加快新品推出的速度。

尤其是在插電混動和增程車型領(lǐng)域，雙方的聯(lián)合開發(fā)將填補此前可能存在的產(chǎn)品空白，覆蓋更多消費群體。

畢竟還有大量消費者既想享受新能源汽車的低油耗和智能化，又擔(dān)心純電車型的續(xù)航問題，混動和增程車型正是解決這一痛點的關(guān)鍵。

市場布局方面，37億資金中25%將用于擴大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

零跑此前的銷售網(wǎng)絡(luò)更多集中在一二線城市，未來借助一汽在三四線城市甚至縣域市場的渠道資源，有望快速下沉，觸達更多潛在消費者。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善也能提升消費者的購車和用車體驗，形成口碑傳播，為銷量增長提供助力。

對一汽而言，零跑的加入也能豐富其新能源產(chǎn)品陣營，讓其在不同價格區(qū)間都有對應(yīng)的產(chǎn)品參與競爭，不再局限于傳統(tǒng)燃油車市場。

更值得關(guān)注的是，零跑目前已經(jīng)具備了扎實的經(jīng)營基礎(chǔ)：2025年三季度凈利潤1.5億元，連續(xù)實現(xiàn)季度盈利；在手資金充裕達339.2億元，保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流。

加上此次到位的37億資金，零跑在2026年的發(fā)展沒有了資金壓力，能夠更從容地推進研發(fā)和市場擴張。

而一汽的加持，也讓零跑的抗風(fēng)險能力大幅提升，在新能源行業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下，單靠一家企業(yè)單打獨斗很容易陷入困境，巨頭聯(lián)手就能在面對供應(yīng)鏈波動、市場變化時更有底氣。

一汽37億入股零跑的合作，不僅是兩個企業(yè)的攜手，更折射出新能源汽車行業(yè)“協(xié)同共贏”的發(fā)展趨勢。

傳統(tǒng)巨頭有制造和供應(yīng)鏈的硬實力，新勢力有技術(shù)和創(chuàng)新的軟實力，兩者的深度融合，能打破各自的發(fā)展瓶頸，形成1+1大于2的效應(yīng)。

2026年，隨著聯(lián)合研發(fā)車型的推出、銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張和研發(fā)投入的落地，零跑與一汽的組合將正式加入新能源賽道的核心競爭。

對消費者而言，這意味著將有更多技術(shù)成熟、性價比更高的車型可選；對行業(yè)而言，這種“傳統(tǒng)+新勢力”的合作模式，或許將成為更多車企轉(zhuǎn)型的參考范本。

在新能源汽車從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，這樣的巨頭聯(lián)手，無疑將為行業(yè)發(fā)展注入新的活力，讓2026年的新能源市場更具看點。