納智捷，這個被網(wǎng)友們稱為?“神車”?的品牌，終于有人接盤了！

而這次，接盤俠不是別人，正是“造車夢屢戰(zhàn)屢敗”的富士康。對，就是那個給蘋果代工手機的富士康。

近日，裕隆集團發(fā)布公告，納智捷汽車賣給了鴻華先進科技，交易金額新臺幣7.876億元（約合人民幣1.76億元）。

公開資料顯示，鴻華先進成立于2020年，是富士康與裕隆集團共同成立的合資企業(yè)。

值得注意的是，鴻華先進科技已經(jīng)宣布，收購后新車直接用“Foxtron”自主品牌。這也意味著，“納智捷”這三個字，正式成為了歷史。

說實話，這個消息出來的時候，我心里第一反應不是震驚，也不是感慨，而是一種像看老朋友終于找到了歸宿的復雜心情。

畢竟，這幾年只要一聊起車圈的段子，納智捷總能穩(wěn)穩(wěn)占有姓名，成了“油耗梗”里的活化石、“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”的段子主角。

你說它不行吧，銷量巔峰時也風光無限；你說它強吧，技術(shù)斷檔，油耗嚇人，最后只能靠段子活在大家記憶里。

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對納智捷來說，這是一場體面退場；對郭臺銘來說，這次買的不僅僅是一個汽車品牌，更是整車資質(zhì)、銷售網(wǎng)絡、渠道這些硬通貨。

說起來，納智捷這個品牌，真的是高開低走。

成立之初，就以“高端配置”定位進軍市場，試圖在德系、日系等外資品牌之外開辟本土賽道。

進入大陸市場后，還和國企東風汽車聯(lián)姻，一度迎來快速發(fā)展期。

納智捷2012年銷量破了3萬，2015年更是沖到6萬多，旗下明星車型納智捷大7 SUV憑借“智慧科技車”定位斬獲市場青睞。

巔峰時期，納智捷還邀請周杰倫擔任品牌代言人，這也是周杰倫第一次代言汽車品牌。

周杰倫代言納智捷

但好景不長，納智捷車型搭載的2.2T發(fā)動機因為技術(shù)落后，導致油耗極高。在那個時期，納智捷一度成為了段子手們的新寵：

加滿油，可以繞加油站跑3圈；

車不熄火，油永遠加不滿；

別人云亦云，納智捷這車還可以，油耗也沒那么高，我朋友就有一輛，油耗和我的車不多，對了，我是開半掛的……

網(wǎng)上的無數(shù)段子，足可見納智捷的江湖地位。甚至一度引來了中國石化官方下場調(diào)侃。

但調(diào)侃歸調(diào)侃，現(xiàn)實是殘酷的。技術(shù)斷檔、市場掉隊，納智捷在內(nèi)燃機時代，徹底被甩下。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2018年納智捷銷量跌至7056輛；2019年萎縮至1947輛，全年虧損高達244.65億新臺幣，最終于2020年陷入停產(chǎn)清算，2023年東風集團與裕隆集團正式退出股東行列。

現(xiàn)在，富士康來了。1.76億元，買下的不只是納智捷的殼，而是真正的一套“造車落地裝備”。

別小看這些：五家經(jīng)銷公司、銷售網(wǎng)點、全員團隊，還有最最關(guān)鍵的——整車生產(chǎn)資質(zhì)。

對于新能源車企來說，這玩意兒非常稀缺?，F(xiàn)在行業(yè)準入門檻水漲船高，漫長的審批流程之下，富士康直接一步到位，省下了無數(shù)麻煩，搖身一變，從幕后代工廠成了臺面上的正規(guī)軍。

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說起來，富士康的造車路，也是一路坎坷，起了大早，趕了晚集?，F(xiàn)在終于把納智捷收入麾下，合著，倆有故事的人湊一塊了。

早在2005年就開始打汽車零部件的主意，后來切入特斯拉、寶馬、奔馳供應鏈，算是混了點臉熟。

2015年，郭臺銘聯(lián)手騰訊、和諧汽車搞了一個新造車公司，也就是拜騰、愛馳的前身——和諧富騰，但這家造車新勢力很快就分崩離析，后來富士康和騰訊雙雙退出。后面還投過小鵬，跟吉利也合過資，但都沒掀起啥大水花。

富士康Model D車型

到了2021年，郭臺銘又把目光投向了海外，富士康在美國豪擲2.3億美元（約合14.69億元人民幣）買工廠，想著在北美搞點大動作。結(jié)果三年多過去了，工廠沒造出幾臺車，最后被迫3.75億美元賤賣了出去，郭臺銘的北美造車夢也宣告終結(jié)。

作為一個局外人來看，這么多年，富士康在汽車圈的存在感，真的就是“門外漢”水平。可沒想到，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又搞起了新動作。

鴻華先進科技已經(jīng)宣布，收購后新車不會再掛納智捷的Logo，直接用“Foxtron”自主品牌。這也意味著，納智捷這個品牌，正式成為了歷史。

與此同時，鴻華先進科技公布了即將上市的全新電動車品牌——Foxtron Bria，三款配置，主打純電乘用車，售價區(qū)間2.86萬-3.65萬美元，準備出口澳大利亞、新西蘭。

屢敗屢戰(zhàn)的富士康終于有了屬于自己的“門面車”。

當然，現(xiàn)實未必會像劇本一樣圓滿。富士康造車這條路，到底能不能跑通，沒人能給出肯定答案。

畢竟，納智捷的前車之鑒還擺在那兒，技術(shù)短板、市場口碑、品牌形象……這些問題不是換個招牌就能解決的。

電動車市場競爭極其殘酷，國內(nèi)外一眾玩家都在拼命內(nèi)卷，富士康如果只是把“手機代工”的那套搬過來，未必能輕松打動消費者。

納智捷和富士康，一個“被玩壞”的老品牌，一個“夢碎無數(shù)”的新玩家。能不能翻盤、能不能逆襲，最后還得市場說了算。

最后我想說的是：任何一個被時代拋棄的品牌，背后一定有它的原因；而每一個還在折騰的企業(yè)，未必能成功，但至少還有夢。