中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

“中國汽車出口的增長速度在全球都是少有的。2025年前11個(gè)月，我國貿(mào)易順差達(dá)到1.08萬億美元，其中汽車出口額達(dá)到1000多億美元，是支撐萬億美元貿(mào)易順差的一個(gè)核心板塊，貢獻(xiàn)率達(dá)到了將近10%。這說明汽車出口對(duì)于我國對(duì)外貿(mào)易的支撐作用非常大?！?/p>

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）專務(wù)副秘書長許海東在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪時(shí)表示，“十四五”期間，我國汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

他分享的一組數(shù)據(jù)清晰地表現(xiàn)出了我國汽車出口近幾年的增長軌跡：過去多年，中國汽車每年出口規(guī)模在100萬輛左右徘徊，但自2021年起我國汽車出口快速躍升：2021年為201萬輛，2022年增長至311萬輛，2023年攀升至491萬輛，2024年再攀新高達(dá)到586萬輛。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，2025年我國汽車出口規(guī)?？赡軙?huì)超過700萬輛。

何以出現(xiàn)爆發(fā)式增長？

“中國汽車產(chǎn)業(yè)在‘十四五’期間取得非常好的發(fā)展并非偶然，其背后是改革開放四十多年來中國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資合作持續(xù)學(xué)習(xí)積累的結(jié)果?！痹S海東說道。

許海東從五個(gè)方面具體剖析了支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)在“十四五”期間取得亮麗表現(xiàn)的原因所在。

首先，國家政策的指導(dǎo)是重要前提，這一點(diǎn)毋庸置疑。2014 年，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾明確指出，發(fā)展新能源汽車是中國汽車企業(yè)從大到強(qiáng)的必由之路，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。與此同時(shí)，國家出臺(tái)的相關(guān)支持政策及財(cái)政補(bǔ)貼，直接推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的積極努力是核心支撐。在國家政策的引導(dǎo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品迭代升級(jí)，到2020年之后，我國的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

更為關(guān)鍵的是，經(jīng)過四十余年的學(xué)習(xí)積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫了過去依賴逆向研發(fā)的發(fā)展模式，大概自2010年起，自主品牌就開始從微面等結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的車型入手，逐步開始進(jìn)行正向設(shè)計(jì)。經(jīng)過這一波新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)完全具備了正向設(shè)計(jì)能力。

再者，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展提供了有力保障。隨著新能源汽車整車的迭代升級(jí)和市場保有量的增加，電機(jī)、電控、電池等核心零部件產(chǎn)業(yè)隨之迎來飛速成長，形成了配套完善的供應(yīng)鏈體系，為整車生產(chǎn)和技術(shù)提升提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

消費(fèi)群體的迭代也為市場注入了動(dòng)力。當(dāng)下，80后、90后已經(jīng)成為市場消費(fèi)主力，這一群體對(duì)新能源汽車的接受度和需求比較高，直接推動(dòng)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

此外，激烈的市場競爭與基礎(chǔ)設(shè)施的完善形成協(xié)同發(fā)展合力。國內(nèi)市場競爭環(huán)境激烈，促使各個(gè)企業(yè)加速推出新車型，倒逼產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)；同時(shí)，在政府的支持下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，也為新能源汽車的普及和使用創(chuàng)造了有利條件。

“總的來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)在‘十四五’期間的良好發(fā)展態(tài)勢，核心源于兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是中國汽車企業(yè)已具備自主正向設(shè)計(jì)能力，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的自主可控；二是中國車企非常關(guān)注消費(fèi)者的需求變化，通過持續(xù)滿足市場需求打造適銷對(duì)路的產(chǎn)品，最終拉動(dòng)了整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！痹S海東說道。

除了產(chǎn)品競爭力的提升外，在性價(jià)比方面具有優(yōu)勢，也是“十四五”期間中國汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長的原因之一。不過，許海東分析道，與過去多年“低質(zhì)低價(jià)”的出口形態(tài)不同，如今中國汽車在質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)了明顯躍升，外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、輔助駕駛等能力也同步增強(qiáng)。這些技術(shù)不僅在新能源汽車上加速普及，也開始在燃油車上廣泛應(yīng)用。產(chǎn)品力上了一個(gè)臺(tái)階之后，中國車企正在形成“高質(zhì)而低價(jià)”的新競爭力。

從“單車出?！钡健吧鷳B(tài)出海”

“生態(tài)出?！笔瞧嚠a(chǎn)業(yè)界提及較多的一個(gè)關(guān)鍵詞。當(dāng)下，中國汽車出海已告別單一產(chǎn)品輸出的“1.0時(shí)代”，全面邁入以品牌深耕、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出為核心的生態(tài)出海新階段。

許海東認(rèn)為，“生態(tài)出海”有兩大內(nèi)涵：一是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，區(qū)別于過去單一的產(chǎn)品出口，如今以整車企業(yè)為龍頭，帶動(dòng)零部件供應(yīng)企業(yè)以及自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)服務(wù)等相關(guān)配套服務(wù)商一起出海，通過產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)形成協(xié)同出海的生態(tài)模式。

二是技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的出海，這是最新的業(yè)態(tài)表現(xiàn)。憑借在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的反向輸出，大眾在華設(shè)立研發(fā)中心并與小鵬合作、奧迪與上汽攜手聚焦自動(dòng)駕駛、斯特蘭蒂斯與零跑達(dá)成合作、吉利向雷諾授權(quán)電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)等均是典型體現(xiàn)。伴隨技術(shù)輸出，中國在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同步對(duì)外推廣，打破了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代由汽車強(qiáng)國主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的格局。

從整車企業(yè)的角度來看，要讓出?！白呱钭邔?shí)”，必須要注重品牌建設(shè)。

許海東認(rèn)為，品牌建設(shè)是中國車企出海的一道重要命題，這是一個(gè)長期且復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！捌放平ㄔO(shè)包含的內(nèi)容非常多，其中產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品競爭力是最基礎(chǔ)的，如果產(chǎn)品的質(zhì)量不行，就不會(huì)擁有市場口碑，這個(gè)品牌也很難建立起來。”

“品牌”二字背后承載的是一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀與文化內(nèi)涵，無論是對(duì)安全的堅(jiān)守、人文關(guān)懷的傳遞，還是其他的核心理念，都會(huì)形成品牌的差異化特質(zhì)。許海東指出，國際知名汽車品牌均具備鮮明的品牌特征，這正是中國車企國際化進(jìn)程中需重點(diǎn)關(guān)注的方向，我們也要將企業(yè)的價(jià)值觀與文化，通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)體驗(yàn)、海外投資建廠等具體場景充分傳遞出去。

“這是中國車企走向世界、打造世界知名品牌的關(guān)鍵所在，如果我們的品牌最終沒能在全球市場上建立起來，我們的出口恐怕也只能是曇花一現(xiàn)?！痹S海東說。

在許海東看來，要打造出一個(gè)全球知名品牌，實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營至為關(guān)鍵?！拔覀円胶Ｍ馊ソüS，在這個(gè)過程中需要雇傭當(dāng)?shù)氐墓芾砣藛T和工人，這就要求企業(yè)的管理文化要與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相融合，要思考怎么才能讓當(dāng)?shù)氐墓芾碚?、工人信服我們的管理模式。簡單來說就是，不能說我們的成功就是靠加班加點(diǎn)、靠低工資。我們要符合當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求，把自身擅長的比如能提升效率的管理方法傳遞給當(dāng)?shù)氐墓と撕凸蛦T，讓他們信服，這可能是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)?！?/p>

“不能依靠低價(jià)打開市場”

“2026年汽車出口應(yīng)該會(huì)繼續(xù)保持較好的增長態(tài)勢，但增速可能較2025年有所變緩。”展望2026年，許海東對(duì)于我國汽車出海作出了這一判斷。

他認(rèn)為，中國汽車企業(yè)的國際化目前仍處于起步階段，真正走向海外深耕，還有不少關(guān)口要過。

“首先，我們不能靠低價(jià)去打開市場，要避免因低價(jià)競爭擠壓當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。如果我們的市場行為對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了沖擊，外部阻力和不確定性就會(huì)隨之上升?！痹S海東表示，中國企業(yè)出海的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是在當(dāng)?shù)貐⑴c競爭、長期經(jīng)營，而不是用價(jià)格手段去把當(dāng)?shù)氐母偁帉?duì)手都打垮。

此外，在他看來，中國車企還需要在海外建立良好的售后服務(wù)與口碑，并補(bǔ)齊二手車體系。

“二手車體系的構(gòu)建牽涉到整車保值。如果缺少二手車這一后端價(jià)格體系的支撐，前端的新車銷售往往也難以賣出理想價(jià)格。與此同時(shí)，企業(yè)要在海外深耕發(fā)展，必須要具備一整套體系能力，包括對(duì)當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行信息分析的能力，在物流、金融方面具備實(shí)力，以及能夠處理好政府關(guān)系和社會(huì)團(tuán)體關(guān)系等。中國企業(yè)如果要走出去，要在當(dāng)?shù)亟⑵鹌放浦龋@些能力都必須夯實(shí)到位。”許海東說。

人才培養(yǎng)同樣也是一個(gè)繞不開的話題。許海東指出，中國車企要在海外市場站穩(wěn)腳跟，就需要一批能夠長期扎根當(dāng)?shù)氐娜瞬牛核麄円仁煜鴥?nèi)業(yè)務(wù)，也具備領(lǐng)導(dǎo)力，能使用外語、理解當(dāng)?shù)匚幕€能夠帶領(lǐng)當(dāng)?shù)毓芾韴F(tuán)隊(duì)和一線員工把運(yùn)營與生產(chǎn)組織起來。這類人才目前相對(duì)缺乏，但又是中國車企在海外進(jìn)行長期經(jīng)營必須要補(bǔ)上的一個(gè)短板。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）