近日，英國BBC的一則建議引發(fā)全球熱議，面對耗時(shí)十年、耗資超千億英鎊仍未通車的“高鐵二號線”（HS2）。

這家權(quán)威媒體直言，英國與其陷入無休止的內(nèi)耗，不如直接尋求中國合作。

這背后，是一個(gè)無可爭議的事實(shí)：中國高鐵技術(shù)已從曾經(jīng)的“追隨者”成長為“全球標(biāo)桿”，用無數(shù)成功案例向世界證明，它將是未來各國推進(jìn)基建、連接發(fā)展的核心選擇。

英國的HS2項(xiàng)目，早已從“時(shí)代紅利”變成了“恥辱工程”。

2009年項(xiàng)目策劃時(shí)，英國本想借著高鐵興起的東風(fēng)，解決鐵路老化、交通低效的問題，彼時(shí)金融危機(jī)讓土地成本低廉。

政府信心滿滿地批了320億英鎊預(yù)算，計(jì)劃五年內(nèi)完工，可誰曾想，這一修就是十幾年。

政黨之間的扯皮耗掉了四年寶貴時(shí)間，等立項(xiàng)時(shí)房價(jià)回暖，土地成本飆升，預(yù)算一漲再漲；拆遷隊(duì)對施工地形一無所知，甚至挖出幾十具尸骨耽誤工期；

更致命的是工業(yè)能力衰退，曾經(jīng)的老牌帝國早已沒了支撐高鐵建設(shè)的完整工業(yè)體系。

再加上新冠疫情沖擊，供應(yīng)鏈中斷、建材漲價(jià)、施工停滯，如今預(yù)算已突破1000億英鎊，卻連一條完整線路都沒修通。

HS2的困境并非個(gè)例，全球不少國家在推進(jìn)大型基建時(shí)，都面臨著效率低下、技術(shù)脫節(jié)、預(yù)算失控的問題。

這也讓英媒不得不正視：當(dāng)自身能力不足以支撐發(fā)展需求時(shí)，尋求真正成熟的技術(shù)合作，才是最務(wù)實(shí)的選擇。而中國高鐵，正是這樣一個(gè)經(jīng)過千錘百煉的“解決方案”。

誰能想到，如今的“中國名片”，曾經(jīng)也面臨技術(shù)封鎖的困境。

上世紀(jì)八十年代，中國開始引入高鐵技術(shù)，卻因經(jīng)濟(jì)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，屢屢在合作中碰壁，合作對象換了又換。

中國沒有止步于“拿來主義”，而是抱著“摸著石頭過河”的態(tài)度，在磨合中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中創(chuàng)新。

2003年，“市場換取技術(shù)”方案正式開啟，中國開放市場招標(biāo)，同步推進(jìn)自主研發(fā)，僅用五年就實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。

2008年，自主研發(fā)的京津城際鐵路投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵正式邁入自主化時(shí)代。而此時(shí)，英國的HS2還在政黨扯皮中停滯不前。

此后，中國高鐵的發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈保?/strong>

2010年，全國開始搭建高鐵網(wǎng)，當(dāng)時(shí)的目的也很簡單，就是將960萬平方公里國土上的各大區(qū)域能夠緊密連接在一起，讓人們出行更加方便。

時(shí)光流轉(zhuǎn)至2025年，相關(guān)資料表明，CR450動車組在試驗(yàn)中展現(xiàn)卓越性能，時(shí)速高達(dá)450公里，此壯舉一舉刷新全球高鐵速度的嶄新紀(jì)錄。

現(xiàn)如今，中國無疑已經(jīng)從規(guī)則的遵守者搖身一變成了規(guī)則的制定者，而這背后強(qiáng)有力的支撐則是在國際鐵路聯(lián)盟的高鐵領(lǐng)域，其中有13項(xiàng)系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)全部都是中國主持并且制定的。

這條逆襲之路，見證的不僅是技術(shù)的突破，更是中國“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢與持續(xù)創(chuàng)新的決心。

如果說國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)是“練手”，那么海外項(xiàng)目就是中國技術(shù)的“試金石”。

從印尼雅萬高鐵到中老鐵路，再到莫喀高鐵，中國高鐵用一個(gè)個(gè)實(shí)打?qū)嵉某晒?，贏得了全球信任。

在施工過程中，中國團(tuán)隊(duì)克服了熱帶季風(fēng)氣候、地質(zhì)復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，不僅提前建成通車，還實(shí)現(xiàn)了最高時(shí)速350公里的運(yùn)營目標(biāo)，讓兩地通勤時(shí)間從3小時(shí)縮短至40分鐘。

當(dāng)?shù)孛癖姴唤锌?，中國高鐵著實(shí)令人驚艷。其速度之快令人稱奇，且運(yùn)行平穩(wěn)、安全無虞，它宛如一場變革之風(fēng)，徹底重塑了大家的出行方式。

中老鐵路則穿越了崇山峻嶺，全線橋隧比高達(dá)87.3%，是名副其實(shí)的“地質(zhì)博物館”。

中國團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“隧道施工智能化”技術(shù)，攻克了圍巖不穩(wěn)定、涌水等難題，讓這條鐵路成為連接中老兩國的“經(jīng)濟(jì)大動脈”，帶動了沿線地區(qū)的貿(mào)易、旅游和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這些海外項(xiàng)目的成功，不僅證明了中國高鐵技術(shù)的可靠性，更展現(xiàn)了其適應(yīng)不同地質(zhì)、氣候條件的強(qiáng)大兼容性，這正是全球各國最需要的核心能力。

中國高鐵的價(jià)值，遠(yuǎn)不止“跑得快”那么簡單。如今的中國高鐵，早已構(gòu)建起從核心技術(shù)研發(fā)、裝備制造、工程建設(shè)到運(yùn)營管理的完整生態(tài)體系。

這種體系化優(yōu)勢，讓中國高鐵不僅能“建得成”，還能“運(yùn)營得好、維護(hù)得省”。

在國內(nèi)，高鐵網(wǎng)絡(luò)每天運(yùn)送數(shù)百萬旅客，準(zhǔn)點(diǎn)率保持在99%以上，成為人們出行的首選；

在海外，中國團(tuán)隊(duì)不僅提供技術(shù)和建設(shè)服務(wù)，還會進(jìn)行人員培訓(xùn)、后期維護(hù)，確保項(xiàng)目長期穩(wěn)定運(yùn)行。

更值得一提的是，中國高鐵蓬勃發(fā)展所產(chǎn)生的影響力，遠(yuǎn)不止于其自身的進(jìn)步。它如同一股強(qiáng)勁的動力，有力地推動了上下游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。

從鋼軌、動車組至通信信號系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破。憑借此，中國高鐵在成本與效率上優(yōu)勢盡顯，構(gòu)筑起令其他國家難以望其項(xiàng)背的強(qiáng)大競爭力。

這種體系化能力，也正是英國等國家所欠缺的。當(dāng)HS2項(xiàng)目還在為技術(shù)、資金、管理各自為戰(zhàn)時(shí)，中國早已實(shí)現(xiàn)了“國家意志、民生需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的同頻共振。

英媒建議英國與中國合作，本質(zhì)上是看到了這種體系化技術(shù)的價(jià)值，它能解決的，不僅是一條鐵路的建設(shè)問題，更是大型基建項(xiàng)目從規(guī)劃到落地的全流程困境。

中國高鐵的成功，從來不是偶然。

它是中國數(shù)十年堅(jiān)持自主創(chuàng)新、深耕實(shí)業(yè)的結(jié)果，是無數(shù)工程師和建設(shè)者腳踏實(shí)地的付出。

如今，從亞洲到歐洲，從非洲到美洲，越來越多的國家選擇中國高鐵，不是因?yàn)椤皟?yōu)惠”，而是因?yàn)椤翱煽俊薄?/strong>

正如英媒所承認(rèn)的，中國已經(jīng)用事實(shí)證明，這項(xiàng)技術(shù)不僅改變了中國，更將成為未來各國連接世界、擁抱發(fā)展的必備選擇。

而這，正是中國技術(shù)給全球發(fā)展帶來的最實(shí)在的貢獻(xiàn)。

參考資料：

英國博主體驗(yàn)中國高鐵驚嘆不斷：是開往未來的火車嗎？ 北晚在線 2021-07-05 22:19