論起高鐵線路，鎮(zhèn)江在蘇南算是一個(gè)非常方便的存在。

在南京和上海之間，有三條通道都經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江，分別是京滬高鐵、滬寧城際和南沿江高鐵；南北方向，更是有江蘇省內(nèi)的南北大動(dòng)脈：連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，直通蘇北。

這么一來(lái)，鎮(zhèn)江也建設(shè)了大大小小共8個(gè)客運(yùn)站，其中鎮(zhèn)江站每日開行的班次超過(guò)了210趟，動(dòng)車和高鐵占到了183趟！這個(gè)數(shù)字，比起南通，以及蘇北一些城市，具有很大的優(yōu)勢(shì)。

但鎮(zhèn)江依然沒有滿足，在2020年左右，就開始規(guī)劃新的高鐵路線——鎮(zhèn)杭高鐵。這個(gè)規(guī)劃思路，是想將連淮鎮(zhèn)揚(yáng)鐵路向南延伸至杭州，在鎮(zhèn)江實(shí)現(xiàn)“十字”高鐵交通樞紐格局。

可是，時(shí)至今日，這條鎮(zhèn)杭高鐵，依然還停留在紙面規(guī)劃階段，并沒有看到有動(dòng)工建設(shè)的跡象。從周邊城市的高鐵規(guī)劃及建設(shè)來(lái)看，似乎鎮(zhèn)杭高鐵的作用，和寧宣城際鐵路、及京滬高鐵有一定的重合。

首先，來(lái)看東面南京方面的規(guī)劃。

寧宣城際鐵路，是連通南京站、祿口機(jī)場(chǎng)、江寧、溧水、高淳和安徽宣城之間的高速鐵路，規(guī)劃時(shí)速350千米/小時(shí)，全程超過(guò)170千米。

這條線路最早是2018年提出，比鎮(zhèn)杭高鐵的提出還早一些。但似乎最近的幾年，只取得了零星的進(jìn)展，目前還處于測(cè)繪準(zhǔn)備階段。

但是從功能方面來(lái)看，無(wú)疑寧宣城際鐵路是可以代替鎮(zhèn)杭高鐵的。鎮(zhèn)江想要乘高鐵去杭州，完全可以經(jīng)過(guò)南京站轉(zhuǎn)寧宣高鐵再轉(zhuǎn)商合杭高鐵。如果寧宣城際鐵路建成，或許鎮(zhèn)杭高鐵再建設(shè)的難度就很大了。

然后，再來(lái)看看東面上海方面的規(guī)劃。

京滬高鐵、滬寧城際都可以非常方便地從鎮(zhèn)江抵達(dá)上海。

從上海到杭州，不僅有早已經(jīng)通車10多年的滬杭高鐵，可以直達(dá)杭州東站；更關(guān)鍵的是，在2025年，又啟動(dòng)了一條全新的高鐵——滬乍杭高鐵的建設(shè)，這條高鐵線路彌補(bǔ)了從上海直達(dá)杭州西站的空白。

滬乍杭高鐵全程接近200千米，途經(jīng)上海、嘉興和杭州，設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，全程350千米/小時(shí)的速度。

所以，從東面的規(guī)劃來(lái)看，滬乍杭高鐵建設(shè)完成之后，鎮(zhèn)江向東走上海過(guò)渡，再抵達(dá)杭州的路線方案，也是趨于非常完整了。這樣的情形下，或許鎮(zhèn)杭高鐵的建設(shè)難度也不小。

綜合上面的信息來(lái)看，無(wú)論是西面南京的寧宣城際，還是東面上海的滬乍杭高鐵，都給了未來(lái)鎮(zhèn)杭高鐵不小的壓力。

畢竟鎮(zhèn)江向南的通道，也需要經(jīng)過(guò)常州（溧陽(yáng)）、無(wú)錫（宜興）和湖州等城市，需要協(xié)調(diào)、規(guī)劃的方案較為復(fù)雜，不如寧宣城際和滬乍杭高鐵來(lái)得方便。

所以，有人感嘆，或許鎮(zhèn)杭高鐵，始終只能是南柯一夢(mèng)，畢竟功能重疊的地方還是不少的。