西延高鐵于 2025 年 12 月 26 日正式開通運(yùn)營?！褒堷P呈祥”動(dòng)車組一經(jīng)亮相，就給黃土高原帶來了“時(shí)空折疊”的驚喜——西安到延安，從前坐綠皮車要6小時(shí)，自駕也要4個(gè)多小時(shí)，后來動(dòng)車縮短到2個(gè)半小時(shí)，如今1小時(shí)08分就能直達(dá)。

小編因工作關(guān)系，此前常往返于西安和延安兩地，對(duì)這份出行效率的巨變感觸尤深，如今“晨品長安泡饃香，午嘗延州小米黃”的夢想終于實(shí)現(xiàn)，我想這般“朝暮跨兩川”的感覺也是無數(shù)往返兩地之人曾夢寐以求的場景。

可12306公布票價(jià)后，“二等座全價(jià)236元”“每公里近8毛”的定價(jià)，著實(shí)讓小編嚇了一跳。

雖然目前有打折票價(jià)，但這個(gè)話題也迅速?zèng)_上熱搜，網(wǎng)友討論得十分熱烈，今天小編也來一起聊聊這個(gè)話題。

一

定價(jià)到底高不高？

西延高鐵正線全長約 299.8 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，線路北起延安站，南至西安東站，是陜北革命老區(qū)首條高鐵。

按照二等座全價(jià)236元計(jì)算，每公里近8毛的定價(jià)！那么這個(gè)定價(jià)合不合理？依據(jù)是什么？在全國高鐵的平均定價(jià)中是個(gè)什么水平呢？

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，全國350公里時(shí)速高鐵的基準(zhǔn)定價(jià)大多在每公里0.4元至0.7元之間，比如京滬高鐵全程1318公里，350公里時(shí)速列車二等座公布票價(jià)為553元，折算下來每公里約0.42元；京廣高鐵全程約2298公里，350公里時(shí)速列車二等座公布票價(jià)865元，折算每公里才0.38元。

而西延高鐵每公里近8毛的定價(jià)，明顯超過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開行的列車，進(jìn)入高價(jià)線路行列，難怪引發(fā)古都和老區(qū)人民的熱議。

為什么西延高鐵的定價(jià)會(huì)明顯高于京滬、京廣等骨干高鐵？其實(shí)答案很明確，核心就在于其超乎尋常的建設(shè)難度和巨額的投入成本。

穿行于黃土高原腹地，途經(jīng)渭河平原、黃土臺(tái)塬、溝壑丘陵等復(fù)雜地貌，全線橋隧比高達(dá)92%，僅隧道就有47座、總長約169.3公里，橋梁66座、總長約105.5公里，施工難度遠(yuǎn)超平原地區(qū)。

從官方公布的造價(jià)數(shù)據(jù)來看，西延高鐵可研批復(fù)總投資達(dá)551.6億元，折算下來每公里造價(jià)接近1.84億元。

（西延高鐵富平特大橋）

也正因如此，建設(shè)成本的大幅攀升最終必然體現(xiàn)在票價(jià)上。

二

是“時(shí)間值錢”還是“錢包要緊”？

對(duì)老百姓來說，判斷票價(jià)合不合理，就看自己的錢包能不能承受。像小編經(jīng)常去延安參加一些公務(wù)活動(dòng)，對(duì)通勤時(shí)間更為敏感，以前去延安談業(yè)務(wù)，光路上就耗半天，現(xiàn)在1小時(shí)直達(dá)，一天能跑來回。

游客們也舉雙手贊成?，F(xiàn)在西安人周末逛棗園、楊家?guī)X，陜北人周末逛城墻、吃火鍋，“快旅慢游”變成現(xiàn)實(shí)，因此有很多人愿意為效率買單。

但對(duì)于需要頻繁在兩城之間往返的家庭來講，一個(gè)月的高鐵費(fèi)就得1000多元，對(duì)工薪階層無疑是一筆不小的負(fù)擔(dān)；學(xué)生群體也有困擾，回家的交通成本翻了倍，還不如坐原來的動(dòng)車。

更有意思的是，有人發(fā)現(xiàn)西安到延安的機(jī)票也就270元，和高鐵全價(jià)票236元差得不多，如果真的恢復(fù)了全價(jià)，就讓很多人犯了難：到底是選更快更準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵，還是選價(jià)格相近的飛機(jī)？這種“腦殼疼”的糾結(jié)，本質(zhì)上還是普通老百姓對(duì)價(jià)格的敏感，畢竟“不是高鐵坐不起，而要好好算算性價(jià)比”！

三

高鐵既要“連地域”，更要“聯(lián)民心”。

西延高鐵的開通，對(duì)陜北老區(qū)來說意義重大。它不僅是“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的紐帶，更是老區(qū)振興的“黃金線”——洛川蘋果能更快走出大山，直羅鎮(zhèn)的紅色旅游能吸引更多游客，富平的陶藝、銅川的耀州瓷也能借著高鐵火起來。

從1991年西延鐵路通車，到如今高鐵飛馳，三十多年的變遷，見證的是老區(qū)人民對(duì)美好生活的向往。

高鐵作為公共交通，不能只算“經(jīng)濟(jì)賬”，更要算“民生賬”。陜北的老鄉(xiāng)盼高鐵，不僅是盼“跑得快”，更是盼“坐得起”。

好在目前采用的市場化定價(jià)，最快的標(biāo)桿車次售價(jià)156元，?？空军c(diǎn)較多的車次144元，目前還有132元的5.6折票，相當(dāng)于提供了“豪華套餐”和“經(jīng)濟(jì)套餐”，供大家選擇，“豐儉由己”讓有出行需要的人安心了很多。

高鐵作為重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，既要兼顧建設(shè)與運(yùn)營的成本，也要考量沿線群眾的實(shí)際承受能力，守住公共交通的普惠屬性，平衡好“成本賬”與“民生賬”、“效率優(yōu)先”與“普惠共享”的關(guān)系，仍需要持續(xù)探索。

一條真正受歡迎的高鐵線路，不僅要能憑借速度縮短時(shí)空距離，更要以溫度拉近與民心的距離，讓不同群體都能共享高鐵發(fā)展的紅利。

黃土高原上的鐵軌在延伸，復(fù)興號(hào)的轟鳴在回蕩……

小編也希望這條承載著幾代人期盼的鋼鐵動(dòng)脈，成為真正連接民心、助力振興的幸福線。