最新消息，一艘懸掛中國國旗的隸屬于我們中原海運的油輪，近日再次從委內(nèi)瑞拉出發(fā)，滿載200萬桶原油開往我們的寧波。

在這之前幾天，美國剛扣押了一艘懸掛巴拿馬國旗的我們香港的油輪，香港的油輪當時認為從委內(nèi)瑞拉運原油，懸掛中國國旗很危險，所以他們懸掛巴拿馬國旗，但還是被美國扣了。

這次中國的油輪直接懸掛五星紅旗，結(jié)果，很平安，美國不敢扣押我們的油輪。

我們先將目光投向那艘不幸成為“戰(zhàn)利品”的“世紀號”。

盡管這艘船背后的實際運營方是中國香港的世紀航運公司，船艙里的石油也是中國企業(yè)真金白銀合法收購的資產(chǎn)，但在國際法的冷酷邏輯下，它有一個致命的“軟肋”——它懸掛的是巴拿馬國旗。

在國際海事領(lǐng)域，這被稱為“方便旗”。

對于全球各大船東而言，選擇在巴拿馬、利比里亞或馬紹爾群島這樣的國家進行船舶登記，有著難以抗拒的經(jīng)濟誘惑。

這些“開放登記國”往往稅費極其低廉，對船員的國籍不設(shè)限制，船東可以雇傭廉價勞動力以壓縮運營成本，單艘船每年節(jié)省下來的費用可能高達數(shù)百萬美元。

在和平時期的商業(yè)邏輯里，這是利潤最大化的優(yōu)選策略。

然而，所有看似唾手可得的便利，都在暗中標好了價格。

當暴風雨來臨時，這層紙糊的盾牌根本無法抵擋地緣政治的驚濤駭浪。依據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》第94條，船旗國對船舶擁有管轄權(quán)，也負有保護的責任。

但在現(xiàn)實中，作為方便旗國家的巴拿馬，雖然通過提供注冊服務(wù)賺取了外匯，卻既無意愿也無能力在面對超級大國的強權(quán)時，為掛著本國國旗的商船提供有效的外交或軍事庇護。

這正是美國海岸警衛(wèi)隊敢于肆無忌憚動手的法理縫隙。

在他們眼中，“世紀號”雖然裝著中國人的貨，但法律上它是巴拿馬的“領(lǐng)土”。

由于所有權(quán)與法律國籍的分離，美國繞過了必須征得中國同意的門檻，利用巴拿馬的軟弱，在沒有聯(lián)合國授權(quán)的情況下直接武裝登船，將商業(yè)糾紛瞬間升級為類似海盜的公開掠奪。

反觀隨后出海的“遠春湖號”，它之所以能夠讓不可一世的攔截者有所忌憚，并非因為船體更堅固，而是因為它選擇了讓法律國籍與實際所有權(quán)完全統(tǒng)一。

這艘隸屬于中國遠洋海運集團的巨輪，在國內(nèi)海事部門正式登記，懸掛中華人民共和國國旗。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》第91條，這艘船就是中國主權(quán)在公海上的延伸，是移動的中國領(lǐng)土。

這就意味著，如果要強行對“遠春湖號”進行登船扣押，其性質(zhì)就完全變了。

這不再是扣押一艘“無主”的巴拿馬商船，而是對他國主權(quán)的直接侵犯，這種行為在國際關(guān)系中極其敏感，極易引發(fā)難以預(yù)料的嚴重沖突。

正是這面五星紅旗所代表的國家意志與實力，為船只撐起了一把看不見但堅不可摧的保護傘。

這其中的威懾力，甚至在紅海危機中也得到了驗證——當胡塞武裝對過往商船發(fā)動無差別襲擾，連美國海軍護航都難以確保萬全時，唯有表明中國身份的旗幟成為了安全的通行證。

為了更深刻地理解這一點，我們需要將時鐘回撥，回到三十多年前那個令無數(shù)國人刻骨銘心的夏天。

那是1993年的7月，“銀河號”貨輪滿載著文具等普通貨物從天津出發(fā)前往中東。

那也是一艘懸掛五星紅旗的中國輪船，是中國法律意義上的浮動領(lǐng)土。

當時的美國政府毫無證據(jù)地指控船上載有化學武器前體，并在印度洋公海對他國船只實施了霸凌。

但值得注意的是，即便是那個年代，美方在面對懸掛中國國旗的商船時，依然沒敢像今天對待“世紀號”那樣直接武裝登船搶人搶貨。

當時的美方選擇了一種更為陰損的“軟刀子”：他們切斷了“銀河號”所在海域的GPS信號，讓這艘巨輪變成了無頭蒼蠅，在茫茫大海上漂泊了整整三周。

他們向沿途港口施壓，切斷了補給和靠岸的可能，試圖用斷水斷糧逼迫中方就范。

最終的結(jié)局雖然查無實據(jù)，證明了美方的指控純屬子虛烏有，但處理此事的艱難過程卻成為了一代外交人員心中的痛。

正如時任負責人沙祖康后來所言，那是在“窩囊”與“侮辱”之間的艱難抉擇，即便最終自證了清白，由于缺乏對等的反制手段，我們不僅承擔了1300多萬美元的經(jīng)濟損失，還沒能換來一聲道歉。

那個時候，五星紅旗雖然擋住了美軍的皮靴直接踏上甲板，但我們在經(jīng)濟和軍事維度的反擊工具箱里，確實空空如也。

然而，三十年河東，三十年河西。當歷史的車輪滾動到今天，同樣的挑釁迎來的不再是單純的抗議和忍耐。

在“世紀號”被扣押后的24小時內(nèi)，局勢的發(fā)展展示了完全不同的應(yīng)對邏輯和節(jié)奏。

中國不僅立即召見美國駐華大使進行嚴正交涉，更在聯(lián)合國層面公開揭露這種破壞國際供應(yīng)鏈的行為。

更為實質(zhì)性的是，《反外國制裁法》這一利劍隨即出鞘。

不再是忍氣吞聲，而是精準反擊：凍結(jié)相關(guān)美軍部門及19家軍工企業(yè)在華資產(chǎn)，直接切斷與美方的頁巖氣技術(shù)合作項目，并加強了對稀土這一戰(zhàn)略資源的出口管制。

這套組合拳打得有章有法，傳遞出的信號清晰而強硬——任何伸向中國利益長臂的圖謀，都將付出對等的代價。

在這種硬碰硬的博弈背景下，中國堅持從委內(nèi)瑞拉進口石油，其戰(zhàn)略意義遠超商業(yè)范疇。

要知道，委內(nèi)瑞拉出產(chǎn)的原油在品質(zhì)上其實并不討喜，屬于高硫、高雜質(zhì)的重油，極其粘稠，開采出來后甚至不能直接裝運，往往需要摻入輕質(zhì)油進行稀釋，運回國后還需要經(jīng)過復(fù)雜的二次加工才能使用，遠不如中東那些打開閥門就能賣的“輕質(zhì)甜油”方便。

但即便面對2025年每天超過50萬桶的巨大進口量，以及技術(shù)處理上的額外成本，中國依然堅持這一貿(mào)易路線。

這既是由于國內(nèi)煉油技術(shù)升級后對劣質(zhì)油擁有了極強的消化能力，更是為了打破某種地緣政治的“圍獵”。美國制裁伊朗，我們買伊朗油。

美國制裁俄羅斯，我們買俄羅斯油?，F(xiàn)在美國對委內(nèi)瑞拉實施封鎖，我們照買不誤。

這實際上是用貿(mào)易作為紐帶，將影響力延伸至美洲大陸，在美國的“后院”通過經(jīng)濟合作來平衡其在亞太地區(qū)的軍事施壓。

這種影響力的滲透顯然讓某些勢力感到坐立難安。

就在12月27日晚，巴拿馬在未通知中方的情況下，突然拆除了一處象征兩國友好的華人紀念碑及美洲大橋的關(guān)鍵飾物。

作為一個拉美小國，在沒有外部壓力或慫恿的情況下，很難想象其會主動觸怒一個重要的貿(mào)易伙伴。

這背后隱約可見的，是美國對于中國在巴拿馬運河兩端港口控制權(quán)及地區(qū)影響力日益增長的焦慮。

美國或許不再直接爭奪港口經(jīng)營權(quán)，但通過資助代理人、制造外交摩擦來排擠中國影響力，已成為其標準操作。

香港及臺灣地區(qū)確實存在一部分人，他們的認知時鐘似乎停滯在了幾十年前，或是出于某種偏見，總以為今天的中國依然是那個只能在“銀河號”甲板上無奈嘆息的舊影。

他們或許還在用甲午海戰(zhàn)時期的舊黃歷來推演今日之局勢，認為龐大的體量只是虛胖。

然而，“遠春湖號”那一趟長達25天、橫跨萬里的平安航程，已經(jīng)給出了最無聲卻最有力的反駁。

當我們的油輪不再通過改掛旗幟來尋求虛幻的安全，而是堂堂正正地升起本國國旗航行在加勒比海。當我們的反制措施能夠精準痛擊對手的商業(yè)與戰(zhàn)略痛點。

當美國因為忌憚后果而不得不在同一片海域?qū)Σ煌鞄玫拇粎^(qū)別對待時，這本身就標志著攻守之勢的異形。

當然，這場博弈遠未結(jié)束。

從巴拿馬運河畔被拆除的紀念碑，到被非法扣押的香港商船，摩擦依然存在。

但可以預(yù)見的是，隨著國家綜合實力的投射能力不斷增強，無論是公海上的航運安全，還是海外正當權(quán)益的維護，依靠的絕不再是祈求對手的良心發(fā)現(xiàn)。

對于那些習慣了強權(quán)邏輯的人來說，只有當他們意識到每一次“私掠”都會面臨無法承受的對等反擊時，真正的規(guī)則與尊重才會重新回到談判桌上。