近日，越南最大企業(yè)集團Vingroup發(fā)布聲明，宣布已正式向越南政府遞交信函，請求撤回今年5月提交的南北高鐵項目投資登記。理由是，該公司要專注于其他項目。這意味著，越南南北高鐵項目再次受挫。這家公司也有意思得很，這可能是一次丟魚餌的戲碼，釣的是誰呢？

這家公司主業(yè)是房地產(chǎn)和電動車，合作方德國西門子、韓國現(xiàn)代的技術(shù)在本土都未正式商用，越南連基礎(chǔ)的無砟軌道技術(shù)都未掌握。該公司原計劃自籌20%資金，剩余80%申請35年零利率國家貸款。但越南央行認為這種高杠桿模式風(fēng)險太大，財政部也指出這相當(dāng)于變相國家補貼，可能影響信用評級。項目回報周期超過30年，而高鐵票價是機票的2.5倍、時間成本更高，盈利前景渺茫。而且總投資相當(dāng)于越南2024年GDP的14.6%，但政府堅持“不兜底、不擔(dān)�！�，要求企業(yè)自負盈虧。怎么看就有點奇怪，要么就是這家公司想用20%投資，吸引越南80%的補貼。另一種可能，配合越南政府吸引更多資本入局南北高鐵項目。

越南首富撤資南北高鐵項目這件事，讓越南的野心再次泡湯。越南高鐵從2002年提出設(shè)想，本來越南有望開通東南亞首條高鐵。但是至今已23年，但資金鏈脆弱、決策分歧、規(guī)劃失實等問題屢屢受挫。當(dāng)時為規(guī)避“對華依賴”，越南將中企踢出局，選擇了貸款利率更低的日本新干線路線。但是這個項目爛尾了，反而是后發(fā)的老撾、印尼迎頭趕上。中國高鐵的雅萬項目、中老鐵路早已證明，成熟的技術(shù)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈與務(wù)實的合作模式。眼看這幾個國家鐵路和高鐵開通，越南也急了。越南國土狹長，沒有高速的南北高鐵，其發(fā)展是很受限制的。更重要的是“泛亞鐵路”構(gòu)想，越南很有可能因為缺少這條高鐵而被邊緣化。

（雅萬高鐵）

就比如說老撾，都沒有一個港口，地緣位置非常差。但硬是在中國幫助下，修建了中老鐵路，直接連通中歐班列，搭上了這趟經(jīng)濟快車。而越南因為信任問題，甚至連中越邊境的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，嚴(yán)重影響發(fā)展�，F(xiàn)在南北高鐵項目持續(xù)被擱置，越南也是越來越著急，近兩年多次到中國考察，與相關(guān)部門進行洽談，希望能幫越南建設(shè)邊境鐵路和南北高鐵。但到現(xiàn)在為止，中方都沒有進行明確的回應(yīng)。

另一邊越南也在尋求韓國、德國等企業(yè)合作，希望能吸引他們的投資和技術(shù)。但基于多重考量，韓國和德國也很謹慎。越南首富入局更像是，配合越南政府釣魚，眼看著餌扔下去了，想釣的魚就是不上鉤，他只好趁早收桿兒走人，裝不下去了。也不看看自己那個小細桿子跟牙簽似的，誰會上當(dāng)。越南既想要高鐵的面子，又不愿接受合理的合作條件，最終只能陷入“投資即虧損、建設(shè)即負債”的惡性循環(huán)。這個項目現(xiàn)在已經(jīng)成了巨坑，沒人愿意輕易下場。可以說二十多年前，越南因為自己那點心思，國運也被斷送了幾十年。