近期在問政四川平臺(tái)上，當(dāng)?shù)爻鲎廛噺臉I(yè)者向主管部門遞出了關(guān)于網(wǎng)約車市場秩序的提議。

這些從業(yè)者的日常被長時(shí)長與低收入裹著：晚 6 點(diǎn)出車、早 5 點(diǎn)收工，近 11 小時(shí)的奔波后，凈利常只有 200 元上下

可待扛的成本并不輕 —— 換車要 12 萬余元，每年還有超 1 萬元的管理費(fèi)與保險(xiǎn)開銷，這點(diǎn)收入連支撐家庭開支都顯局促。

更讓他們焦慮的是訂單的銳減：如今十個(gè)乘客里有九個(gè)會(huì)選網(wǎng)約車，一排出租車停在路邊也少有人問津，到手的訂單多是十幾元的小額單，偶爾遇上長單，也多是網(wǎng)約車挑剩下的。

在他們看來，這是網(wǎng)約車的低價(jià)競爭攪亂了市場：那些一口價(jià)、特惠單的定價(jià)沒了邊界，拼車拼到低價(jià)無度，才把客源盡數(shù)吸走，甚至逼得不少同行轉(zhuǎn)行，連行業(yè)里的老司機(jī)都犯了愁。

于是他們提出具體訴求：希望網(wǎng)約車價(jià)格由相關(guān)部門統(tǒng)一指導(dǎo)，給低價(jià)設(shè)個(gè)合理幅度；網(wǎng)約車僅保留計(jì)時(shí)計(jì)價(jià)模式，且需展示全程真實(shí)價(jià)格；同時(shí)規(guī)范網(wǎng)約車的運(yùn)營時(shí)長，給出租車留出些接單空間。

另一邊，也有乘客拿出具體行程賬單表達(dá)了困惑：從市青區(qū)青平前往龍泉驛區(qū)金龍長城附近，去程 40.92 公里的網(wǎng)約車費(fèi)用是 48.05 元，返程 44.2 公里的出租車費(fèi)用卻達(dá)到 132 元，后者是前者的 2.7 倍。

乘客直言，里程僅增加了 3 公里出頭，費(fèi)用卻翻了近兩倍，哪怕算上出租車的常規(guī)附加費(fèi)用，這個(gè)差價(jià)也超出了正常的出行價(jià)格預(yù)期，實(shí)在稱不上合理。

而成都交通運(yùn)輸局也對此進(jìn)行了回復(fù)，網(wǎng)約車實(shí)行的是市場調(diào)節(jié)價(jià)，而出租車實(shí)行的是政府定價(jià)，因此出租車價(jià)格是合理的，網(wǎng)約車價(jià)格也是根據(jù)市場變化而變動(dòng)，也是合理的。

另外也有網(wǎng)約車司機(jī)表示，網(wǎng)約車定價(jià)確實(shí)是太不夠合理，特惠單、一口價(jià)價(jià)格太低，比出租車少了一半甚至只有出租車的三成

這三方的聲音，一邊是出租車從業(yè)者為生計(jì)與訂單發(fā)愁的提議，一邊是乘客對兩類車型價(jià)差過大的疑問，一邊是網(wǎng)約車司機(jī)對低價(jià)運(yùn)營的不滿，都指向了當(dāng)下當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車與出租車之間的價(jià)格與市場平衡問題