歷史淵源，地理天成

新加坡這地方，說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，就那么728平方公里，偏偏擠在馬六甲海峽最要命的那段，航道窄得只有2.8公里寬。船來(lái)船往的，全球海運(yùn)得靠這過(guò)日子。從14世紀(jì)起，它叫淡馬錫，就已經(jīng)是海上絲綢之路的熱鬧點(diǎn)，各種貨物在這兒轉(zhuǎn)手。

1819年英國(guó)人來(lái)了，把它搞成自由港，貨物進(jìn)出稅低，深水港好停大船，生意一下子就火了。1869年蘇伊士運(yùn)河通了，歐洲船不用繞非洲，直接奔這兒來(lái)，距離短了不少，新加坡的中轉(zhuǎn)地位穩(wěn)穩(wěn)的。

它不光靠位置，還整出一套服務(wù)鏈子。貨輪?？?，8小時(shí)內(nèi)就能裝卸5000個(gè)集裝箱，順帶辦報(bào)關(guān)。周邊加油、維修、金融保險(xiǎn)啥都有。

它還占了亞洲60%的船用燃料市場(chǎng)，煉油能力全球第三，每天150萬(wàn)桶。轉(zhuǎn)口貿(mào)易占GDP兩成多，全球四分之一海運(yùn)、六成石油運(yùn)輸都路過(guò)這兒。港口每公里岸線產(chǎn)值48億美元，比上海洋山港高六倍。這模式，地理加服務(wù)，躺著賺錢(qián)。

海南呢，靠著中國(guó)大市場(chǎng)，2020年就開(kāi)始建自貿(mào)港。2025年12月18日，全島封關(guān)，升級(jí)成特殊監(jiān)管區(qū)。進(jìn)口零關(guān)稅商品從21%跳到74%，加工增值30%以上的貨，免稅銷(xiāo)往內(nèi)地。

這政策，吸引企業(yè)來(lái)島上搞深加工，直接對(duì)接14億人市場(chǎng)。洋浦港開(kāi)了多條直航線，比如從印尼直達(dá)，貨運(yùn)量前10個(gè)月漲78%。新加坡那邊，同區(qū)域轉(zhuǎn)口量跌23%，對(duì)華轉(zhuǎn)口上半年少11.3%，原油棕櫚油這類(lèi)敏感貨轉(zhuǎn)走不少。

但新加坡底氣足，它連著全球600多個(gè)港口，效率和服務(wù)不是一蹴而就。海南模式重在內(nèi)部增值，新加坡是全球樞紐，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。新加坡華人多，占七成，總理黃循財(cái)祖籍海南，但國(guó)家利益擺在那兒，得平衡。

封關(guān)議論，自信滿(mǎn)滿(mǎn)

12月26日，聯(lián)合早報(bào)發(fā)了篇評(píng)論，《海南封關(guān)沖擊新加坡港口？專(zhuān)家指難撼動(dòng)且非零和博弈》。文章直戳輿論熱點(diǎn)，說(shuō)海南封關(guān)后，有些媒體喊“新加坡慌了”“過(guò)路費(fèi)時(shí)代結(jié)束”，但專(zhuān)家覺(jué)得沒(méi)那么夸張。新加坡作為完整主權(quán)國(guó)家，全方位開(kāi)放，在一個(gè)省的特殊區(qū)面前，有啥好怕的？

評(píng)論員分析，海南自貿(mào)港背靠中國(guó)大市場(chǎng)，政策創(chuàng)新強(qiáng)，零關(guān)稅加加工免稅，確實(shí)拉走部分轉(zhuǎn)口。但新加坡的優(yōu)勢(shì)不是光地理，馬六甲海峽是必經(jīng)之路，繞不開(kāi)。

它的港口體系成熟，服務(wù)生態(tài)全，全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)。專(zhuān)家顧清揚(yáng)說(shuō)，中美博弈下，新加坡中立，能匯集金融科技。另一專(zhuān)家李世杰認(rèn)為，海南封關(guān)信號(hào)是開(kāi)放，向東南亞國(guó)家示好，探索中國(guó)未來(lái)模式。

文章強(qiáng)調(diào)，這不是零和游戲。海南發(fā)展能帶機(jī)會(huì)，新加坡企業(yè)可參與，拓展鏈條。海運(yùn)業(yè)者說(shuō)，直航早就有，不見(jiàn)得壞事。輿論兩派，一派擔(dān)心轉(zhuǎn)口空間擠壓，一派覺(jué)得新加坡自信來(lái)源深。煉油、金融、維修，這些不是海南一夜能追上的。新加坡轉(zhuǎn)口占GDP21%，但整體經(jīng)濟(jì)多元，不全靠港口。

聯(lián)合早報(bào)這調(diào)，給民眾打氣。海南封關(guān)是大事，但對(duì)新加坡貿(mào)易影響小。專(zhuān)家點(diǎn)出，海南挑戰(zhàn)更多在人才營(yíng)商環(huán)境協(xié)調(diào)上。新加坡歷史積累強(qiáng)，從英國(guó)貿(mào)易站起，就玩自由港，轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐地位百年不變。文章反問(wèn)，一個(gè)主權(quán)國(guó)家怕一??？底氣來(lái)自效率和服務(wù)，8小時(shí)裝卸無(wú)人比。

未來(lái)展望，互利共榮

封關(guān)后，貿(mào)易格局微調(diào)。企業(yè)選直航海南，節(jié)省成本。但新加坡沒(méi)坐以待斃，企業(yè)派人去海南談投資，共享航線。專(zhuān)家說(shuō)，這推區(qū)域優(yōu)化，新加坡經(jīng)驗(yàn)可幫。港口調(diào)整策略，提升效率。轉(zhuǎn)口占比仍20%，數(shù)據(jù)穩(wěn)。

合作空間大。新加坡港務(wù)集團(tuán)6月就和海南港航簽備忘錄，拓展洋浦港連通。2024年新加坡集裝箱處理4090萬(wàn)標(biāo)箱，海南180萬(wàn)，規(guī)模差遠(yuǎn)。但海南增長(zhǎng)快，前景好。雙方攜手，建韌性供應(yīng)鏈。

區(qū)域看，海南加強(qiáng)亞細(xì)安合作，當(dāng)橋梁。新加坡中立，受益多。中美背景下，新加坡平衡，獲外交經(jīng)濟(jì)紅利。海南政策穩(wěn)定預(yù)期成挑戰(zhàn)，但信號(hào)開(kāi)放。貿(mào)易流轉(zhuǎn)，新加坡守樞紐，適應(yīng)變化。企業(yè)進(jìn)海南項(xiàng)目，互利。未來(lái)，海運(yùn)優(yōu)化，大家共贏。