十年磨一劍

年底了，大家都在趕 KPI，連機(jī)場也不例外。

12 月 24 日，揭陽潮汕國際機(jī)場剛剛交出一份年終答卷：

年旅客吞吐量突破 1000 萬人次，成為廣東省第四座千萬級機(jī)場，也是少數(shù)躋身這一門檻的地級市機(jī)場。

有湛江人 @家鄉(xiāng)機(jī)場，半開玩笑地讓它趕緊對齊學(xué)習(xí)。

關(guān)心航班的常飛旅客，則希望東航330寬體機(jī)能常態(tài)化運(yùn)營。

啟用于2011年的揭陽潮汕國際機(jī)場，目前共有27家航司運(yùn)營，開通航線79條，通航點(diǎn)67個。

亮眼的總量之下，潮汕機(jī)場在國際航線上的短板也被頻繁提及。

目前，機(jī)場僅通航新加坡、吉隆坡、曼谷、萬象等少數(shù)國際航點(diǎn)，與其“千萬級機(jī)場”的體量并不完全匹配。

對比之下，廣州、深圳、廈門等機(jī)場的國際航線網(wǎng)絡(luò)已成體系，這也讓不少飛友開始“許愿”：潮汕機(jī)場的下一步增長，是否會從國際航線打開空間？

潮汕機(jī)場其實(shí)很“年輕”，啟用至今不過十來年時間。真正標(biāo)志它進(jìn)入新階段的，不只是吞吐量，而是航空公司對它持續(xù)加碼的態(tài)度。

以南航為例，2025 年其航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋 33 個國內(nèi)直達(dá)城市，新開和加密航線成為常態(tài)；

截至 12 月，南航在潮汕機(jī)場投入班次同比增長 10.5%，旅客運(yùn)輸量同比增長 9%，中轉(zhuǎn)旅客增長超過 50%。

國產(chǎn)客機(jī)C909也頻繁“上崗”，南航已把汕頭公司打造為第二運(yùn)營主基地，在潮汕機(jī)場常態(tài)化投放18架。

航司加碼不僅體現(xiàn)在運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)上，也帶來了更多面向旅客的優(yōu)惠和便利措施。

有飛友分享：“機(jī)場舍得砸錢啊！梅州去揭陽坐高鐵可以報銷高鐵費(fèi)。”

與此同時，各類旅游團(tuán)特價優(yōu)惠、機(jī)場機(jī)票特惠活動、抖音直播，以及春秋航空等基地航司配合的促銷，也進(jìn)一步吸引了周邊旅客。

航司投入和多元化優(yōu)惠措施共同推動了潮汕機(jī)場的高速發(fā)展。

有飛友指出，潮汕機(jī)場今年的突破，很大程度上是隨著冬春航季排班量提升，原本被壓制的出行需求得以釋放。

即便在新增大量班次后，航班上座率依然保持在較高水平，在千萬級機(jī)場中處于靠前位置。這也意味著，當(dāng)前限制潮汕機(jī)場進(jìn)一步增長的，是航班供給能力。

增長帶來的旅客增多，也讓服務(wù)壓力凸顯。社交媒體上，安檢環(huán)節(jié)成為吐槽熱點(diǎn)：

“如果不是趕時間，真想與工作人員battle一下�！�

甚至有潮汕本地人出來“大義滅親”，鼓勵外地旅客“多投訴”，希望服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)一步改進(jìn)。

那么，一千萬旅客在全國機(jī)場體系里算什么？其實(shí)只是：剛剛?cè)雸觥?/p>

因?yàn)橥荒辏瑥V州白云機(jī)場年旅客吞吐量已經(jīng)突破8000萬，全年有望站上8300 萬，成為繼上海浦東之后，第二個進(jìn)入“8000 萬俱樂部”的機(jī)場。

全球能長期維持8000萬以上吞吐量的機(jī)場不到10個，包括亞特蘭大、迪拜、東京、紐約。廣州白云、上海浦東，如今同在全球機(jī)場大牌桌。

相比之下，揭陽潮汕機(jī)場雖不在第一梯隊(duì)，但已進(jìn)入全國前列，承擔(dān)穩(wěn)定連接和區(qū)域服務(wù)的角色。

潮汕近兩年的文旅熱，是機(jī)場價值放大的重要背景。

美食、民俗、返鄉(xiāng)敘事，讓潮汕不再只是“回家的方向”，也成為“專程抵達(dá)的目的地”。年輕游客愿意專門飛來打卡，帶動周邊文旅消費(fèi)。

而就在潮汕機(jī)場跨入千萬級門檻的幾天前，設(shè)計(jì)時速350公里 的汕汕高鐵全線貫通，將汕潮揭都市圈全面融入大灣區(qū)“2 小時經(jīng)濟(jì)圈”。

航班與高鐵聯(lián)動，讓潮汕機(jī)場是旅客流動的入口的同時，也成為區(qū)域互聯(lián)互通的節(jié)點(diǎn)。

1000 萬人次只是一個新的起點(diǎn)，揭陽潮汕機(jī)場未來還有很大的想象空間。一切才剛開始。