這些年很多國家都想建高鐵，泰國也不例外。

曾經(jīng)有個關(guān)鍵高鐵項目，泰國在中日兩個選項中選了日本，當(dāng)時不少人覺得選對了，如今再看，泰國早已欲哭無淚。

更讓人感慨的是，中國當(dāng)初沒中標，反倒成了件幸事。

早在2014年之前，泰國前總理英拉執(zhí)政的時候，就已經(jīng)跟中國談好了高鐵合作。

可后來泰國政局變了，新政府上臺后，把之前的合作推翻了，重新招標建曼谷到清邁的高鐵，主要競爭對手就是中國和日本。

那時候泰國的財政情況不太好，手里外匯不多，還積壓了不少大米賣不出去，想建高鐵又拿不出太多現(xiàn)錢。

咱們中國當(dāng)時給出的方案很實在，不光愿意給低息貸款，還同意泰國用積壓的大米抵一部分工程款，不用他們一下子拿出那么多現(xiàn)金。

而且咱們還承諾，盡快開工，幾年內(nèi)就能建成，建成后還能跟中老鐵路連起來，方便泰國的貨物和人流通。

可泰國最后還是選了日本。

這里面有幾個原因，首先是日本當(dāng)時吹得厲害，說自己的新干線技術(shù)是世界頂尖的，從1964年用到現(xiàn)在沒出過大事故，跟他們合作能提升泰國的國際形象。

日本報的初始價格看著比中國低不少，泰國覺得能省錢。

另外，日本在泰國投資了很多年，當(dāng)?shù)夭簧倨噺S都是日本的，養(yǎng)活了不少泰國人，日本的動漫、料理在泰國也很受歡迎，連跟泰國王室的關(guān)系都比較好。

當(dāng)時在泰國，選日本合作好像成了一件很有面子的事。

還有個關(guān)鍵原因，泰國當(dāng)時也有自己的小算盤，覺得要是兩條重要鐵路都跟中國合作，可能會太依賴我們，想找另一個國家平衡一下。

泰國本以為選了日本能省時間省money，沒想到從2015年簽了合作協(xié)議開始，麻煩就沒斷過，項目拖到現(xiàn)在都沒動工。

最明顯的就是錢越花越多。

一開始算好的預(yù)算，后來一漲再漲，現(xiàn)在比最初的計劃多了不少。

為啥會超支呢？一方面是日本一開始對泰國的地質(zhì)情況勘察得很不認真，只看了一小部分線路，后來才發(fā)現(xiàn)清邁那邊有不少斷層，要加固這些地方就得額外多花錢。

另一方面，日本非要把高鐵的設(shè)備都從自己國家運過來，中間產(chǎn)生的運輸費，還有后來貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的運費上漲，這些錢最后都得泰國承擔(dān)。

泰國的官員在議會里都直言，花在這個項目上的錢，要是用在民生上，能辦不少事。

更讓人頭疼的是進度慢得離譜。

原本計劃建兩條線，從曼谷先到披集，再延伸到清邁。

結(jié)果日本后來直接說建不了那么多，只能先建曼谷到披集這一段，就連最開始承諾的時速也降了不少。

就算這樣縮減規(guī)模，到現(xiàn)在快十年了，連正式的招標都沒完成，更別說鋪鐵軌了，整個項目一直停留在紙面上。

最不合理的是，所有風(fēng)險都讓泰國自己扛。

日本在這個項目里，只負責(zé)提供貸款賺利息，既不參與實際的建設(shè)和運營，也不投入資金占股份。

不管是地質(zhì)問題要多花錢，還是征地時跟當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生矛盾，甚至以后建成了運營虧損，這些麻煩事全是泰國的責(zé)任。

2019年的時候，日本看到項目前景不好，還想過撤資，后來雖然做了可行性研究，說以后能有收益，但這個收益能不能實現(xiàn)，誰心里都沒底。

就在日本這個項目拖拖拉拉沒進展的時候，中國和泰國合作的另一條鐵路，從曼谷到呵叻再到廊開，推進得很順利，兩者一對比，差別就出來了。

中國跟泰國合作的時候，考慮到泰國的財政情況，還是給了低息貸款的優(yōu)惠。

而且我們不搞一刀切，要求一部分設(shè)備在泰國本地采購，還免費培訓(xùn)泰國的技術(shù)人員，這樣既能幫泰國減輕資金壓力，還能帶動他們本地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這條鐵路早就開工了，分成兩階段建設(shè)，第一階段從曼谷到呵叻，現(xiàn)在已經(jīng)完成了不少工程，按計劃推進得很穩(wěn)。

第二階段從呵叻到廊開，也已經(jīng)獲批了，很快就能正式施工。

這條鐵路的用處也很大，建成后從曼谷到廊開幾個小時就能到，還能直接連上中老鐵路，形成一條從昆明到曼谷的國際通道。

到時候不管是貨物運輸還是游客出行，都會方便很多，對泰國的經(jīng)濟發(fā)展能起到實實在在的推動作用。

不少泰國官員私下都說，中國的方案更實在，不搞虛的，進度有保障，性價比也高，這才是他們真正需要的合作。

其實日本的高鐵在國外出問題也不是第一次了。

比如在印度建的高鐵，好幾年了才修了一點點，預(yù)算也漲了很多，通車時間一推再推。

在英國的日本列車，剛通車就出了空調(diào)漏水、發(fā)動機故障的問題。

這些情況都說明，日本的高鐵技術(shù)在自己國家用著可能還行，但到了其他國家，不考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，比如地質(zhì)、氣候、財政條件，照樣會掉鏈子。

泰國選日本建高鐵的這件事，給不少國家提了個醒：搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不能只看品牌名氣和表面的低價，更要看合作伙伴靠不靠譜，方案是不是符合自己的實際情況。

日本的新干線名聲再響，到了泰國，不認真勘察地質(zhì)，不考慮泰國的財政承受能力，只想著賺貸款利息，把風(fēng)險都推出去，項目自然推進不下去。

而中國的合作理念不一樣，我們是根據(jù)合作國家的實際需求，量身定制方案，一起分擔(dān)風(fēng)險，帶動當(dāng)?shù)匕l(fā)展，這樣的合作才能長久、順利。

現(xiàn)在泰國也意識到當(dāng)初的選擇有問題了，在中泰建交50周年的時候，泰國總理專門訪華，簽署了協(xié)議全力推進中泰鐵路二期工程，這就是對中國基建實力和合作模式的認可，也是在彌補當(dāng)初的遺憾。

對中國來說，當(dāng)初沒中標日本那個項目，其實也是件幸事。

我們避開了這個麻煩不斷的泥潭，能集中精力推進更務(wù)實的合作。

通過中泰鐵路這樣的項目，用實實在在的進度和成效，讓東南亞國家看到中國基建的靠譜，這比爭一個沒把握的項目更有意義。

說到底，基建不是用來撐面子的，是用來促進發(fā)展的。

選對了合作伙伴，才能把好事辦好；要是被表面的噱頭迷惑，只圖一時的面子，最后只會耽誤自己的發(fā)展，后悔都來不及。