越南把高鐵項目給德國，8天后就夢碎：首富突然撤資，美國人也早就跑路
越南首富范日旺突然抽身，美國投資方“人間蒸發(fā)”，德國西門子成了獨角戲。
越南的高鐵夢，還沒開工就跌進現(xiàn)實的泥潭。
越南南北高鐵，這個被越南媒體稱為“國家戰(zhàn)略工程”的項目，從頭到尾都像是一場懸疑劇。
2025年12月17日，越南最大民營企業(yè)Vingroup高調宣布：旗下VinSpeed公司將攜手德國西門子，一起推動長達1540公里、總投資670億美元的南北高鐵項目。
這是越南有史以來最大的基建工程，號稱連通國家經濟命脈。
結果，僅僅8天后，Vingroup突然宣布退出，不僅不投錢，不搞建設，連后續(xù)談判都不參與了。
這不是臨陣脫逃，這是把鍋甩給了整個越南政府。
更諷刺的是，早在Vingroup站臺之前，美國一家自稱能籌到上千億美元的投資公司就已經“跑路”。
注冊地址造假、聯(lián)系人失聯(lián)，連越南媒體都找不到這家公司到底有沒有真實存在。
一邊是首富撤資，一邊是美資跑路，德國西門子此刻的處境，大概比在場聽眾都尷尬。
670億美元是什么概念？為了建這條鐵路，越南得“暫�！币徽甑慕逃�、醫(yī)療、交通、社保，全力砸進這條高鐵黑洞。
更扎心的是，這還不是“砸進去就能回本”的好買賣。
Vingroup內部測算很現(xiàn)實：這條高鐵未來30年年均收入預計56億美元，運營成本卻高達42億美元。
這就像你貸款買了一輛寶馬，結果發(fā)現(xiàn)油錢你都加不起。
而且越南的高鐵造價比京滬高鐵還貴，京滬高鐵1318公里投資300億美元，越南這1540公里卻要花670億。
多花一倍的錢，只多跑200公里，關鍵還沒技術，全靠進口。
從鋼軌到螺栓，每一樣都得加價買，工程還得請外國人來干，培訓成本高得離譜。
如果說財政問題還能靠舉債應付，那市場競爭就是真刀真槍的考驗了。
越南南北高鐵要跑5小時，票價要700元人民幣左右。
而現(xiàn)在河內飛胡志明市的廉航，最低票價“0越南盾+稅費”，常規(guī)也就200多人民幣。
更別說施工條件本身就是個夢魘。
整條線路70%都得靠橋梁和隧道撐起來，要跨越安南山脈斷裂帶，地質活躍，施工難度大到離譜。
這是在東南亞建高鐵，不是玩“城市輕軌拼圖”。
如果說中國高鐵是“修在平原上”，那越南高鐵就是“修在懸崖邊”。
越南這次選德國西門子和韓國現(xiàn)代合作，說白了，是為了避開中日，搞一個“政治正確”的組合。
但問題是，越南拿這種“試驗品”來當國家命脈，等于在豪賭未來。
更麻煩的是，越南要求100%技術轉讓。
這個條件直接把中國和日本都擋在門外，中國方案雖成熟，但不愿被“白嫖”；日本則明確拒絕無條件轉讓。
德國西門子雖然答應開放源碼，但還附帶條件：要改系統(tǒng)，先付1.5%的專利費，還得送人來德國培訓三年。
這就像你花高價買了臺電腦，結果每次升級都得飛德國，還要交“使用費”。這種合作模式，注定不會長久。
越南這場高鐵夢，放在東南亞一看，對比就更明顯了。
2025年底，馬來西亞的馬東鐵路已建成一半，計劃2027年通車；中泰鐵路早就通到老撾；柬埔寨也找中國修鐵路，直接連到金邊。
印尼的雅萬高鐵已經開始盈利，中老鐵路每年還能帶來10億美元收益。
別人都在跑步進場，越南卻還在為“選合作方”吵個沒完。
更諷刺的是，越南今年12月20日剛剛開工的“老街－河內－海防”貨運鐵路，采用的就是中國標準軌。
這條不長不貴的鐵路，目標清晰——把越南的農產品、礦產高效送出去。
這才是越南該干的實事，一個國家級工程，不是用來“刷存在感”的。
如果越南真的還想建這條高鐵，那只能靠財政全額買單，把它當“國家戰(zhàn)略項目”，不求回本，只求“提振國力”。
但問題是，越南財政真有這個底氣嗎？
在民間資本已棄、外國資金已走、經濟壓力山大的背景下，誰來替這個燙手山芋買單？
在國際基建競爭中，越南的姿態(tài)很高，選合作國、定技術標準、提轉讓條件，一套流程下來頗有“主導者”的派頭。
但現(xiàn)實是：沒有技術、沒資金、沒工人，靠一紙合同是撐不起一條高鐵的。
越南南北高鐵的故事，講的不是一條鐵路的命運，而是一場國家戰(zhàn)略與現(xiàn)實能力的錯位。
高鐵不是誰想建就能建的“大夢想”，它需要的是技術、資金、經驗和長期運營能力。
更需要認清自身定位，選擇最現(xiàn)實的路線。
越南不是沒有選擇，只是還沒學會怎么權衡。
當周邊國家已從“圖紙”跨入“通車”，越南的高鐵夢，能否醒來，關鍵不在德國或美國，而在河內自己。