北京通州站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。受訪方供圖

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的京唐城際鐵路新建北京通州站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，七片寓意運(yùn)河文脈的“京帆”地標(biāo)迎風(fēng)舒展，標(biāo)志著北京“八站兩場(chǎng)”綜合交通樞紐格局圓滿成型，更為“軌道上的京津冀”建設(shè)添上了關(guān)鍵一筆。

國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一交通新樞紐的啟用，不僅重塑了區(qū)域時(shí)空格局，更以精準(zhǔn)高效的運(yùn)力配置與溫暖細(xì)膩的客運(yùn)服務(wù)，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入動(dòng)能，讓便捷出行的民生福祉觸手可及。

作為北京城市副中心的重要交通支點(diǎn)，新建北京通州站承載著連接京唐、京濱城際的核心功能。運(yùn)營(yíng)初期，車站將辦理京唐城際、京濱城際鐵路動(dòng)車組列車始發(fā)終到作業(yè)，原京哈鐵路上的通州站同步更名為中倉(cāng)站，延續(xù)了“大運(yùn)中倉(cāng)”的歷史文脈。

從時(shí)空維度看，通州站至唐山站最快55分鐘可達(dá)，至寶坻站僅需26分鐘，到北辰站56分鐘、秦皇島站90分鐘直達(dá)，一系列亮眼的時(shí)效數(shù)據(jù)，大幅壓縮了京津冀城市間的時(shí)空距離，讓“一小時(shí)交通圈”的愿景更加清晰可感。

高效的運(yùn)力背后，是樞紐立體布局的匠心設(shè)計(jì)。走進(jìn)這座現(xiàn)代化樞紐，地下三層的立體布局盡顯匠心。自上而下，進(jìn)站大廳層、候車層、站臺(tái)層功能分區(qū)明確，其中進(jìn)站大廳層兼具綜合服務(wù)中心與檢票進(jìn)站等功能，7條到發(fā)線、7個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面的京唐場(chǎng)已全面啟用，足以保障初期42列始發(fā)終到動(dòng)車組列車的有序運(yùn)行。

12月30日清晨，G6751次首發(fā)列車的站臺(tái)上，家住通州的王先生特意趕來(lái)乘車，見(jiàn)到列車長(zhǎng)劉倩時(shí)，熟絡(luò)地打起了招呼：“劉車長(zhǎng)，咱們又見(jiàn)面了�！�

通勤跑久了，王先生認(rèn)識(shí)了很多列車長(zhǎng)，但印象最深的就是劉倩。在王先生的記憶里，這位笑容溫暖的列車長(zhǎng)總能帶來(lái)貼心服務(wù)。“一次我與朋友想辦理升艙，她主動(dòng)上前，微笑著詢問(wèn)，耐心解釋，還給出一個(gè)讓我們滿意的方案�！�

2005年參加工作的劉倩，歷經(jīng)列車員、餐車長(zhǎng)等多個(gè)崗位歷練，在京滬線、京哈線等線路積累了豐富的客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，也正因這份專業(yè)，她被選定為首發(fā)列車長(zhǎng)。

為了這場(chǎng)“首發(fā)之旅”，劉倩提前梳理了沿途站停時(shí)刻、交接對(duì)接、應(yīng)急處置等所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，精準(zhǔn)研判通勤、旅游等不同客流特點(diǎn)，量身設(shè)計(jì)服務(wù)方案。在她看來(lái)，服務(wù)既要守原則，更要懂變通。開(kāi)通當(dāng)日，她穿梭在車廂中，主動(dòng)為休息的旅客拉好遮光簾，適時(shí)調(diào)整廣播音量，把細(xì)致服務(wù)融入每一個(gè)細(xì)節(jié)。

如果說(shuō)劉倩的溫暖守護(hù)在車廂內(nèi)傳遞溫情，那么李永強(qiáng)的精準(zhǔn)操控則在駕駛室里守護(hù)安全�！靶盘�(hào)開(kāi)放，車門關(guān)閉，到點(diǎn)開(kāi)車�！彪S著一連串標(biāo)準(zhǔn)操作，首趟列車緩緩駛出通州站，首發(fā)動(dòng)車司機(jī)李永強(qiáng)全神貫注地操控著列車，穩(wěn)穩(wěn)駛向目的地。

35歲的李永強(qiáng)，擁有4年多動(dòng)車組駕齡，駕駛過(guò)多種車型，憑借扎實(shí)的操縱經(jīng)驗(yàn)與過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平，成為首發(fā)列車的掌舵人。

這份從容背后，是無(wú)數(shù)個(gè)日夜的艱辛付出。早在2025年9月，李永強(qiáng)就投身新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。面對(duì)線路限速區(qū)段密集、進(jìn)站大坡度等全新挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每日分析數(shù)據(jù)、反復(fù)演練制動(dòng)節(jié)點(diǎn)，實(shí)地測(cè)試上百次，摸索出“分段控速、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)”的優(yōu)化方案�！澳艹蔀槭装l(fā)車司機(jī)，為京津冀協(xié)同發(fā)展做貢獻(xiàn)，自豪且責(zé)任重大�！崩钣缽�(qiáng)的質(zhì)樸話語(yǔ)，道出了作為一名鐵路人的使命擔(dān)當(dāng)。

隨著北京通州站的開(kāi)通，通州地區(qū)形成了通州站、中倉(cāng)站、通州西站三站并行的格局。其中，中倉(cāng)站主要辦理S1線市郊列車業(yè)務(wù)，通州西站承擔(dān)S6線市郊列車及部分普速列車業(yè)務(wù)，三站功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)力，將更好地服務(wù)北京城市副中心建設(shè)。從更廣闊的視角看，車站的投用與“八站兩場(chǎng)”格局的形成，實(shí)現(xiàn)了首都交通從單點(diǎn)集疏運(yùn)向多點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，有效疏解了中心城交通壓力，讓市民出行有了更多選擇。

北京通州站的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅是一座車站的啟用，更是京津冀協(xié)同發(fā)展向縱深推進(jìn)的生動(dòng)注腳。未來(lái)，隨著智慧樞紐平臺(tái)的完善與運(yùn)營(yíng)體系的優(yōu)化，“軌道上的京津冀”將越織越密，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。

來(lái)源：人民網(wǎng)