文｜江小花

英國(guó)女演員蒂爾達(dá)·斯文頓在12月初坐在一個(gè)全黑的背景里，穿著簡(jiǎn)單的黑t，素顏出鏡念出了她的年度箴言——

與混沌無(wú)序友善相處

保持內(nèi)心平靜

允許改變發(fā)生

原宥人性的弱點(diǎn)

為每一次重頭再來(lái)喝彩

莫被惡意打倒

聆聽(tīng)沉默的呼喚

尊重年輕的生命

繼續(xù)保持成長(zhǎng)

繼續(xù)每日起舞

感恩雙手的勞作

報(bào)痛苦以歌聲

敢于打破成見(jiàn)

跟隨風(fēng)的方向

昂首挺胸

沉醉于云朵（參數(shù)丨圖片）下

喚醒沉睡的勇氣

堅(jiān)持言而有信

照顧好自己

仍然相信美好

向光而行

她念這段文字的時(shí)候，整個(gè)狀態(tài)像是在教堂里做禱告，盡量念得平靜而堅(jiān)定，每一個(gè)音都發(fā)得很清晰。

和我們習(xí)慣看到的心懷天下的年度言論相比，這段十四行詩(shī)一般的訴說(shuō)，幾乎只是一份個(gè)人的思想和行為準(zhǔn)則。

我可以從這些看上去零散的，似乎是想到一句說(shuō)一句的話語(yǔ)中，讀到她要表達(dá)的邏輯，這是讓人愉快的閱讀。不像如今我們刷到的大多數(shù)想要給你強(qiáng)加結(jié)論，知識(shí)含量看似也頗為豐富的唬人東西。

在過(guò)去的2025年里，我看到大量的理性人群，都開(kāi)始發(fā)出這樣如禱告、如自省般的聲音。如果你愿意聽(tīng)，在視頻號(hào)里找到我比較喜歡看的10分鐘左右的視頻，你能聽(tīng)到很多藝術(shù)工作者、文化工作者、科研工作者、技術(shù)工作者們用類似的語(yǔ)調(diào)口吻，發(fā)出的類似的聲音。

這是經(jīng)過(guò)了數(shù)年沉默的掙扎之后，理性知識(shí)分子選擇的諒解與自贖。每天臨睡前，我都會(huì)刷到一兩條這樣的視頻，我都會(huì)擼著我今年剛養(yǎng)的貓一倍速的看完，其實(shí)他們想要說(shuō)什么，都已經(jīng)很清楚，我如今就是喜歡聽(tīng)他們的舒緩、平和的聲音，很溫暖。

諒解和自贖，是理性的人們堅(jiān)持內(nèi)心所向的一種底線表達(dá)，在中國(guó)叫窮則獨(dú)善其身，就是選擇放棄爭(zhēng)論，關(guān)注自己，斯文頓的表達(dá)中完全沒(méi)有與人交流的信條，都是在自我要求和提醒；同時(shí)，這也是理性的人對(duì)混沌失序、宏大敘事垮塌的環(huán)境的最強(qiáng)防守。個(gè)體認(rèn)知體現(xiàn)出的共性，是理性之光最不需要協(xié)作的抗?fàn)帲胬黹_(kāi)始打游擊，但沒(méi)有躺平。

《十三邀》有一期許知遠(yuǎn)對(duì)話唐諾，唐諾援引哲學(xué)家密爾的話說(shuō)：把真理跟謊言放出來(lái)對(duì)決，真理是會(huì)被擊敗的，甚至?xí)幌麥纾覀兛吹降臍v史事實(shí)都是如此。但是真理有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是他會(huì)一再被說(shuō)出來(lái)，直到他找到適合生長(zhǎng)的地點(diǎn)。

說(shuō)的其實(shí)就是這個(gè)意思。雖然如今我甚至也會(huì)覺(jué)得隨意使用真理這樣的詞語(yǔ)有些過(guò)于老登了。跟我今年的年度長(zhǎng)文標(biāo)題一樣，可能會(huì)讓人不耐。但細(xì)看歷史的話，真理開(kāi)始打游擊的時(shí)候，便是混沌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)了。

其實(shí)我們并沒(méi)有資格來(lái)定義什么是難，更沒(méi)有資格來(lái)定義什么是正確。如許知遠(yuǎn)所說(shuō)，我們熟悉的這些價(jià)值判斷，那么篤信的人文主義，到頭來(lái)可能也只是一場(chǎng)夢(mèng)。但我們一定得堅(jiān)信，至少人類是有資格來(lái)定義這些的，只是暫時(shí)沒(méi)有人來(lái)定義。

前幾天，ai教母李飛飛——就是和馬斯克、扎克伯格他們能一起坐在時(shí)代周刊p的那張圖上的全球頂尖ai巨頭——在和鈦媒體主編趙何娟的一場(chǎng)對(duì)話中說(shuō)，她最害怕的是人類的放棄，或者說(shuō)是部分人類的放棄。覺(jué)得ai這么聰明，沒(méi)我啥事兒了。ai就是工具，我信仰的是人，是人性和人類社會(huì)，不是ai。

我記得，尤瓦爾·赫拉利在《智人之上》中，也反復(fù)到嘮叨的表達(dá)過(guò)對(duì)人類放棄的擔(dān)心，甚至近乎哀求的呼吁人們面對(duì)“半神”的時(shí)代，也不要放棄。隔著書(shū)頁(yè)我都能聽(tīng)到他聲音的顫抖，第一代半神李飛飛說(shuō)的時(shí)候就從容得多。他倆對(duì)ai的理解深度完全不同。

所以，其實(shí)我們這些人類，不太能分辨清楚，讓我們現(xiàn)在有些焦慮和痛苦的，到底主要是從前的垮塌，還是未來(lái)的重構(gòu)。就像在兩次世界大戰(zhàn)中的平民，分不清兩次大戰(zhàn)帶來(lái)的苦痛到底哪次是毀滅，哪次是希望；尤瓦爾·赫拉利可能也搞不清楚，為什么他寫(xiě)歷史的時(shí)候?yàn)楹稳绱俗孕牛鴮?xiě)到人工智能，就如此怯懦。

我想，可能是因?yàn)?，邏輯的錯(cuò)亂。在寫(xiě)歷史的時(shí)候，他對(duì)他熟悉的邏輯是篤定的，而寫(xiě)ai的時(shí)候就有點(diǎn)心虛了。

按照如今我們接觸信息的方式，經(jīng)常會(huì)遭遇邏輯困境。比如，我參加一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)在上面講三個(gè)小時(shí)，就算我說(shuō)服自己認(rèn)真聽(tīng)完，我多數(shù)是聽(tīng)不出邏輯是什么的。這一方面可能是本來(lái)就沒(méi)有太合理的邏輯，也正因?yàn)榇?，所以才想多說(shuō)一點(diǎn)保一保；另一方面可能也是因?yàn)榘l(fā)言的目的過(guò)于單一和明確——多賣幾臺(tái)，所以導(dǎo)致說(shuō)服意圖太明顯，邏輯瑕疵比較容易暴露。其他信息接收渠道也差不多。

這種邏輯錯(cuò)亂的信息，在2025年，已經(jīng)讓足夠多的人明顯不想忍耐了。雖然依然沒(méi)有找到改變的共識(shí)，但是這種不耐，就是改變的力量聚集的開(kāi)始。

所以，我想盡量用符合邏輯的方式來(lái)記錄2025年我所從事的汽車行業(yè)的事情，特別是那些讓我在這個(gè)充滿了糾結(jié)的年份里，看到的光。

事情沒(méi)有我們希望的那么好，但也沒(méi)有我們想象的那么糟。還是要向光而行呀。

該死的補(bǔ)貼

2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)保持了正增長(zhǎng)，具體數(shù)字我還沒(méi)看到，不過(guò)應(yīng)該在3200萬(wàn)左右，其中國(guó)內(nèi)銷售規(guī)模維持在2500萬(wàn)左右。不過(guò)摩根大通已經(jīng)給出了明年負(fù)增長(zhǎng)2%的預(yù)期，其他一些投行還給出了更為悲觀的預(yù)計(jì)。

這當(dāng)然是對(duì)中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼正在退坡帶來(lái)的預(yù)期。如果摩根大通的預(yù)期是對(duì)的，那簡(jiǎn)直可以算是行業(yè)利好了。但從四季度的狀況來(lái)看，補(bǔ)貼的影響要比預(yù)期大不少。希望四季度的提前下跌，是幫明年一季度提前消化了部分行情。

不過(guò)很多企業(yè)，已經(jīng)把原本可以早些推出的新車，定檔在明年二季度。以避開(kāi)一季度可能出現(xiàn)的市場(chǎng)蕭條。

對(duì)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的評(píng)價(jià)，從來(lái)都有截然不同的看法。有的人會(huì)認(rèn)為，無(wú)論出于什么目的的補(bǔ)貼，都是對(duì)市場(chǎng)的干預(yù)和誘導(dǎo)，對(duì)特定主體的保護(hù)，所以補(bǔ)貼一定會(huì)破壞行業(yè)的正常生態(tài)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

有人則認(rèn)為，既然現(xiàn)代制造業(yè)是規(guī)?；挠螒?，那么補(bǔ)貼新技術(shù)，是對(duì)創(chuàng)新的必要扶持，在上規(guī)模之前，補(bǔ)貼就是在鼓勵(lì)創(chuàng)新。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者的話，補(bǔ)貼自然是越多越好。只要讓我買得便宜，確實(shí)不用管產(chǎn)業(yè)洪水滔天。明年的消費(fèi)補(bǔ)貼政策也已經(jīng)部分出臺(tái)，應(yīng)該是從補(bǔ)貼置換，換到補(bǔ)貼首購(gòu)，這幾年里30歲以下購(gòu)車用戶的數(shù)字每年都大幅下跌，這應(yīng)該是補(bǔ)貼首購(gòu)的用意。

這兩個(gè)說(shuō)法沒(méi)有對(duì)錯(cuò)的分別，確實(shí)就是大多數(shù)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的兩面。

但是補(bǔ)貼的實(shí)施和執(zhí)行，卻有很大的彈性。比如補(bǔ)貼的內(nèi)容到底算不算是創(chuàng)新，錢有沒(méi)有主要到創(chuàng)新者的手里；再比如，補(bǔ)貼有沒(méi)有特別留意對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的負(fù)面影響，又有沒(méi)有注意避免對(duì)特定主體進(jìn)行補(bǔ)貼？

如果以這些指標(biāo)來(lái)復(fù)盤即將逐漸退出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，我們要如何來(lái)評(píng)價(jià)得失？

好吧，說(shuō)實(shí)話，不太敢。你看，不管是寫(xiě)稿，還是對(duì)待用戶，重要的首先都是真誠(chéng)。

我想說(shuō)的是，一些補(bǔ)貼政策的進(jìn)退，確實(shí)會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的波動(dòng)。

比如2025年，一些地方作為試點(diǎn)，嘗試著收緊了補(bǔ)貼，結(jié)果當(dāng)月地方銷售驟降30%以上，不過(guò)試點(diǎn)得出的結(jié)論是，這樣的影響持續(xù)一個(gè)月，次月就開(kāi)始逐漸恢復(fù)到正常水平。不曉得大規(guī)模全面退補(bǔ)，情形是不是還能和試點(diǎn)一樣。

我們看到的是，原本車企預(yù)期要沖量的四季度，因?yàn)橐恍┑胤教崆笆站o了補(bǔ)貼，立刻晴轉(zhuǎn)陰，整個(gè)車市四季度就遭遇了兩位數(shù)的下滑。而到目前為止，對(duì)一季度報(bào)樂(lè)觀態(tài)度的車企，我接觸下來(lái)，好像只有沃爾沃。

再說(shuō)一件事，今年年底經(jīng)銷商虧損面積超過(guò)九成的報(bào)道想必行業(yè)內(nèi)的人都看到了。豪華型燃油車的消費(fèi)補(bǔ)貼在下半年突然收了，是導(dǎo)致其經(jīng)銷商大面積巨虧的最重要因素。我今年就和好幾位經(jīng)銷商老板聊天，聊到無(wú)語(yǔ)凝噎。如果是渠道已經(jīng)取消了壓庫(kù)模式的企業(yè)，那經(jīng)銷商還稍好一些，如果再疊加壓庫(kù)成本的話，到年底還沒(méi)趴下的，那都是產(chǎn)業(yè)最堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)士。

然而最大的不確定仍然在2026年。之前對(duì)各類型換購(gòu)車用戶的補(bǔ)貼，嚴(yán)重透支了未來(lái)消費(fèi)。在如今消費(fèi)謹(jǐn)慎和置換用戶為主的市場(chǎng)環(huán)境中，要消化這樣規(guī)模的透支，需要怎樣的產(chǎn)業(yè)代價(jià)難以準(zhǔn)確預(yù)期。向好所需的動(dòng)力已經(jīng)超出了產(chǎn)業(yè)自身張力可以控制的范疇，只能期待整體經(jīng)濟(jì)和普通老百姓收入預(yù)期在今年得以轉(zhuǎn)好了。

不過(guò)我的看法一直是，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的退出，當(dāng)然會(huì)帶來(lái)行業(yè)的陣痛。我甚至和很多企業(yè)的營(yíng)銷大大們探討過(guò)，如果補(bǔ)貼退出，市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)休克的癥狀。但無(wú)論代價(jià)如何，補(bǔ)貼退出，仍然是市場(chǎng)趨于穩(wěn)態(tài)的開(kāi)始。

尤其是一些關(guān)乎路權(quán)差異的補(bǔ)貼，以及針對(duì)本地企業(yè)的蘿卜式補(bǔ)貼。這些補(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)業(yè)的傷害是深度的。

這些補(bǔ)貼的退出，對(duì)于頭部的優(yōu)秀企業(yè)而言，肯定是相對(duì)利好。不是說(shuō)他們不會(huì)受到市場(chǎng)陣痛的影響而下滑，而是他們的優(yōu)勢(shì)，能得到更明確的市場(chǎng)兌現(xiàn)。市場(chǎng)主導(dǎo)的消費(fèi)，會(huì)讓用戶更傾向于選擇頭部企業(yè)，尤其是在目前差異化還沒(méi)有建立起來(lái)的新能源市場(chǎng)，而選擇度的集中，會(huì)形成頭部企業(yè)更大的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。

這也會(huì)讓還有條件放手一爭(zhēng)的企業(yè)，擺脫最后的靠山吃山的想法，真正的按照產(chǎn)業(yè)規(guī)律和市場(chǎng)需求，更加麻利的改造自己，面對(duì)成功或者失敗的結(jié)果。對(duì)于之前庇佑于補(bǔ)貼之下的一些新企業(yè)，也只能收起那些有的沒(méi)的，專注來(lái)打加速規(guī)?；倪@一戰(zhàn)。

很多人對(duì)新能源汽車時(shí)代的一個(gè)基本判斷，都是企業(yè)存活的生死線在大幅提升。比如過(guò)去，年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛，對(duì)于一家小而美的車企，就算是能活下來(lái)了。年產(chǎn)銷一百萬(wàn)，那算是進(jìn)入主要玩家行列了。

但是很多人對(duì)新能源汽車的判斷是，年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)，只能算是起步了，最好要達(dá)到400甚至500萬(wàn)輛，才算安全了。市場(chǎng)總量如果沒(méi)太大提升空間的話，這就意味著玩家只能變少。

這個(gè)判斷有一定的基礎(chǔ)，但未必就是什么鐵律，關(guān)鍵還是要看智能電動(dòng)車在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)穩(wěn)態(tài)之后的具體狀況。

不過(guò)這至少說(shuō)明了，現(xiàn)在的新能源車企，都有一顆至少媲美豐田、大眾的做大做強(qiáng)之心。那么無(wú)論是前十年補(bǔ)貼形成的車企、品牌、國(guó)內(nèi)產(chǎn)能明顯都過(guò)多的亂象，還是新能源車企對(duì)巨大銷量的追求，補(bǔ)貼退坡之日，就將是產(chǎn)業(yè)大規(guī)模合并重組的開(kāi)始。

如果排除市場(chǎng)與合理政策之外的干預(yù)，這種合并重組的速度應(yīng)該會(huì)很快。但疊加了各種行政意愿的話，就不太好說(shuō)了。

最類似的參照，是當(dāng)初杜蘭特整合通用的那個(gè)美國(guó)產(chǎn)業(yè)大重組的時(shí)代。當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)有幾百上千的造車企業(yè)。杜蘭特的做法是呼吁優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合，快速淘汰邊緣企業(yè)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的整合社會(huì)成本比較低。但貌似這事兒在國(guó)內(nèi)不太容易辦。我想象不出，如果王總哪天說(shuō)，李總、尹總，這么打下去不是個(gè)事兒，咱們聯(lián)合了，把其他人家都干掉吧。這樣的倡議有獲得回應(yīng)的可能性。

如果參照世紀(jì)之初的中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)，或者是手機(jī)產(chǎn)業(yè)的大整合的話，那么就需要留意到一個(gè)重要的細(xì)節(jié)，就是不管現(xiàn)在還是不是在做彩電，當(dāng)時(shí)的那些主要玩家，到現(xiàn)在也都還在經(jīng)營(yíng)的。有一些可能換了名字你不知道。手機(jī)企業(yè)也是如此。

有些企業(yè)在做miniled，有些企業(yè)在做算力或數(shù)字化等等。這不重要，重要的是他們依然在經(jīng)營(yíng)。這就說(shuō)明，他們當(dāng)初退出c端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，并沒(méi)有因?yàn)槠飘a(chǎn)等因素，給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來(lái)巨大的傷害。說(shuō)直白一點(diǎn)，該結(jié)的錢，大概還是七七八八結(jié)了。

而汽車產(chǎn)業(yè)，任何一家規(guī)模幾十萬(wàn)輛以上企業(yè)如果帶著半年的應(yīng)付賬款走了，那產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)就得帶崩一片。這是哪怕他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不愿意看到的結(jié)果，因?yàn)榇蠹业墓?yīng)鏈其實(shí)重合度很高。

所以，汽車產(chǎn)業(yè)如果整合不可避免，那么怎么樣盡量低傷害的整合，是一個(gè)區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的新命題。這個(gè)命題李想在還老發(fā)微博的時(shí)候就提出來(lái)過(guò)。說(shuō)白了，就是怎么讓難以為繼的整車企業(yè)，在盡量少的對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、就業(yè)等關(guān)鍵指標(biāo)造成傷害的方式下退出，盡量把淘汰賽打成友誼賽。不曉得在補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，李想呼吁的低成本整合退出機(jī)制，是不是準(zhǔn)備好了。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼之外，消費(fèi)補(bǔ)貼要不要繼續(xù)，那是國(guó)家根據(jù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的需求來(lái)制定的，這個(gè)只要政府財(cái)政算得過(guò)來(lái)，咱還是希望多多益善的。唯有的希望就是，消費(fèi)補(bǔ)貼以平等對(duì)待全產(chǎn)業(yè)，而不是屬地企業(yè)的形式存在。上海其實(shí)一直是這樣做的，雖然不可避免的被上海車企背后窮罵，但這是合理的。該罵的是那些違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基本原則，明火執(zhí)仗的補(bǔ)貼本地車企的政府。理想中的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，就是因?yàn)檫@樣的阻力才無(wú)法推進(jìn)。

2025年，不僅是補(bǔ)貼逐漸退坡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，都開(kāi)始趨向于理性化，各種規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始加緊制定。年初的時(shí)候，我和汪云青老師在我們的播客《花會(huì)》聊過(guò)一期，里面說(shuō)到政策會(huì)不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)行糾偏，汪老師是比我樂(lè)觀的。果然，從四月份開(kāi)始，不管是電池、智能輔助駕駛、產(chǎn)業(yè)鏈賬期等大問(wèn)題，還是如隱藏式門把手的安全、大眾類汽車產(chǎn)品的加速能力等細(xì)節(jié)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)政策都開(kāi)始密集關(guān)注，包括讓人厭煩的汽車營(yíng)銷傳播亂象。

總的來(lái)說(shuō)，就是產(chǎn)業(yè)健康度被提到了下一階段產(chǎn)業(yè)政策的核心位置。對(duì)于政府管理部門而言，這是一件難而正確的事情。

難是因?yàn)椴还苁菑恼咧贫ǖ募夹g(shù)和尺度上說(shuō)，這都是一件難事。比如對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行一刀切的限制的話，那像吉利這樣已經(jīng)申請(qǐng)了隱藏式門把手能安全打開(kāi)的技術(shù)專利的企業(yè)，自然就吃了點(diǎn)虧。

再比如水軍的問(wèn)題。水軍等網(wǎng)絡(luò)黑灰產(chǎn)，甚至已經(jīng)猖獗到在快手做大面積淫穢大尺度直播，平臺(tái)關(guān)都關(guān)不掉，只能報(bào)警的程度了。我南京大學(xué)的校友，影石的創(chuàng)始人劉靖康，在無(wú)人機(jī)新品上市的時(shí)候，甚至遭遇了大面積的預(yù)先準(zhǔn)備好的水軍攻擊，產(chǎn)品還沒(méi)上市，批評(píng)就寫(xiě)好了，上市沒(méi)幾分鐘，大量的文章、視頻就隊(duì)列整齊的出街了。

但是對(duì)水軍的整治同樣很難，理論上說(shuō)行業(yè)自制，形成底線，要比政府管理更絲滑；管理企業(yè)，包括媒體平臺(tái)企業(yè)，要比管理賬號(hào)更合理。但是，咳咳，難呀。

這些當(dāng)然還是小難題，更難的是這些政策的制定，如何能支持優(yōu)秀企業(yè)，又平衡各類型企業(yè)和地區(qū)利益，還得有持續(xù)性，還得支撐中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)取得的領(lǐng)先成果。

但我們還是要為今年產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向理性化、更關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康的趨勢(shì)點(diǎn)贊。唯一的遺憾是，在哪個(gè)政策導(dǎo)向上，我也沒(méi)看到一張像樣的罰單。任何政策要發(fā)揮最大的效率，基本點(diǎn)只有四個(gè)字，違法必究。

智駕年變安全年

蛇年的春節(jié)假期剛一結(jié)束，一場(chǎng)全民智駕運(yùn)動(dòng)就在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)華麗麗的拉開(kāi)了大幕。比亞迪召開(kāi)了一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)，宣布全民智駕時(shí)代的到來(lái)。

長(zhǎng)安甚至為了搶占有利地形，搶在比亞迪之前一天發(fā)布了自己的智能駕駛技術(shù)平臺(tái)。隨后諸多企業(yè)紛紛跟進(jìn)，嗓門一個(gè)比一個(gè)大。智駕這個(gè)本身含義含混的名詞，似乎在2025年一開(kāi)始，突然從企業(yè)爭(zhēng)奪2.999999……的技術(shù)先進(jìn)性之爭(zhēng)，上到了一個(gè)全新的市占率之爭(zhēng)的大平臺(tái)。仿佛在短時(shí)間內(nèi)，智能駕駛汽車，就會(huì)成為整個(gè)中國(guó)交通的主流。

然而在2025年，這注定是個(gè)一廂情愿的大場(chǎng)面。我再次表達(dá)一下我的看法，在車路云一體化的智慧交通建成之前，在水平足夠高的相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)落地并有效運(yùn)轉(zhuǎn)之前，車輛技術(shù)或許可以帶來(lái)一些能力很強(qiáng)的產(chǎn)品，但無(wú)法獨(dú)立支撐全民智駕時(shí)代的到來(lái)。

隨后，3月底，小米的一場(chǎng)在車輛開(kāi)啟智能駕駛狀態(tài)下發(fā)生的致三人死亡的高速交通事故，就打斷了這場(chǎng)還沒(méi)上完前菜的盛宴。這場(chǎng)事故的關(guān)注度和評(píng)論量都達(dá)到了普通交通事故空前的輿論熱度。雖然沒(méi)有形成什么深刻的產(chǎn)業(yè)反思，但從時(shí)間線上看，這應(yīng)該是導(dǎo)致今年智駕降溫的直接原因。

行業(yè)預(yù)定好的全民智駕年，就這樣草草收?qǐng)觥?/p>

政策對(duì)智能駕駛的態(tài)度驟然收緊，包括在公共宣傳上，要求一律使用車輛輔助駕駛的提法，禁止引導(dǎo)駕駛者將注意力從方向盤和剎車上移開(kāi)的傳播。并且迅速展開(kāi)了關(guān)于智能輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

不過(guò)到年底，工信部還是發(fā)布了兩款可以上路測(cè)試的L3級(jí)新車，分別來(lái)自北汽和長(zhǎng)安，外界對(duì)這個(gè)結(jié)果里沒(méi)有華為系的新車表示了一定的不解。但其實(shí)這并不重要。

今年政策端對(duì)智能輔助駕駛的態(tài)度，首先明顯是收緊的，但同時(shí)，作為這一輪中國(guó)正在主導(dǎo)的汽車新能源智能化的重要組成部分，仍然要表達(dá)出對(duì)智能輔助駕駛長(zhǎng)期發(fā)展的支持。

對(duì)于涉及道路交通安全和公共安全的新技術(shù)的投用，在L2階段強(qiáng)標(biāo)和相關(guān)法規(guī)的介入是滯后的，快速補(bǔ)齊L2欠的功課的同時(shí)，L3的推廣明顯會(huì)更加謹(jǐn)慎，管理先行。據(jù)說(shuō)，2026年法規(guī)還會(huì)對(duì)一些具體的輔助駕駛使用場(chǎng)景進(jìn)行明確的規(guī)定，比如禁止在地庫(kù)中，人離開(kāi)車輛泊車，或召喚車輛自動(dòng)開(kāi)到人所在位置等。

這樣的節(jié)奏，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，讓大多數(shù)企業(yè)都能做好進(jìn)入智能駕駛強(qiáng)標(biāo)時(shí)代的準(zhǔn)備，是合理的，當(dāng)然短期內(nèi)對(duì)一些技術(shù)頭部企業(yè)會(huì)有一些影響。但更為重要的顯然是，交通安全在2025年成為凌駕于創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之上的考量。在汽車發(fā)展的歷史上，這樣的糾偏出現(xiàn)過(guò)很多次。

安全這個(gè)在產(chǎn)業(yè)大多數(shù)發(fā)展時(shí)期保持緘默的審判長(zhǎng)，總會(huì)在它遭到忽視的時(shí)候跳出來(lái)當(dāng)頭棒喝——?jiǎng)x車！

四月，沃爾沃在上海舉辦了全新xc90上市發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)被辦成了一場(chǎng)沃爾沃安全科技大會(huì)，親身經(jīng)歷過(guò)重大交通事故的演員胡歌，最后那一句“爸爸對(duì)女兒的愛(ài)，就是沃爾沃的愛(ài)”，為這場(chǎng)安全大會(huì)加上了濃濃的情緒價(jià)值。

沃爾沃全球高級(jí)副總裁袁小林說(shuō)，我們不可能去把需要人機(jī)共駕的產(chǎn)品，宣傳成你可以脫手、走神、閉眼的產(chǎn)品，因?yàn)槲譅栁秩绻@么說(shuō)了，我們的用戶真的會(huì)信。

其實(shí)，從特斯拉開(kāi)始的汽車智能駕駛的宣傳中，最傷害交通安全和車主利益的，就是袁小林表達(dá)的意思，最大的不安全，就是讓駕駛者認(rèn)為，不用好好開(kāi)車了。這或許是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，但不是現(xiàn)實(shí)。

這樣的宣傳引導(dǎo)，既違反國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，又與車企在行車手冊(cè)里的免責(zé)條款不一致，還會(huì)誘導(dǎo)駕駛員違法駕駛、輕視駕駛能力和安全駕駛意識(shí)的培養(yǎng)。

我記得當(dāng)初第一次跟還在華為車bu任職的蘇箐聊完之后，我在稿件里就寫(xiě)過(guò)，未來(lái)幾年里，用戶可能要在技術(shù)發(fā)展的沖動(dòng)，和法規(guī)、保險(xiǎn)責(zé)任不動(dòng)的環(huán)境下裸奔了。

這其實(shí)一直是一個(gè)無(wú)解的話題，科技信仰者認(rèn)定只有科技的跨越發(fā)展，才能給人們帶來(lái)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的利益，所以他們傾向于忍耐科技發(fā)展中的代價(jià)；而人文主義者顯然無(wú)法接受這樣的看法，尤其是對(duì)生命有威脅的代價(jià)。

所以大多數(shù)相關(guān)前沿科技的技術(shù)應(yīng)用對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，都是在這兩大陣營(yíng)的爭(zhēng)論中逐漸完善的。在這期間，我們唯一能做也該做的似乎就是不斷的告訴大家，要好好開(kāi)車。哪家秀安全肌肉的時(shí)候如果能帶上這一筆，那就配得上高看一眼。

其實(shí)即便是現(xiàn)在，國(guó)家已經(jīng)高度重視智能輔助駕駛的安全問(wèn)題了，在年底工信部發(fā)布兩款L3試點(diǎn)車型的表述中，對(duì)試點(diǎn)的范圍、車速、保險(xiǎn)責(zé)任等都有很強(qiáng)的限制性規(guī)定，這當(dāng)然不是技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的期望，但是同時(shí)，這樣的限定也仍然有安全風(fēng)險(xiǎn)。

駕駛者在開(kāi)車的時(shí)候，必須能做清晰準(zhǔn)確的判斷，比如這里要接管、那里不必接管，最怕的是，搞不清我到底要不要接管。任何模糊地帶，都會(huì)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)，法規(guī)對(duì)具體場(chǎng)景的限制，要求駕駛者對(duì)這些信息必須熟悉掌握，熟悉應(yīng)用，而這顯然無(wú)法從駕校掌握。事實(shí)上，在這些條款成為駕駛者身體記憶之前，駕駛注意力反而在L3車型上變得更重要了。

但即便如此，這也是產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化的進(jìn)步，法規(guī)和技術(shù)的發(fā)展，在2025年開(kāi)始相向而行。

對(duì)智能駕駛的約束，中斷了2025年成為全民智駕元年的美夢(mèng)；倒是和層出不窮的汽車燃燒、劇烈碰撞、失控和斷軸的事件一起，成就了2025汽車安全年的主題。

在這一年，幾乎所有企業(yè)都把安全提升到了營(yíng)銷預(yù)算食物鏈的頂端——再?zèng)]錢，說(shuō)安全；再?zèng)]料，也說(shuō)安全。

12月中的時(shí)候，我剛借著吉利全球全域安全中心的落成投用，寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于汽車安全的小文。當(dāng)時(shí)表達(dá)的看法是，雖然大家都在說(shuō)安全，就恰恰證明了如今汽車安全出了問(wèn)題，或許是新技術(shù)帶來(lái)的新風(fēng)險(xiǎn)，或許是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的成本壓縮，或許是新玩家對(duì)汽車安全的理解不到位；雖然很多企業(yè)說(shuō)的安全，理念有偏差、能力有水分、營(yíng)銷意圖過(guò)重；雖然似乎大家還沒(méi)有把安全說(shuō)到相關(guān)部委想要來(lái)提升一下世紀(jì)之交本著扶植本土企業(yè)而制定的偏低的汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，但我還是很樂(lè)見(jiàn)汽車安全能因此而到c位來(lái)走一遭的。

但即便是宣傳安全這么一件看上去非常安全的事情，在如今的營(yíng)銷導(dǎo)向下，仍然被做出了不安全因素。

比如主動(dòng)安全被過(guò)分強(qiáng)調(diào)。

怎么算是過(guò)分呢？當(dāng)然，智能化技術(shù)，包括人工智能技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車主動(dòng)安全的提升帶來(lái)了很大的想象力，這就是很多企業(yè)開(kāi)始談“零事故”交通愿景的出發(fā)點(diǎn)。如果智能技術(shù)在汽車上安全上的賦能足夠大，理論上車子可以主動(dòng)避免大部分碰撞。

但這是愿景，不是現(xiàn)實(shí)。和不應(yīng)該誘導(dǎo)駕駛者相信車輛可以自動(dòng)駕駛一樣，現(xiàn)在企業(yè)也不應(yīng)該誘導(dǎo)駕駛者認(rèn)為車子不會(huì)撞、不怕撞，即便把油門當(dāng)剎車踩了也沒(méi)事，高速?zèng)]看到前方障礙物也沒(méi)事，有視覺(jué)盲區(qū)的路口有人突然沖出來(lái)也沒(méi)事。

降低駕駛者在行車中的責(zé)任感，就是最大的不安全。至少到現(xiàn)在為止，駕駛者仍然是交通安全的第一責(zé)任人和最可靠的保障者。誰(shuí)不想開(kāi)車的時(shí)候，累了能舒坦會(huì)兒，有需要可以看一下手機(jī)呢，遇到不好開(kāi)的路就交給車子自己開(kāi)？但違法呀，企業(yè)在安全傳播中要做的，難道是鼓勵(lì)這樣的需求？暗示他開(kāi)你的車開(kāi)開(kāi)小差是可以的？這不就是像是在戰(zhàn)爭(zhēng)完全無(wú)人化之前，就告訴軍人，你不用好好訓(xùn)練了，衛(wèi)星和機(jī)器都會(huì)幫你搞定一樣的邏輯么？

即便你的車主動(dòng)安全技術(shù)出眾，也還有多種發(fā)生碰撞的可能性，比如停車狀態(tài)別人撞了你等等，這也不是主動(dòng)安全能避免的事情。

所以，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全是否過(guò)分的分野，就應(yīng)該是你是否讓人覺(jué)得你的車不會(huì)撞，你是否在降低駕駛者應(yīng)有的駕車警惕度。

這是為你的用戶好，到頭來(lái)也是為企業(yè)自己好。想必經(jīng)歷了這一年各種上了熱搜的事故，企業(yè)應(yīng)該能理解這句話。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，也不用記得多少?gòu)?fù)雜的事情，就給自己打一個(gè)思想鋼印，誰(shuí)想要讓你把注意力從前方移開(kāi)，誰(shuí)就是在害你，也是在害人。

對(duì)主動(dòng)安全的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，還有一個(gè)危險(xiǎn)的傾向，就是忽視被動(dòng)安全。這在一些新車企身上比較多見(jiàn)。

我觀察下來(lái)，這可能和一些科技底色比較重、制造業(yè)底色比較輕的企業(yè)加入造車行列之后，認(rèn)為汽車可以像數(shù)碼產(chǎn)品那樣，主要以科技和軟件來(lái)保障安全，從而逐漸降低車身硬件安全的成本。同時(shí)降低車輛的價(jià)格、耐用性，加快用戶的換車周期。

這樣的商業(yè)理念用在汽車身上是不成立的。我也奉勸有這樣思路的企業(yè)盡早掉頭，不然產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)律遲早也會(huì)讓你們掉頭。

一方面，當(dāng)然是當(dāng)下和今后一段時(shí)期，被動(dòng)安全被削弱造成的交通風(fēng)險(xiǎn)和損失仍然非常明確，不能以此來(lái)做商業(yè)模式的博弈。袁小林說(shuō)，你創(chuàng)新可以，但是創(chuàng)新不是把產(chǎn)業(yè)一百年已經(jīng)證實(shí)的好東西推翻的理由吧。

另一方面，汽車作為人們?nèi)粘ＯM(fèi)品種價(jià)格最高的產(chǎn)品，必須是殘余價(jià)值比較明確的耐用品。這是高價(jià)格的常用產(chǎn)品，出于保護(hù)消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)利益，必須要做的事情。當(dāng)然，世界如果發(fā)展到馬斯克說(shuō)的特斯拉能實(shí)現(xiàn)人類從可持續(xù)的富足，走向令人驚喜的富足，那時(shí)邏輯可能會(huì)不一樣。而事實(shí)是，至少到今天，特斯拉還沒(méi)有跟人類富足有直觀的任何掛鉤。

你可以想象，一款被動(dòng)安全被削弱的車，耐用性其實(shí)就無(wú)從談起，殘值率也就無(wú)從談起。尤其是面向大眾的經(jīng)濟(jì)型汽車。

在燃油車時(shí)代，每款車在正常使用的情況下，車主每年花費(fèi)的成本是清晰可見(jiàn)的。

對(duì)新能源車而言，電池技術(shù)最終如果不能發(fā)展到支持明確的二手車折價(jià)率，確保產(chǎn)品的長(zhǎng)期耐用性，那么要么電動(dòng)車就會(huì)像豐田章男說(shuō)的那樣大潰敗，要么蔚來(lái)那樣的電池融資租賃的bass方案就會(huì)是主流。不僅如此，電動(dòng)車還需要解決發(fā)生輕微碰撞后，對(duì)殘值和保費(fèi)影響過(guò)大的問(wèn)題。

對(duì)于現(xiàn)在很多車企為了降低成本，高度集成某些硬件，把用車維修保險(xiǎn)等成本大幅轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的做法，若不能給出有效的降低使用維修成本的解決方案，也同樣不會(huì)持久。

低成本、耐用性、持續(xù)安全性，都是度過(guò)了最初的產(chǎn)業(yè)革新發(fā)燒期之后，企業(yè)需要共同面對(duì)和解決的問(wèn)題，也是中國(guó)汽車在智能電氣化上取得的一點(diǎn)先手可以在未來(lái)兌現(xiàn)的前提。從現(xiàn)實(shí)意義上來(lái)看，汽車用戶財(cái)產(chǎn)安全的合理保障，是和車輛安全同樣底層的安全命題。從汽車銷售的角度來(lái)說(shuō)，這是更受用戶關(guān)注的安全命題。

而這些，都需要車企用實(shí)際的動(dòng)作，而不是口頭的宣傳來(lái)解決。

比如今年，豐田的鉑智3x，為什么一開(kāi)始被很多人質(zhì)疑是埃安某款產(chǎn)品的換殼，但最終成了合資車企中不虧本銷售的產(chǎn)品中第一款站住了月銷10000水平的新能源車？

以耐用性和經(jīng)濟(jì)性為本的豐田，對(duì)外做出的承諾是，如果你的車三電系統(tǒng)導(dǎo)致自燃，我賠你新車；如果你使用我的泊車輔助功能導(dǎo)致碰撞，我承擔(dān)損失；電池?fù)p耗率高于合理水平，我免費(fèi)換。

很多人覺(jué)得這是在打臉一些中國(guó)新能源汽車，嘲笑他們不敢跟。但其實(shí)這也還只是一小步。

這就是豐田的基本產(chǎn)業(yè)價(jià)值觀。做出這樣的承諾，是要向市場(chǎng)說(shuō)明，如果要做電動(dòng)車，耐用性和用戶的財(cái)產(chǎn)安全，仍然是需要被保障的。并且全行業(yè)都應(yīng)該一起來(lái)保障。

你可以想象一下，當(dāng)智能電動(dòng)車因?yàn)樾缕?、意外帶?lái)的消費(fèi)沖動(dòng)退潮，補(bǔ)貼逐漸退坡、市場(chǎng)滲透率已經(jīng)來(lái)到了50%以上的時(shí)候，是豐田的邏輯更站得住，還是汽車快消化的邏輯更站得住呢？

所以，我建議主流車企們，宣傳安全的時(shí)候，應(yīng)該不要忘記了耐用，殘值率保障。生命、財(cái)產(chǎn)安全，排名有先后，但一樣不能忽視。

價(jià)格戰(zhàn)止住了嗎？

年底在長(zhǎng)城汽車的新品發(fā)布會(huì)上，這一年里已經(jīng)被坊間稱為業(yè)內(nèi)唯一敢說(shuō)大實(shí)話、奉送外號(hào)“魏大炮”的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，在臺(tái)上講話的時(shí)候又不出意外的跑題開(kāi)大了。

關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍說(shuō)，我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)至今沒(méi)有轉(zhuǎn)變，還一直被資本綁架，至今我認(rèn)為，被資本裹挾的汽車公司，占比還是非常大。一旦被資本裹挾，整個(gè)公司的價(jià)值觀，就不是在造車，是在玩兒金融資本。長(zhǎng)城為什么不打價(jià)格戰(zhàn)？?jī)r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的完全是對(duì)用戶的傷害，對(duì)社會(huì)的傷害，對(duì)產(chǎn)業(yè)的傷害，對(duì)國(guó)家的傷害。

這次開(kāi)大最后的排比句可能會(huì)顯得有點(diǎn)老登，不知道會(huì)不會(huì)影響漲粉。

在說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)之前，我們也跑個(gè)題。之前在跟同行開(kāi)玩笑，說(shuō)如今要起號(hào)圈粉，到底什么打法最高效。

盤了半天，得出個(gè)結(jié)論——說(shuō)實(shí)話。這個(gè)結(jié)論一出來(lái)，大家都沉默了。沒(méi)法聊了。

魏總就是一邊就著大蒜吃著打鹵面，一邊把實(shí)話說(shuō)了起的號(hào)。光今年，魏總就說(shuō)了好些對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成影響的大實(shí)話。

其實(shí)在商業(yè)世界里，一個(gè)說(shuō)實(shí)話的老板，大多數(shù)時(shí)候并不能給自己的企業(yè)帶來(lái)多大的好處，倒是經(jīng)常會(huì)惹來(lái)麻煩和仇家。此外，實(shí)話也是有立場(chǎng)的，立場(chǎng)不同，實(shí)話也就不一樣，所以老板飆實(shí)話，總會(huì)惹爭(zhēng)議。

不過(guò)，在傳播領(lǐng)域里，說(shuō)實(shí)話的老板就特別圈粉。比如胖東來(lái)。所以說(shuō)實(shí)話圈粉起號(hào)，不叫本事，那些不說(shuō)實(shí)話的老總還圈粉起號(hào)，才是技術(shù)。

那在什么時(shí)候，我們還是需要說(shuō)實(shí)話的老板呢？就是當(dāng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺少了必要的約束，動(dòng)搖了必要的底線和監(jiān)管，沒(méi)有自我糾偏能力，劣幣開(kāi)始驅(qū)逐良幣，存在諸多對(duì)用戶和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利的因素時(shí)，實(shí)話就顯得寶貴了。

老魏的話，其實(shí)最合適的是行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)說(shuō)。一個(gè)企業(yè)家，做孤膽英雄的事情，風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)挺大的，客觀上也會(huì)造成外界對(duì)行業(yè)無(wú)序的看法。之前企業(yè)之間借著論壇互相攻訐，弄得行業(yè)體面盡失，參與不參與的企業(yè)都輸了一陣，便是如此。站在各自的立場(chǎng)，他們公開(kāi)說(shuō)的，也都算得上實(shí)話。

但咱的行業(yè)協(xié)會(huì)他不是不說(shuō)嘛。那也只能指望比較堅(jiān)持按照產(chǎn)業(yè)規(guī)律發(fā)展的企業(yè)家來(lái)說(shuō)了，不然按規(guī)律辦事的企業(yè)總在吃虧，也是說(shuō)不過(guò)去的。其實(shí)魏總也相當(dāng)克制，說(shuō)話義正言辭，臉黑手勢(shì)硬的，但是細(xì)節(jié)還是點(diǎn)到即止的。

無(wú)論如何，2025 年，要給說(shuō)大實(shí)話的魏總，點(diǎn)個(gè)贊。

價(jià)格戰(zhàn)的叫停，其實(shí)是從2024年底就開(kāi)始了的，在2024年下半年，中央的多次經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，都著重強(qiáng)調(diào)的反內(nèi)卷，反價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)每次都在被點(diǎn)名的第一位。今年，雖然針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)至今也沒(méi)有出臺(tái)什么具體的政策，但是行政高壓還是很確定的。

但是，壓了一年，到底是不是壓住了呢？應(yīng)該是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。老魏說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。所以四季度的時(shí)候發(fā)改委價(jià)格司，也就是曾經(jīng)的物價(jià)局，在淡出公眾視野多年之后，又露了個(gè)臉，說(shuō)要審核企業(yè)低于成本定價(jià)的狀況。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，依靠政策約束價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)是一件費(fèi)勁的事情。直接管理定價(jià)吧，肯定不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原理，也不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律；間接管理吧，影響價(jià)格的因素實(shí)在太多。比如一臺(tái)車一個(gè)月賣一萬(wàn)輛，跟一千輛就完全不是一個(gè)成本。還有很多其他因素。何況還有諸如零公里二手車，平行出口等等拐彎抹角的手段。

這本是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的功能。但整車企業(yè)退出的代價(jià)太大，一個(gè)地方政府以及地方政府官員，前任或是前前任，都完全無(wú)法承受轄區(qū)內(nèi)一家上規(guī)模車企的破產(chǎn)。所以，市場(chǎng)功能在汽車產(chǎn)業(yè)中的作用是緩慢的。

如果說(shuō)管理，那其實(shí)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮作用，也要比政府直接管理來(lái)的順當(dāng)，但是咱的行業(yè)協(xié)會(huì)，好像沒(méi)那個(gè)功能。

這樣身在其中的企業(yè)就會(huì)非常痛苦。很多企業(yè)會(huì)覺(jué)得，我明明已經(jīng)取得了明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但是只要整體產(chǎn)能下不來(lái)，我就無(wú)法把優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)成利潤(rùn)，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)越打越?jīng)]底線。一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)之前認(rèn)為，可以借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)拉爆一些對(duì)手，但是拉爆的只是財(cái)報(bào)，卻拉不爆足夠平衡供需的產(chǎn)能。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的環(huán)境，也有企業(yè)做得很好。比如生長(zhǎng)于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的零跑。

2025年，零跑迎來(lái)了自己的十周年，這一年賣掉了60萬(wàn)輛車，第一次實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的盈利。

更為重要的是，零跑在這樣的市場(chǎng)環(huán)境里，給出了一份符合汽車制造業(yè)本身規(guī)律的發(fā)展思路，形成了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)都可持續(xù)發(fā)展的模式。

我在零跑十周年的時(shí)候?qū)懥艘黄男∥摹Ｔ谖铱磥?lái)零跑祛了哪些魅呢？

第一、汽車制造業(yè)的打法過(guò)時(shí)了，造車的屬性轉(zhuǎn)化成科技產(chǎn)業(yè)屬性了。制造業(yè)的效率跟不上時(shí)代了。

這個(gè)論調(diào)里面有對(duì)有錯(cuò)。汽車制造在中國(guó)確實(shí)正在刷新，科技、智能技術(shù)和應(yīng)用的加入，在深刻改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)。不跟上這個(gè)步伐的企業(yè)，確實(shí)有被淘汰的可能。

但是，汽車制造業(yè)規(guī)律在產(chǎn)業(yè)中的支配地位沒(méi)有改變。亨利·福特說(shuō)：用最好的材料，最好的員工，為盡可能多的用戶造最好的汽車。這個(gè)產(chǎn)業(yè)基本邏輯沒(méi)有改變。

如今最讓人無(wú)奈的是“按規(guī)律辦事”又到了需要爭(zhēng)論的時(shí)候了。你說(shuō)這是規(guī)律，他說(shuō)這規(guī)律過(guò)時(shí)了，一個(gè)聲音在高處說(shuō)，來(lái)啊，我這里的規(guī)律維度高。

朱江明就是一個(gè)徹徹底底的制造業(yè)企業(yè)家，他經(jīng)營(yíng)零跑的思路是徹徹底底的制造業(yè)思路——一手在品控完善的基礎(chǔ)上最大可能的降低成本，一手在自研自造的基礎(chǔ)上最大可能的做用戶利益創(chuàng)新。說(shuō)起來(lái)，特斯拉也是如此。不曉得為什么一些跟著特斯拉下水的中國(guó)企業(yè)說(shuō)的做的，跟著跟著就偏了。

用朱江明的話說(shuō)，就是電動(dòng)車的每一個(gè)零件，都值得重新做一遍。如今十年的零跑，用制造業(yè)的勝利，證偽了科技產(chǎn)業(yè)降維打擊汽車制造業(yè)的帶節(jié)奏的戰(zhàn)略忽悠謬論，證實(shí)了科技賦能升級(jí)汽車制造業(yè)和供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)升級(jí)內(nèi)核。

零跑不僅在價(jià)格戰(zhàn)中從從容容，還給出了供應(yīng)鏈刷新的未來(lái)模板。他在浙江建立了17座年產(chǎn)銷百萬(wàn)規(guī)模的零部件工廠，覆蓋了65%的整車制造成本。給自己帶來(lái)了10—15%的成本優(yōu)勢(shì)。

這個(gè)模式或許我們現(xiàn)在還沒(méi)有看清楚他未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?。如果未?lái)兩年，我們看到在長(zhǎng)春周邊，也建立起這么一系列配套工廠，那時(shí)候我們就會(huì)驚呼，零跑的模式，似乎能解決目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈面對(duì)的大多數(shù)兩難命題。

這就是把制造業(yè)規(guī)律用到極致的成果。

第二、流量和營(yíng)銷決定論。

今年，長(zhǎng)安汽車在一番神奇的逆轉(zhuǎn)中，從被央企合并的對(duì)象，一躍成為第三家汽車央企。我很替長(zhǎng)安感到高興。

不過(guò)我很敬重的董事長(zhǎng)朱華榮在成立大會(huì)上，提到把流量力提到車企三大支柱能力之一的位置，我覺(jué)得是可以商榷的。很多企業(yè)雖然沒(méi)有說(shuō)，大約也是這么認(rèn)為的。不然汽車產(chǎn)業(yè)的水軍問(wèn)題也不會(huì)惡化至今。

當(dāng)然，如今僅僅在營(yíng)銷層面的話，面對(duì)這樣混亂的輿論環(huán)境和多樣的發(fā)聲主體，以及ai帶來(lái)的新“打法”，營(yíng)銷公司追求流量這我可以理解。但是從整個(gè)車企的層面來(lái)看，還遠(yuǎn)沒(méi)有那么重要，未來(lái)被證偽的可能性也很大。像開(kāi)頭說(shuō)的那樣，在混沌的世界里看到的反常識(shí)的經(jīng)驗(yàn)，你能指望他變成穩(wěn)態(tài)的么？

在年底，國(guó)家對(duì)水軍的整治中，浙江有關(guān)部門剖析得最為根本，流量機(jī)制的存在，是水軍滋生橫行、大肆牟利的底層原因。

這些先不說(shuō)，請(qǐng)把流量至上當(dāng)創(chuàng)新的企業(yè)們告訴我，零跑的崛起，沾到流量一毛錢的光了嗎？

如果流量和營(yíng)銷是有決定性的成功因素，那零跑是怎么起來(lái)的？朱江明和曹力的微信好友里有幾千個(gè)用戶嗎？還是他們把公關(guān)、市場(chǎng)預(yù)算都拿來(lái)做領(lǐng)導(dǎo)短視頻了？如果以流量為機(jī)制做一個(gè)營(yíng)銷能力排名，零跑能排到國(guó)內(nèi)前二十嗎？

你可別把口碑跟流量混為一談，我一聽(tīng)很多企業(yè)說(shuō)要做口碑我就頭皮發(fā)麻，怎么做的呢，設(shè)定幾條我想要的口碑，撥一筆預(yù)算，然后就去鋪這幾句話的流量。其中還不乏有一些明顯不真實(shí)，或特別容易證偽的內(nèi)容。這種搬起自己的石頭，狠狠砸自己腳的做法，在咱們這個(gè)屯里不在少數(shù)吧？這就是把口碑當(dāng)成流量來(lái)解了。很多企業(yè)的品牌傳播也一樣的，都不能叫化妝，算直接開(kāi)美顏了。

在我看來(lái)，在當(dāng)下?tīng)I(yíng)銷應(yīng)該被強(qiáng)調(diào)的是營(yíng)銷產(chǎn)品化，就是把服務(wù)等營(yíng)銷核心內(nèi)容作為產(chǎn)品定義的一部分，和產(chǎn)品本身一起，進(jìn)行整體考量、設(shè)計(jì)、執(zhí)行。做好了這件事，你的差異化、滿意度、復(fù)購(gòu)率，都會(huì)回來(lái)，你的流量自然也會(huì)起來(lái)。

科技型企業(yè)里面，是會(huì)有一些營(yíng)銷力驚天地、泣鬼神的存在，但這也不是科技企業(yè)的常態(tài)，絕大多數(shù)企業(yè)獲得追隨和關(guān)注的起點(diǎn)，肯定不是營(yíng)銷和老板的社交媒體魅力。

同理，在車企制造業(yè)層面上的核心能力、產(chǎn)品能力沒(méi)有確立之前，一邊卡營(yíng)銷的預(yù)算，一邊把鍋甩給營(yíng)銷，對(duì)主流車企的復(fù)興沒(méi)有半點(diǎn)好處。

之前了解到一家主流車企今年有六七款關(guān)鍵的新能源產(chǎn)品要上，但營(yíng)銷費(fèi)用相對(duì)于去年不變。這我就不解，到底是想盡量賣好還是不想呢？

營(yíng)銷就是在確定的企業(yè)品牌文化、產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上，盡量疊加市場(chǎng)知曉度和美譽(yù)度，挖掘可以吸引人購(gòu)買的獨(dú)特性。

比如零跑，他的品牌好感度，是他堅(jiān)持每款車都按照成本定價(jià)、老板為了活下去一年拿八萬(wàn)年薪跟大家一起奮斗、每款新車都會(huì)有能實(shí)現(xiàn)用戶真實(shí)利益的創(chuàng)新，這樣來(lái)的。不是營(yíng)銷部門頭腦風(fēng)暴琢磨出來(lái)的，更不是把自己沒(méi)做到頭部的東西吹到頭部。

零跑這樣的企業(yè)，存在的意義不只是行業(yè)多了一家優(yōu)秀的玩家。而是你審視著他，就會(huì)更相信一些應(yīng)該篤信的東西，不那么容易被嘈雜的輿論帶偏，帶到溝里，你也會(huì)更清楚自己要繼續(xù)參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，到底需要對(duì)自己下什么刀。

朱江明在零跑十周年的講話里說(shuō)，零跑不是新勢(shì)力。

你說(shuō)這句話有什么營(yíng)銷作用嗎？還是有什么流量效果？都不是的，因?yàn)樗_實(shí)覺(jué)得自己不是，他就是遵循制造業(yè)的規(guī)律走到了今天。

所以，價(jià)格戰(zhàn)恐怕在供求關(guān)系大體平衡之前，很難被真正遏制，但是做難而正確的事情，是可以在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)中生根發(fā)芽的，說(shuō)不定還能為產(chǎn)業(yè)闖出一條出路。

每年學(xué)一家，今年學(xué)吉利

最近的十年里，車企基本上保持的每年學(xué)一家的換老師頻率，業(yè)內(nèi)學(xué)過(guò)特斯拉、學(xué)過(guò)蔚來(lái)、學(xué)過(guò)理想、學(xué)過(guò)奇瑞，總之是當(dāng)年誰(shuí)增長(zhǎng)好，咱們第二年就學(xué)誰(shuí)。今年大家學(xué)的是吉利。

吉利汽車在2025年的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到了三百萬(wàn)輛，同比去年大幅增長(zhǎng)。更加耐看的數(shù)據(jù)是，在三季度之后，每個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)品超過(guò)十款，今年上市的銀河、中國(guó)星的新車，月銷量穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的達(dá)到90%。

很多企業(yè)都會(huì)跟你說(shuō)爆款邏輯，其實(shí)做出爆款只是擺脫邊緣化的第一步，新車成功率才是考量企業(yè)發(fā)展健康度和可持續(xù)性的最重要指標(biāo)。

而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在2025年這樣一個(gè)關(guān)鍵年份里，站到一個(gè)如此有利的市場(chǎng)位置上，實(shí)在是羨煞旁人的成果。

之前有人要學(xué)理想、學(xué)奇瑞，我一直覺(jué)得其實(shí)這兩家還是比較好學(xué)的。因?yàn)榇蠹蚁雽W(xué)這兩家，主要想學(xué)的是一些短線創(chuàng)新的打法，但是時(shí)過(guò)境遷，大家也看到了，短線打法其實(shí)沒(méi)有學(xué)的必要，等你學(xué)會(huì)出街了，打法早就過(guò)時(shí)了。理想的創(chuàng)新產(chǎn)品定義能力我是佩服的，如今基本全行業(yè)都跟進(jìn)了。

而吉利學(xué)起來(lái)是有點(diǎn)費(fèi)勁的。

吉利在2025年能成功邏輯，是復(fù)合型的。

第一是戰(zhàn)略成功。

吉利人對(duì)李書(shū)福的戰(zhàn)略能力的信心是車企中最突出的，這孕育了吉利的戰(zhàn)略致勝文化。

吉利在2020年發(fā)布了2025智能吉利的大戰(zhàn)略，其中包含了在未來(lái)5年里，建立以一網(wǎng)三體系為核心的，覆蓋所有智能化發(fā)展必要基建的智能體系力，惠及新能源汽車和燃油車的全部產(chǎn)品；積極擁抱和探索人工智能在汽車企業(yè)的結(jié)合，建立算力、數(shù)據(jù)等核心基建；完成三電體系技術(shù)自主能力；強(qiáng)化產(chǎn)品安全能力。

這就是5年前吉利制定的五年戰(zhàn)略的大概框架。以智能化為主，全面建立企業(yè)的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而2020之后，戰(zhàn)略在多數(shù)企業(yè)中缺位。

這個(gè)戰(zhàn)略被外界足足詬病了四年，理由是看上去太空，不落地，沒(méi)有給吉利的新能源化帶來(lái)賦能。其實(shí)要是寫(xiě)稿的話，任何戰(zhàn)略在出臺(tái)的時(shí)候，都可以這樣來(lái)詬病。

但汽車制造業(yè)的規(guī)律之一，就是戰(zhàn)略永遠(yuǎn)比戰(zhàn)術(shù)更重要。面對(duì)新能源時(shí)代的到來(lái)，我們甚至可以看到，很多數(shù)十上百年的企業(yè)，都出現(xiàn)了非常危險(xiǎn)的戰(zhàn)略真空，或是戰(zhàn)略失誤。

很多企業(yè)十年之間，既不繼續(xù)推進(jìn)燃油車的技術(shù)領(lǐng)先，又沒(méi)有按照足夠的前瞻性來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車，對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)推進(jìn)速度也預(yù)計(jì)不足。多數(shù)企業(yè)的在中國(guó)市場(chǎng)形成的困境，不就是這樣的戰(zhàn)略缺位導(dǎo)致的嗎？

也正因?yàn)閼?zhàn)略缺位，車企才會(huì)像沒(méi)頭蒼蠅一樣，今天學(xué)這個(gè)，明天學(xué)那個(gè)，成天拿公關(guān)背鍋，靠營(yíng)銷頂雷嗎？有些企業(yè)近三年的主要成績(jī)，大概就是在大規(guī)模壓縮公關(guān)市場(chǎng)預(yù)算的前提下，好像還搞出了規(guī)模可觀但不知所謂的流量來(lái)吧。

回來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略，吉利的燃油車，為什么能在這幾年里保持出色的業(yè)績(jī)？在新能源產(chǎn)品沒(méi)有準(zhǔn)備好的情況下，幫助吉利穩(wěn)住規(guī)模，成為吉利能熬到2025大爆發(fā)之年的定海神針？

因?yàn)檫@是明確的寫(xiě)在2025智能吉利的戰(zhàn)略里面的。對(duì)待燃油車，吉利是為數(shù)不多的真正比較平等、同步的推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，推進(jìn)智能化發(fā)展的企業(yè)。奇瑞和長(zhǎng)城也因此而獲益。

吉利的中國(guó)星系列在2025年，規(guī)模已經(jīng)和兩家大眾的燃油車比肩。

而吉利的銀河品牌，在推出一年多之后突然全面爆發(fā)，從去年四季度以來(lái)，銀河系列的新車市場(chǎng)成功率，幾乎已經(jīng)可以媲美比亞迪最瘋狂的兩年。這總不能是運(yùn)氣吧，是戰(zhàn)略指引下，在2024年底開(kāi)始，銀河的電氣化和智能化投入的成果集中落地了，再疊加吉利安全、耐用、經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)口碑。如果要說(shuō)運(yùn)氣，前面也說(shuō)過(guò)了，在2025年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上兌現(xiàn)了戰(zhàn)略成果，雖然比計(jì)劃的節(jié)奏晚些，但是運(yùn)氣還是不錯(cuò)的。

主流汽車企業(yè)經(jīng)常說(shuō)的長(zhǎng)期主義的兩個(gè)基本點(diǎn)，一個(gè)是堅(jiān)持安全、耐用、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的品質(zhì)底線，另一個(gè)就是戰(zhàn)略致勝。很多企業(yè)在近幾年念叨的長(zhǎng)期主義，少了戰(zhàn)略。

同樣的情況其實(shí)美國(guó)三大在上世紀(jì)七八十年代的石油危機(jī)里就遭遇過(guò)。通用汽車雖然在危機(jī)爆發(fā)兩年，就啟動(dòng)了小型汽車的研發(fā)，但是因?yàn)閼?zhàn)略模糊，內(nèi)部拖沓，行動(dòng)遲緩，到1980年市場(chǎng)份額縮水了40%。后來(lái)，依靠大規(guī)模的全球化并購(gòu)才勉強(qiáng)在個(gè)別年份反超豐田，但從此再也沒(méi)有能真正建立對(duì)豐田的優(yōu)勢(shì)。

是不是跟現(xiàn)在一些企業(yè)的狀況很像？

第二是文化成功。

這不是什么玄學(xué)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)的革新、新玩家的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)需求的激烈變化，一家成熟企業(yè)的正確選擇無(wú)非是兩種，一種是以我為主，看清楚了再動(dòng)，反正任何一條路徑，在技術(shù)上都不是我的障礙。這就是豐田的做法。

另一種就是做出預(yù)判，一方面穩(wěn)住自身優(yōu)勢(shì)，一方面快速跟進(jìn)時(shí)代方向，摸著市場(chǎng)過(guò)河，這是比較中國(guó)式的選擇，所謂“干中學(xué)”。吉利就是這種。

無(wú)論是哪種選擇，要想通往彼岸，都需要企業(yè)文化有強(qiáng)大的活性和力量。年初我在寫(xiě)上汽的改革時(shí)，就提到過(guò)，這樣的企業(yè)，要想擺脫困境，技術(shù)、人力資源、資金都不是大問(wèn)題，能否激活體制活性是最大的看點(diǎn)。

其實(shí)對(duì)于歷史較長(zhǎng)的大型企業(yè)而言，都是一樣的。歐洲的企業(yè)，在2035告別燃油車的時(shí)間表和中國(guó)、美國(guó)車企快速發(fā)展的雙重逼迫下，至今在智能電氣化方面建樹(shù)寥寥，難道是因?yàn)殄X不夠，或是人不行？亦或是像很多中國(guó)短視頻博主愛(ài)給他們找的理由，他們是出于對(duì)用戶負(fù)責(zé)？顯然都不是。

在上一年的長(zhǎng)文中，我就聊過(guò)吉利神奇的“宣言”文化，每次李書(shū)福一發(fā)表宣言，企業(yè)內(nèi)部立刻就能形成一種難以解釋的驅(qū)動(dòng)力。在宣言之前，似乎很多問(wèn)題，都已經(jīng)發(fā)展到比較無(wú)解的程度了，但宣言一發(fā)，企業(yè)內(nèi)部立刻空前一致，這一次連極氪退美回港這樣的大事兒，都在一年的時(shí)間內(nèi)辦完了。

前不久，李想在今年純電產(chǎn)品上市遇阻之后，對(duì)企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅度的調(diào)整，外界評(píng)論是李想放棄了模仿華為管理模式，李想自己說(shuō)的是，要激發(fā)團(tuán)隊(duì)回到創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，并稱，英偉達(dá)這樣的企業(yè)至今仍然是創(chuàng)業(yè)公司的管理模式。

而與此同時(shí)，大量的企業(yè)其實(shí)今年正在想方設(shè)法的學(xué)習(xí)華為的項(xiàng)目管理體系。ipd、ipms兩個(gè)陌生的名詞一時(shí)之間在業(yè)內(nèi)十分流行。

我想說(shuō)的是，一家老企業(yè)，如果離開(kāi)了企業(yè)文化，一家新企業(yè)，如果無(wú)視創(chuàng)始人價(jià)值觀，而簡(jiǎn)單的去學(xué)習(xí)一家有著明確、強(qiáng)悍企業(yè)文化的管理模式，這說(shuō)直白一點(diǎn)，就叫瞎撲騰。

華為本身就不是一家方法論優(yōu)先的企業(yè)，華為的ipd也不是從ibm的拿來(lái)主義。華為的一位項(xiàng)目經(jīng)理，也就是ipd體系中的關(guān)鍵先生說(shuō)起華為來(lái)，說(shuō)這套管理體系，就是項(xiàng)目成功之前壓力非常大，成功之后回報(bào)非常大。他很多時(shí)候，在覺(jué)得熬不過(guò)去的時(shí)候，真的會(huì)拿出任老爺子之前的講話來(lái)看，項(xiàng)目能熬過(guò)來(lái)，也真的是從他的講話中找到了力量。

雖然這話在一般人眼里看著吧好像有點(diǎn)假，但人家真的是在私下里的沒(méi)有任何傳播目標(biāo)的聊天中這樣說(shuō)的，就好像竇文濤對(duì)鳳凰傳媒的老板那種打心底里的認(rèn)同感。

學(xué)習(xí)ipd的企業(yè)老板們，要不先復(fù)盤一下自己的講話，看看項(xiàng)目經(jīng)理們讀著是否能于絕境中瞬間充滿力量？

李想說(shuō)的重回創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，其實(shí)就是一種隨時(shí)都能激活體制、激發(fā)企業(yè)效率的企業(yè)文化驅(qū)動(dòng)力。一家多部門的大企業(yè)，發(fā)展經(jīng)年，內(nèi)部沒(méi)有墻是不可能的，沒(méi)有山頭也不可能，沒(méi)有超越良性范疇的競(jìng)爭(zhēng)也不可能。李書(shū)福建立的吉利文化，是把這些墻都變成移門，一旦宣言一發(fā)，立刻都能移走，至少能打開(kāi)，不管這墻是人，還是利。這其實(shí)比李想說(shuō)的所謂的保持創(chuàng)業(yè)態(tài)，要現(xiàn)實(shí)得多，也可持續(xù)得多。

所以，在去年廣州車展的時(shí)候跟吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰探討的時(shí)候，他就說(shuō)吉利雖然也在從華為的ipd中尋找一些流程和機(jī)制上的經(jīng)驗(yàn)，但是兩家企業(yè)的文化不一樣，比如吉利的部門墻沒(méi)有那么厚，文化也沒(méi)有那么狼性，所以吉利不會(huì)復(fù)制誰(shuí)家的管理方法，而是取長(zhǎng)補(bǔ)短，基于吉利文化來(lái)總結(jié)方法。

有意思的是，這次的臺(tái)州宣言，發(fā)表的時(shí)間掐得真是精準(zhǔn)，給外界的感覺(jué)的就是，宣言一發(fā)完，吉利就好像沒(méi)有任何過(guò)度，直接進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)周期。

每家有歷史的車企發(fā)展至今，都有自己的企業(yè)文化，也就是這家企業(yè)起家、發(fā)家、持家的根本，但一家大企業(yè)，尤其是歷經(jīng)多任掌門人的企業(yè)，能保持和激發(fā)根文化中優(yōu)勢(shì)的能力卻大相徑庭。我們說(shuō)的吉利和華為，其實(shí)都還在創(chuàng)始人手里，要討論文化優(yōu)勢(shì)的持續(xù)性，為時(shí)尚早。但吉利歷經(jīng)三十年發(fā)展，宣言文化仍然能如此神效，這是值得精讀細(xì)看的。

第三就是管理成功。

如果你仔細(xì)觀察吉利汽車集團(tuán)這家企業(yè)的話，在這五年時(shí)間里，他是完成了幾件重要的事情的。

一來(lái)，完成了干部隊(duì)伍的年輕化。這不是一個(gè)形式上的年輕化，而是從集團(tuán)ceo淦家閱，到多關(guān)鍵部門崗位的大面積干部年輕化。這件事情所有企業(yè)或多或少的都在推進(jìn)，但是決心、年輕干部工作環(huán)境營(yíng)造、考核與成果，吉利的干部年輕化推進(jìn)的是最扎實(shí)的。

二來(lái)，敢于打破常規(guī)用人做事。

比如吉利設(shè)計(jì)院。每家企業(yè)當(dāng)然都希望做出好的設(shè)計(jì)，但是客觀上的結(jié)果是，不管是外來(lái)的和尚，還是土生土長(zhǎng)的道士，中國(guó)車企的設(shè)計(jì)，其實(shí)始終在企業(yè)中處于效率短板的位置。不是沒(méi)有佳作，但持續(xù)性極差，效率提升難度極大。

但是我們看到，淦家閱打破常規(guī)的以集團(tuán)副總裁的級(jí)別任命吉利設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人陳政，并著力推進(jìn)設(shè)計(jì)部門與其他部門的滲透、融合。三年時(shí)間，在外，吉利設(shè)計(jì)，成了整個(gè)行業(yè)研究學(xué)習(xí)的效率和成功率標(biāo)桿。吉利設(shè)計(jì)打出了差異化優(yōu)勢(shì)。不僅如此，三年時(shí)間里吉利設(shè)計(jì)甚至第一次在中國(guó)車企中形成了從管理、業(yè)務(wù)流程，到審美元素、全套品牌ui的全面體系化。

對(duì)內(nèi)，設(shè)計(jì)板塊和其他部門的配合度空前提高，在很多企業(yè)里“不合群”的設(shè)計(jì)，在吉利體系里變成了產(chǎn)品定義的重要參與者、從立項(xiàng)到上市銷售的全程伴跑者。

幾乎沒(méi)有人會(huì)想到，在2025年，原創(chuàng)與否也還仍然是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的話題時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一家中國(guó)汽車企業(yè)，在設(shè)計(jì)上能形成完整的面向未來(lái)的發(fā)展體系，和面向市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這樣的管理思路，與年輕化的干部體系結(jié)合，這幾年在吉利內(nèi)部結(jié)出了很多可能外界并沒(méi)有觀察到的成果。

最后，是企業(yè)價(jià)值觀的回歸。不管是最初的造老百姓買得起的好車，還是如今的讓世界充滿吉利，吉利汽車的基礎(chǔ)價(jià)值觀，是產(chǎn)品普惠、技術(shù)普惠。

汽車界面向大眾的汽車品牌的企業(yè)價(jià)值觀，成功的就兩種，一種是普惠大眾，一種是為不同的用戶造不同的汽車，前者的肇始者是福特，包括后來(lái)的大眾、豐田、現(xiàn)代等；后者的大成者是通用。

吉利的基礎(chǔ)價(jià)值觀顯然屬于前者，而這也是和當(dāng)下的消費(fèi)傾向最吻合的企業(yè)價(jià)值觀。在2018年后，中國(guó)汽車企業(yè)普遍做了一波向上走的努力，這也是中國(guó)車企數(shù)次向上的努力中，摸到最高的一次。

對(duì)于吉利品牌而言，價(jià)值向上走當(dāng)然是題中之意，但是價(jià)格向上走則未必。就像豐田和現(xiàn)代，雖然早已經(jīng)領(lǐng)先全球，但是在價(jià)格定位上，基本沒(méi)有突破最初的范疇。即便是高價(jià)位品牌的車型，也仍然保持對(duì)德國(guó)、美國(guó)品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

保持產(chǎn)品高價(jià)值和品牌低溢價(jià)，是吉利的創(chuàng)業(yè)底色。在銀河品牌這一輪的技術(shù)和產(chǎn)品落地的過(guò)程中，疊加了從豪情到帝豪到博越一脈相承的驚喜定價(jià)，那個(gè)最能打的吉利，自然超預(yù)期回歸了。

吉利在2025年兌現(xiàn)成功，說(shuō)到底就是這幾件事：相信長(zhǎng)期主義和戰(zhàn)略致勝、企業(yè)文化優(yōu)勢(shì)、干部年輕化的真正落地，以及回歸初心。

哪一件說(shuō)起來(lái)都不神秘，但哪一件都是難而正確的事。

有的企業(yè)說(shuō)學(xué)吉利，就把一款車拆成兩款，打出價(jià)格差密集的上，如果這樣學(xué)的話，不免要貽笑大方的。

為什么專門說(shuō)這些看上去跟消費(fèi)者沒(méi)關(guān)系的？因?yàn)橛嘘P(guān)系的那些，都是結(jié)果。一家企業(yè)說(shuō)要大干快上，三個(gè)月之內(nèi)把產(chǎn)品安全提上去，不是不能有成果，但也就是三個(gè)月的成果。吉利2025戰(zhàn)略中安全位置就很高，所以他能在2022年最困難的時(shí)候投資二十億件全域安全中心，2025年才能落地，那時(shí)候用于安全的營(yíng)銷費(fèi)還沒(méi)出生。

吉利一網(wǎng)三體系里面對(duì)人工智能基建有明確規(guī)劃，所以他才能在2021年開(kāi)始陸續(xù)囤了23.5eflops的算力，研究院才能在這兩年做出全車能源智能管理的聰明能源系統(tǒng)，吉利的ai應(yīng)用才能遍布整車，而不只是用大模型跟你聊天。

極氪退市回歸，領(lǐng)克極氪才能真正把市場(chǎng)邏輯理順，極氪才能回到真正以用戶為中心的發(fā)展正道上來(lái)，而擺脫市值管理的干擾。在2025年里，極氪的用戶滿意度和品牌形象大幅提升。

這些都是結(jié)果。學(xué)結(jié)果能學(xué)出什么來(lái)。

合資分化，豐田還是你大爺

混沌時(shí)代最讓人尷尬失望的事情，莫過(guò)于原本體面的朋友，突然打出了成套的王八拳，還美其名曰，為了活下去，為了上桌。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)期，你哪怕王八拳打得再惟妙惟肖，也會(huì)有人替你說(shuō)成降龍十八掌，措辭絕對(duì)真誠(chéng)、態(tài)度絕對(duì)斬釘截鐵、知識(shí)含量也絕對(duì)不低。那真的還不如啥也不干，請(qǐng)他們給你說(shuō)成戰(zhàn)略定力。

有言在此，現(xiàn)在一些看上去折騰的挺厲害的合資企業(yè)，幾年以后看，結(jié)果不一定比看上去消極的本田和現(xiàn)代企業(yè)好。

你可以像上汽集團(tuán)總裁賈建旭說(shuō)的那樣，先跪下來(lái)，再站起來(lái)；也可以像東風(fēng)日產(chǎn)那樣另起爐灶，摸著石頭過(guò)河，當(dāng)然也可以像豐田那樣說(shuō)你們都是垃圾，都是紙老虎，然后我行我素。

如果你手里實(shí)在沒(méi)有有明確競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，你像林肯的賈鳴鏑或捷豹路虎的吳辰那樣，仔仔細(xì)細(xì)的把品牌資產(chǎn)再梳理一遍，把經(jīng)銷商服務(wù)端再用心跑一遍，把那些不夠細(xì)致，影響體面的環(huán)節(jié)，趁著這個(gè)時(shí)候好好捋清楚，弄扎實(shí)了，把現(xiàn)有用戶的用車體驗(yàn)整上去。這就是很好的度過(guò) 2025 年的態(tài)度啊。

王八拳打不得，一來(lái)吧，這算是以己之短，剛?cè)酥L(zhǎng)；二來(lái)吧，這一打連長(zhǎng)期主義都吹不了啦。

來(lái)說(shuō)豐田。即便從全部制造業(yè)的公司放在一起看，豐田大概也是最配得上戰(zhàn)略定力這四個(gè)字的企業(yè)了。這么多年，豐田從來(lái)沒(méi)有因?yàn)槭袌?chǎng)的一時(shí)波動(dòng)，而忙不迭的跟進(jìn)任何產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。但他也從來(lái)沒(méi)有落下任何一項(xiàng)有可能全球化普及的技術(shù)路線。

即便到今天，我們看到豐田為了穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)，用著比亞迪的電池，搭著momenta的輔助駕駛，我們也完全不能判斷說(shuō)，豐田在這兩項(xiàng)技術(shù)上就得靠誰(shuí)了。你也不必用鉑智系列來(lái)反駁豐田的戰(zhàn)略定力，豐田的戰(zhàn)略并沒(méi)有動(dòng)。

如果有企業(yè)因此而輕視豐田，那么基本上會(huì)被打臉。這是一家抗揍能力和扛罵能力都高到變態(tài)的企業(yè)，理性值爆表。發(fā)明了t型車平臺(tái)的福特，只依靠這樣的劃時(shí)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先了不到二十年，就幾乎被通用干到破產(chǎn)邊緣；而締造了精益化生產(chǎn)體系的豐田，從石油危機(jī)上位之后，就再也沒(méi)有下來(lái)過(guò)。換句話說(shuō)，不管是特斯拉還是中國(guó)車企，誰(shuí)哪天能動(dòng)搖了豐田，我才會(huì)重新審視汽車產(chǎn)業(yè)邏輯。

劇變?nèi)缰袊?guó)近五年來(lái)的市場(chǎng)，豐田又是被輿論吊打最多的外資品牌，但到目前為止，他仍然是最穩(wěn)得住的身形的一家。

豐田憑什么？照著公關(guān)稿念可以有一大堆，但核心就兩句話，不管產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，在耐用性和經(jīng)濟(jì)性上，豐田始終領(lǐng)先；在產(chǎn)業(yè)鏈效率和健康度的關(guān)注上，豐田始終領(lǐng)先。

在中國(guó)市場(chǎng)問(wèn)題上，豐田已經(jīng)把產(chǎn)品定義的工作主要交給了中國(guó)合作方。但是豐田在耐用性上的剛性底線是不會(huì)松動(dòng)的。

鉑智系列所做的營(yíng)銷售后工作，主要就是在展示掛豐田標(biāo)的企業(yè)的耐用性優(yōu)勢(shì)。我老愿意跟企業(yè)大大們聊天的時(shí)候，說(shuō)挖掘自身優(yōu)勢(shì)，突出自身優(yōu)勢(shì)。其實(shí)邏輯很簡(jiǎn)單，你不突出自身優(yōu)勢(shì)，那不管造電車還是油車，你就啥也不是嘛。

一家主流車企，在定價(jià)權(quán)模糊，核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)說(shuō)服力降低，一時(shí)就難以跟進(jìn)新變化的時(shí)候，到底應(yīng)該怎么做呢？

我跟進(jìn)了不少家類似的合資企業(yè)，有兩件事情很多企業(yè)沒(méi)有做好。一個(gè)是盡力保持主銷產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如你仍然在依靠燃油車，那你就得首先把燃油車做好。這一點(diǎn)其實(shí)剛才說(shuō)的吉利、長(zhǎng)城防守得就不錯(cuò)。大眾仍然迭代了一代全新的ea系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也值得點(diǎn)贊。當(dāng)然，做好燃油車的點(diǎn)還有很多，比如，在市場(chǎng)期待的座艙舒適性上，燃油車就不能做嗎？在并不難做的智能座艙方面，就不能做好？在L2輔助駕駛的改良上就不能繼續(xù)優(yōu)化？

這些都是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的改進(jìn)。我一直不明白的一個(gè)邏輯是，你的4s店里主要的用戶都是燃油車，靠他們活著，然后你的營(yíng)銷、售后都被你逼著在琢磨，怎么討好電動(dòng)車的用戶。說(shuō)要面向未來(lái)主流用戶，不能只看現(xiàn)在。實(shí)在不敢茍同。

所有主銷仍然是燃油車，卻把預(yù)算都放在電車上的企業(yè)，沒(méi)有一家成功的，為什么？作為一家企業(yè)，你主銷的產(chǎn)品你不重視，本身就違背最基本的商業(yè)邏輯和商業(yè)道德。那還憑什么被認(rèn)可？

你未來(lái)新能源車最可見(jiàn)的主要用戶，不是你現(xiàn)在的燃油車車主？你的電動(dòng)車，不應(yīng)該主要向你的燃油車用戶優(yōu)先推薦，以確認(rèn)他們的尊貴嗎？哪怕他們現(xiàn)在還不買。

不管是主銷什么產(chǎn)品，如今最不可取的思路，就是企業(yè)總在過(guò)多的關(guān)注，我想要怎樣，而不是實(shí)際的用戶想怎樣。當(dāng)你在技術(shù)上無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)先，或者你在市場(chǎng)上的位置非常明確的時(shí)候，你可以做引領(lǐng)的產(chǎn)品定義姿態(tài)，就是20世紀(jì)前后很多企業(yè)做的那樣，一款概念車能管十五六年。但離開(kāi)了核心技術(shù)的領(lǐng)先，商業(yè)邏輯就不是這樣了。咱不能說(shuō)起來(lái)以用戶為中心，做起來(lái)仍然跟用戶做博弈。

第二件事情就是終端能力的保持。大多數(shù)企業(yè)在近十年，說(shuō)起來(lái)都把錢花在了終端。結(jié)果經(jīng)銷商能力和配合程度卻沒(méi)有起色，甚至還有倒退。也就是說(shuō)你花了好多錢來(lái)促銷，結(jié)果你的銷售合作伙伴越來(lái)越不想跟你玩了。

這不是很可笑的事情嗎？

一些企業(yè)，公司營(yíng)銷部門一天開(kāi)好多個(gè)會(huì)，腦暴很多次，最后落到經(jīng)銷商那里啥也不是。這就好像小孩上學(xué)，家長(zhǎng)去上輔導(dǎo)班，去弄清楚招生章程，去考點(diǎn)踩點(diǎn)，最后小孩自己去考試走錯(cuò)地方了。人家壓根不樂(lè)意跟你玩。

豐田為什么比人家能扛一點(diǎn)？就是因?yàn)樨S田對(duì)上下游健康度的高度關(guān)注。

你以為豐田把中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品定義交給中方，是覺(jué)得現(xiàn)在的智能電動(dòng)車產(chǎn)品定義方向就已經(jīng)是定局了？

不是的，一方面豐田在中國(guó)的銷售預(yù)期是占全球20%，這個(gè)數(shù)字他是不愿意調(diào)低的。

另一方面，他不愿意調(diào)低的根本原因，市占率是一個(gè)，另一個(gè)就是不低于這個(gè)數(shù)字，上下游就不會(huì)有太大風(fēng)險(xiǎn)。

在過(guò)去的五年里，豐田不斷對(duì)經(jīng)銷商、產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行補(bǔ)貼，最近我還看到說(shuō)一則消息說(shuō)豐田主動(dòng)給供應(yīng)鏈上調(diào)價(jià)格，要求他們把上調(diào)所得利潤(rùn)的三成用于給員工漲薪。而很多企業(yè)不斷的拉著經(jīng)銷商、產(chǎn)業(yè)鏈“同舟共濟(jì)”。你覺(jué)得如果市場(chǎng)更加嚴(yán)峻了，誰(shuí)能更撐得住些？

大企業(yè)總喜歡說(shuō)自己的體系力，什么是體系力，是你合作伙伴名冊(cè)上的名字？不，是這些名字跟你合作的優(yōu)先意愿。

今年，一家經(jīng)銷商大集團(tuán)接了鴻蒙智行的渠道，然后買了1000臺(tái)車，其他品牌店里有客戶修車需要代步車，他就給人家發(fā)問(wèn)界。你說(shuō)這體系力，到底屬于誰(shuí)呢？

確保自身銷售產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)和提升，確保合伙伙伴的基本健康度。讓用戶和合作伙伴跟你同舟共濟(jì)的前提，應(yīng)該是自己就有同舟共濟(jì)的心吧。

其實(shí)不光是合資企業(yè)，自主品牌，乃至政策制定的相關(guān)部門，都應(yīng)該仔細(xì)去審視豐田的體系管理能力，很多說(shuō)學(xué)豐田的自主品牌，在體系管理上其實(shí)并沒(méi)有好好學(xué)。

在新能源智能化發(fā)展到政策趨向于理性和產(chǎn)業(yè)安全的時(shí)候，這尤其重要。用老魏的話說(shuō)，這對(duì)用戶、企業(yè)、行業(yè)和國(guó)家都重要。

合資還有一種有效打法就是上汽通用的打法。不過(guò)這會(huì)兒學(xué)有點(diǎn)晚了。在決戰(zhàn) 2026 之前，上汽通用至少?gòu)?fù)蘇了渠道。

電車的路線之爭(zhēng)

純電還是增程？這個(gè)命題在下半年成為行業(yè)對(duì)新能源汽車今后發(fā)展路線選擇的爭(zhēng)論中心。

問(wèn)題的由來(lái)是兩家新勢(shì)力車企在今年三季度的不同市場(chǎng)表現(xiàn)。

從未離開(kāi)過(guò)純電的蔚來(lái)汽車，在今年三季度開(kāi)始爆發(fā)，樂(lè)道和蔚來(lái)的兩款大六座mpv一時(shí)間成為市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

而增程的代表企業(yè)理想，則在今年表現(xiàn)得比較疲軟，已經(jīng)從新勢(shì)力遙遙領(lǐng)先的水平，來(lái)到跟蔚來(lái)、小鵬相當(dāng)?shù)奈恢?。并且，即便在今年的第一款純電理想i8上市不成功的情況下，李想還是決定，堅(jiān)決的切純電路線。這是一個(gè)李想式的果斷決定，伴隨這個(gè)決定的，還有對(duì)過(guò)去幾年的公司治理思路的推翻。

增程的市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，要切純電。兩廂一疊加，增程紅利期已過(guò)，純電要成為新能源主流的結(jié)論，似乎是呼之欲出了。

純電的理由似乎是充分的，你看一樣是新能源汽車，我可以做出巨大的前備箱，你沒(méi)有吧？我可以做換電，還可以有bass方案低價(jià)購(gòu)車，你沒(méi)有吧？你就兩百多公里的電，滿電跟我差不多，饋電就是一條蟲(chóng)。你還特別吵、怕熱又怕冷。最重要的是，如今大多數(shù)地方，日常補(bǔ)能已經(jīng)比較方便了，補(bǔ)能速度也可以忍受了。

站增程的人似乎說(shuō)來(lái)說(shuō)去，就只有一個(gè)理由，就是在長(zhǎng)假期間要走長(zhǎng)途出游或者回家的用戶，增程是沒(méi)有堵車和補(bǔ)能焦慮的。

這是事實(shí)嗎？是的，不管是充電，還是換電，也不可能為了幾個(gè)長(zhǎng)假的需求，在休息區(qū)布置大量的補(bǔ)能設(shè)備，曬360天太陽(yáng)，管5天的需求。所以所有增程的發(fā)布會(huì)上，我們都能看到特別煽情的過(guò)年回家的情感戲。

這理由管用嗎？還真的是管用的。至少對(duì)很多過(guò)年就是要開(kāi)車回家的家庭還是管用的，而年節(jié)回家的共情力，還會(huì)放大這種需求。

那為什么不買插混呢？

因?yàn)橘I增程的用戶，想要的是純電感，并不想要發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)。

據(jù)一些用戶型媒體調(diào)研，增程的用戶，比純電的用戶電里程焦慮更大。有一個(gè)段子說(shuō)，就是過(guò)年回家的時(shí)候，純電的用戶跑到休息區(qū)充電，結(jié)果看到在排隊(duì)的都是理想車主。純電用戶就很生氣，說(shuō)你們買增程不就是為了過(guò)年回家不能不用排隊(duì)嗎？

用戶的消費(fèi)心理真的是很有趣的。

其實(shí)增程還有一個(gè)理由，就是無(wú)論如何電池的能量密度還是低。

這場(chǎng)爭(zhēng)論吵到十月份，基本上眼看著純電感覺(jué)要贏了。但四季度畫(huà)風(fēng)突變。

多家車企，從今年四季度，一直排到明年全年，乃至后年，都在推增程。和以前的增程不同，這次推的主要產(chǎn)品基本上都是純電續(xù)航在350-450公里的大電池增程。

年末的收官之作，零跑d19，還發(fā)布了80度大電池，和一個(gè)小油箱的新奇組合。

更重要的是，這一批增程，以智己搭載的恒星增程為代表，承諾解決了之前增程的幾乎所有關(guān)鍵問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電噪音、饋電動(dòng)力水平、北方冬季電池電量等等。再加上寧德時(shí)代供不應(yīng)求的大電池，可以稱得上是增程2.0了。明年還有一些主流車企甚至?xí)卵緛?lái)做一直被質(zhì)疑低端的增程器。我現(xiàn)在好像還不能說(shuō)。

一時(shí)之間，多家企業(yè)的集體選擇，又讓這場(chǎng)爭(zhēng)論變得模糊起來(lái)。

這本來(lái)就不是一場(chǎng)有什么產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向意義的爭(zhēng)論，從新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，這樣的市場(chǎng)誘導(dǎo)型的爭(zhēng)論就發(fā)生過(guò)很多次。李想當(dāng)初硬拔增程的時(shí)候，他的微博就是增程派的主戰(zhàn)場(chǎng)。而即便我也認(rèn)可純電在第一性上占據(jù)這場(chǎng)爭(zhēng)論的優(yōu)勢(shì)，但至少優(yōu)勢(shì)也沒(méi)那么壓倒性。

今年這次爭(zhēng)論也是一樣的。沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，可能有一點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的營(yíng)銷意義而已，所以我管這類爭(zhēng)論叫營(yíng)銷技術(shù)之爭(zhēng)。否則，爭(zhēng)論的戰(zhàn)場(chǎng)也不會(huì)被限制在增程和純電兩個(gè)品類上。

不過(guò)這個(gè)話題本身還是有些意思的。

從種種數(shù)據(jù)來(lái)看，純電的市場(chǎng)份額，特別是高價(jià)位段的市場(chǎng)份額確實(shí)在今年取得了比較明顯的增長(zhǎng)。比如問(wèn)界m8純電型的銷售比例，比之前問(wèn)界品牌的純電銷售比例高出十幾個(gè)百分點(diǎn)。從市場(chǎng)邏輯來(lái)說(shuō)，純電在電池價(jià)格保持在合理低價(jià)位水平的今天，也確實(shí)更順當(dāng)一些。增程本來(lái)就是作為補(bǔ)能不足時(shí)期的過(guò)度存在的。

但這并不說(shuō)明，他馬上就會(huì)退出歷史舞臺(tái)。其實(shí)如果我們以固態(tài)電池或是其他高密度高安全性解決方案為電動(dòng)車的下一站車載能源目標(biāo)的話，那么現(xiàn)在的純電和增程，相對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，就可能都是過(guò)度存在，可能再過(guò)五到十年，大家就同時(shí)向下一層形態(tài)的電池進(jìn)化了。

所以，在2025年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，不管是增程還是純電，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵還是誰(shuí)到底能做出更符合用戶期待的產(chǎn)品。比如智己的ls6和ls9落地之后，市場(chǎng)就給到了很好的反饋，憑借這兩款車的表現(xiàn)，12月份居然單月報(bào)了盈利了，雖然我也挺不解的。

當(dāng)然，大電池增程成功的佐證還有小鵬x9，小鵬終于也出了一款需要等一兩個(gè)月才能提車的爆款了，而且還是最賺錢的高價(jià)位產(chǎn)品。這樣小鵬的四季度盈利也妥了。

現(xiàn)在，新勢(shì)力們必須盈利的四季度，到底能不能盈利還有懸念的，還是蔚來(lái)。蔚來(lái)今年這一年，配得上弘毅二字，李斌和他的團(tuán)隊(duì)確實(shí)是在做一件看上去不可能的事情，雖然這件事情也是被他們自己的經(jīng)營(yíng)失誤逼出來(lái)的，不是什么衛(wèi)星一定要上天的壯舉——要從虧損六十多億的一季報(bào)起步做出盈利的四季報(bào)，這對(duì)于財(cái)務(wù)一向干凈的蔚來(lái)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。

但是，到三季報(bào)出來(lái)，很多人都已經(jīng)開(kāi)始相信這事兒真的有可能辦成了。按照當(dāng)時(shí)的發(fā)展速度，蔚來(lái)在四季度有機(jī)會(huì)交出15萬(wàn)的季度銷售量。

但今年的四季度，行情沒(méi)有按照正常的腳本來(lái)寫(xiě)。這給蔚來(lái)最終能不能打贏這一仗，還是留下了些懸念。

四季度盈利，對(duì)新勢(shì)力們是有非常重大的意義的。但是這事兒沒(méi)有新聞?wù)f過(guò)，我之前聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但四季度的風(fēng)聲，對(duì)我們碼字的人影響也挺大的，如今肯定是不敢細(xì)說(shuō)了。反正你看那么多人家，都在角逐四季報(bào)盈利，就知道背后肯定事關(guān)重大就是了。

我還是想替蔚來(lái)說(shuō)句話的。這家堅(jiān)持做純電的企業(yè)，在我看來(lái)，不僅在產(chǎn)品品質(zhì)和品控上堪稱新造車企業(yè)的代表，在品牌上是除了華為之外中國(guó)企業(yè)中另一家會(huì)做豪華品牌運(yùn)營(yíng)的；同時(shí)，在換電、芯片自主、電動(dòng)車用戶利益的開(kāi)發(fā)、豪華汽車用戶服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面，都是有開(kāi)創(chuàng)新和行業(yè)示范性的。新造車企業(yè)的初代產(chǎn)品，5年以上車齡的還能在路上跑的最多的，也是蔚來(lái)車。

我們的播客《花會(huì)》里有一個(gè)欄目叫做“春田花花同學(xué)會(huì)”，速度計(jì)的周展、路由社的楊克銓還有我和我的合伙人韋青青，我們四個(gè)南京大學(xué)中文系的同班同學(xué)重溫大學(xué)“臥談會(huì)”式的聊天，在一期節(jié)目中聊到過(guò)為什么我們一直支持蔚來(lái)，韋青青開(kāi)玩笑說(shuō)，因?yàn)槔畋笫俏目粕?，如今文科的老板?shí)在太少了，不能再少了。

當(dāng)然有人說(shuō)理想也有可能，三季度都報(bào)了虧損了。我覺(jué)得吧，就因?yàn)槿緢?bào)報(bào)了虧損，關(guān)鍵的四季報(bào)就應(yīng)該是盈利的了。你覺(jué)得呢？

文章開(kāi)頭就說(shuō)過(guò)，2026年開(kāi)始，產(chǎn)業(yè)不可避免的要進(jìn)入整合期。在我看來(lái)，如今已經(jīng)活到現(xiàn)在，且能初步盈利的企業(yè)，本身都已經(jīng)是有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)了。你說(shuō)哪家會(huì)像之前的一些沒(méi)玩好的玩家那樣突然走掉，可能性已經(jīng)變小了。

只要企業(yè)的創(chuàng)始人們，保持對(duì)股權(quán)比較開(kāi)放的心態(tài)，倒不至于說(shuō)誰(shuí)一定會(huì)就這么沒(méi)了。當(dāng)然，老板的朋友夠不夠多也可能左右結(jié)果。但新勢(shì)力企業(yè)在未來(lái)成為整合重組的對(duì)象，這仍然是大概率事件。

2026年，或許我們還會(huì)看到一場(chǎng)之前沒(méi)看到的對(duì)決，手握大量“美美與共”的新能源產(chǎn)品著急“上桌”的合資板塊和盯準(zhǔn)了合資基盤用戶轉(zhuǎn)化的新勢(shì)力的對(duì)決。這場(chǎng)對(duì)決的結(jié)果，可能會(huì)影響到未來(lái)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的格局。

不過(guò)，還是要提醒一句，雖然純電和增程還沒(méi)到你死我活的狀態(tài)，但是純電的第一性邏輯還是會(huì)逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在這個(gè)問(wèn)題上兩條腿走路，是更穩(wěn)妥的選擇。

國(guó)資的含華量競(jìng)賽

余承東應(yīng)該怎么都沒(méi)有想過(guò)，華為深度參與汽車產(chǎn)業(yè)，在5年之后，會(huì)形成這樣的難以描述的狀態(tài)——在2025年，多家國(guó)資企業(yè)的工作重心之一，是在爭(zhēng)奪“含華量”。

如今已經(jīng)有了社會(huì)認(rèn)知的五界，主要競(jìng)爭(zhēng)的新車資源和華為店頭的c位；沒(méi)在界內(nèi)買了技術(shù)的，就拼命證明自己在智能駕駛和座艙方面一點(diǎn)不比界字輩差，甚至局部更好，這在一些企業(yè)都干成了一把手工程；就買了點(diǎn)配置的，就比誰(shuí)拜訪華為次數(shù)多，拜訪層次高，最好能拜到任老爺子跟前就好了。

五界圓滿之后，境字輩又來(lái)了，這次更狠，一方面當(dāng)然先發(fā)的兩家都想著要稱“第一境”，另一方面卷含華量已經(jīng)卷到華為團(tuán)隊(duì)入駐人數(shù)、華為管理體系滲透率的水平上了。在廣汽和華為的項(xiàng)目中，廣汽集團(tuán)的角色更像是投資人。

而且從合作姿態(tài)來(lái)看，各級(jí)國(guó)企的部廳級(jí)干部們的語(yǔ)風(fēng)畫(huà)風(fēng)，就像面對(duì)華為敬酒的時(shí)候，都把杯子放到地上了，余承東的表情都經(jīng)?？瓷先ケ硬恢涝撛趺捶帕恕２恢廊A為的各路領(lǐng)導(dǎo)們，對(duì)這樣的狀態(tài)是享受多一點(diǎn)，還是煩惱多一點(diǎn)。

這可能是國(guó)資車企們與民營(yíng)企業(yè)合作，體制門檻最低的一年，當(dāng)然，這里的民營(yíng)企業(yè)特指華為。據(jù)我了解，華為車bu主導(dǎo)的境系列，除了落地的兩家之外，也還有兩家已經(jīng)談得七七八八了，對(duì)方也都是國(guó)資企業(yè)。

我當(dāng)時(shí)還問(wèn)了一句，為啥沒(méi)有民企呀。一問(wèn)出來(lái)就覺(jué)得其實(shí)多余問(wèn)，果然人家也沒(méi)太樂(lè)意回答。

其實(shí)不光是民營(yíng)車企，但凡自主板塊的經(jīng)營(yíng)還算不錯(cuò)的國(guó)企，也都是豁不出去的。果然華為在中國(guó)制造界的角色是拯救。境字輩一鋪開(kāi)，華為是不造車，但華為汽車業(yè)務(wù)板塊的人多半都在造車、賣車了。

國(guó)企為什么要這樣爆刷含華量呢？

我覺(jué)得還是有幾層考慮的。

首當(dāng)其沖的當(dāng)然是現(xiàn)實(shí)銷量。以賽力斯為代表的含華收益方給出了足夠誘人的經(jīng)營(yíng)成果。賽力斯的股價(jià)從20年最低點(diǎn)5.97，沖到了去年最高點(diǎn)174.35。上漲幅度直追巴菲特持股期間的比亞迪。

問(wèn)界的產(chǎn)品主銷售量在30萬(wàn)以上，這樣的銷售區(qū)間，實(shí)現(xiàn)盈利比國(guó)資自主在15萬(wàn)以下?lián)潋v要容易的多，能更快的解決國(guó)企經(jīng)營(yíng)上的現(xiàn)實(shí)困境。

但這些還不是最要緊的。

更現(xiàn)實(shí)的考慮是，多數(shù)國(guó)企在過(guò)去兩年中，都完成了一波高層人事的換代。新上手的領(lǐng)導(dǎo)層，面對(duì)的狀況基本上都是，背著臨危受命的任務(wù)，但擔(dān)著巨大的歷史負(fù)擔(dān)，內(nèi)部推不動(dòng)，外部打不開(kāi)，還承擔(dān)著一定程度的歷史風(fēng)險(xiǎn)。

這個(gè)時(shí)候，外來(lái)的和尚好念經(jīng)這句話就比較自然的成了最可行、阻力也最小的選擇。尤其這位和尚雖然是民營(yíng)企業(yè)，但卻是公認(rèn)的國(guó)之重器，不花錢上過(guò)人日頭版頭條的。請(qǐng)起來(lái)沒(méi)什么心理負(fù)擔(dān)。而且這樣的項(xiàng)目，還能比較絲滑的接手集團(tuán)內(nèi)部扶不起又倒不得的多余產(chǎn)能。

比如上汽，在緊密擁抱了華為之后，不僅在尚界項(xiàng)目中，以鴻蒙智行為主來(lái)經(jīng)營(yíng)，包括智己在內(nèi)的上汽自主板塊，也都立刻按照尚界的方式推進(jìn)了體制管理改革。

廣汽也是如此。你要說(shuō)這樣的動(dòng)作短期內(nèi)有什么改天換地的作用吧，我覺(jué)得也不是。但是對(duì)于新領(lǐng)導(dǎo)班子來(lái)說(shuō)，他們并不是不知道企業(yè)要怎么經(jīng)營(yíng)、怎么管理，資源要怎么配置更好更高效。但是關(guān)鍵的三個(gè)字就是“推得動(dòng)”。

和國(guó)企，或者外資大型車企的高層聊天的時(shí)候，只要場(chǎng)合夠私密，你就會(huì)看到這些領(lǐng)導(dǎo)對(duì)制造業(yè)、對(duì)市場(chǎng)、對(duì)成本，都有著明顯比如今日子顯得更好的新企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要好的多，但通常也會(huì)伴隨著一句，在我們這里干不了。

很多營(yíng)銷口上去的年輕干部，不要說(shuō)內(nèi)部資源的拉通和驅(qū)動(dòng)做不到，連資歷老一點(diǎn)的經(jīng)銷商都擺不平。

想干事兒的國(guó)資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，缺的不是能力，是推力，華為當(dāng)然是最可見(jiàn)的外部推力。不那么想干事兒的國(guó)資領(lǐng)導(dǎo)，缺的是態(tài)度，你看我這么積極的跟華為合作，你不能說(shuō)我沒(méi)干事吧？華為當(dāng)然也是最樂(lè)意干活兒的外部合作者。

你可以喜歡，或者不喜歡華為，可以認(rèn)為他是產(chǎn)業(yè)脊梁，也可以覺(jué)得他是行業(yè)“百草枯”，視角不同，立場(chǎng)不同，結(jié)論自然不同。但是，作為一個(gè)合作者，華為干活兒賣力，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，他不光自己干活賣力，還特別能推著合作伙伴的團(tuán)隊(duì)一起賣力。

華為著名的行軍床，幾百?gòu)堃黄鸫钤谀愕墓S里，你再怎么也做不出拍屁股回家睡覺(jué)的事情來(lái)吧？

其實(shí)這就是余承東在對(duì)外的時(shí)候，經(jīng)常敢于提前喊遙遙領(lǐng)先的底氣。一些汽車制造業(yè)深層次的需要時(shí)間來(lái)磨合的東西，不是一時(shí)一刻能領(lǐng)先的，但在制造基礎(chǔ)上，疊加新的東西，是華為的效率完全可以覆蓋碾壓的內(nèi)容。

對(duì)于國(guó)有企業(yè)的新老板們而言，最需要華為的，就是這股力，可以幫他們掀翻歷史的鍋，沖開(kāi)今后的路，或者鋪起今后的路。說(shuō)不定還能喜出望外的把一些本來(lái)已經(jīng)擱淺的混改項(xiàng)目激活或者重啟起來(lái)。

所以說(shuō)，這個(gè)時(shí)候是華為這樣的企業(yè)跟國(guó)企合作體質(zhì)成本最低的時(shí)候。那華為的目標(biāo)是什么？其實(shí)很現(xiàn)實(shí)，是經(jīng)營(yíng)。

一方面是戰(zhàn)略層面的。華為想要做行業(yè)的智能解決方案的大供應(yīng)商。但是他的思路不是說(shuō)，汽車智能化了，我就做智能化所需要的新的部件或系統(tǒng)。和零跑朱江明的思路是一樣的，華為希望借助智能化的東風(fēng)，把汽車盡可能多的零部件，都智能化一遍，做整車智能化的大供應(yīng)商。

所以，我們看到境的出現(xiàn)，靳玉志強(qiáng)調(diào)的是，這是第一次，華為乾崑的整套配件全部上車，連同華為ipd和ipms整套管理辦法全部入駐的合作項(xiàng)目。他需要在2026年向市場(chǎng)證明的是，用華為用全套比用一部分更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然現(xiàn)實(shí)層面也很清楚，在境字輩的項(xiàng)目中，華為供應(yīng)占整車成本的比例，自然空前的高。而靳玉志最需要證明的，是這樣的合作出產(chǎn)的產(chǎn)品，最后能賣好、能有不錯(cuò)的利潤(rùn)率，甚至能解決合作企業(yè)的頭疼的那些問(wèn)題。就像問(wèn)界證明的那樣。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，華為對(duì)待汽車智能化的思路是沒(méi)錯(cuò)的，只有智能化的審視整車，才能給用戶帶來(lái)智能汽車的完整價(jià)值。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是完全按照最正確的路來(lái)走的，最終的路線是多數(shù)企業(yè)的選擇。

同時(shí)，對(duì)整車智能化的覆蓋，是華為從智能駕駛和智能座艙這些單一維度的競(jìng)爭(zhēng)中擺脫出來(lái)的根本。

在智能駕駛領(lǐng)域，即便不說(shuō)特斯拉，國(guó)內(nèi)幾家市場(chǎng)存在感比較強(qiáng)的企業(yè)momenta、地平線，大家的基本能力其實(shí)都基于同一水平的底層，前期沒(méi)有發(fā)展好的大疆，在能力上也并不落后。而前面說(shuō)到，L3政策面趨于謹(jǐn)慎，也讓依靠場(chǎng)景快速開(kāi)發(fā)吸引市場(chǎng)的華為優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)可能被削弱。

但是手機(jī)和系統(tǒng)的逐漸回歸，讓華為在智能座艙領(lǐng)域仍然有很大的優(yōu)勢(shì)，而基于通信技術(shù)的領(lǐng)先，華為在整車通信為基礎(chǔ)的整車智能化方面，也可以拉出跟其他幾家的差異化。

客觀點(diǎn)說(shuō)，智能駕駛在用戶說(shuō)服力方面，并沒(méi)有真正成為主流市場(chǎng)的剛需，至少跟輿論強(qiáng)度反應(yīng)出來(lái)的狀況差距較大。其實(shí)更好用的輔助駕駛才是目前市場(chǎng)希望得到的。而對(duì)能耗、操控、安全、耐用等方面的智能賦能，一定是未來(lái)幾年里，更明確的市場(chǎng)期待。

智能化的產(chǎn)品的外延還應(yīng)該滲透到服務(wù)、用車、二手車的領(lǐng)域。華為在廣州車展的時(shí)候其實(shí)踩到了這個(gè)點(diǎn)，跟途虎等企業(yè)展開(kāi)合作。不過(guò)只是一個(gè)苗頭，看不出只是加了一個(gè)小buff，還是后面有什么大思路。

其實(shí)邏輯也很簡(jiǎn)單，汽車產(chǎn)業(yè)的真正消費(fèi)痛點(diǎn)，你只要去看一下售后投訴的構(gòu)成比例就知道，產(chǎn)品投訴占比其實(shí)長(zhǎng)期不到5%，這幾年可能略高些。未來(lái)企業(yè)的溢價(jià)，光靠品牌溢價(jià)怕是溢不出多少了，用車服務(wù)和全生命周期的保障，大概率是新的溢價(jià)點(diǎn)。

今年我跟華為幾方面的朋友聊天的時(shí)候，一直在和他們聊一個(gè)詞，叫定價(jià)權(quán)。在眾多中國(guó)造車或者參與造車的勢(shì)力中，到目前為止，華為已經(jīng)在一定程度上取得了不太穩(wěn)定的部分定價(jià)權(quán)。沒(méi)辦法，不疊這么多層甲確實(shí)不準(zhǔn)確。

一定的定價(jià)權(quán)是市場(chǎng)看得到的。不太穩(wěn)定是智能電氣化核心定價(jià)邏輯本身還不清晰。

但定價(jià)權(quán)從來(lái)就是產(chǎn)業(yè)至寶。相當(dāng)于倚天劍，成本優(yōu)勢(shì)是屠龍刀。市場(chǎng)...