從“雞毛換糖”到“買賣全球”，義烏這座“世界超市”，承載著約210萬中小微企業(yè)的出海夢(mèng)想。

今年前11個(gè)月，義烏市場(chǎng)出口總額達(dá)到6767.7億元，創(chuàng)歷史新高。連續(xù)增長的出口額也讓小商品的出海物流持續(xù)遭遇挑戰(zhàn)。證券時(shí)報(bào)記者實(shí)探義烏市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，貨單小湊不齊整柜、小單訂艙成本高企、“甩柜”頻發(fā)等物流困境，成為義烏商家們出海的絆腳石。集約式貨柜出口量的“跳躍式”增長，反映的不僅是義烏商家們出海盛況，也折射出小商品亟待解決的物流難題。

近期，由招商局資本與山東港集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起的陸?；?，以1.95億元對(duì)義烏集裝箱出運(yùn)量最大的物流平臺(tái)——浙江智捷元港國際供應(yīng)鏈科技有限公司進(jìn)行增資。在業(yè)內(nèi)人士看來，這場(chǎng)央國企的聯(lián)袂注資，有望為小商品拓寬全球路，為義烏商家的出海之路增添底氣。

圖為義烏義東北國際數(shù)字物流市場(chǎng)。 李小平/攝 數(shù)據(jù)來源：義烏市商務(wù)局

出海潮涌遇物流梗阻

小鎮(zhèn)蘇溪，義烏聯(lián)通世界的橋頭堡，物流公司云集。隨著義烏（蘇溪）國際樞紐港一期項(xiàng)目的投入運(yùn)營，這里已經(jīng)成為觀察義烏外貿(mào)景氣度的重要窗口。

初冬的義烏，氣溫漸降，蘇溪鎮(zhèn)的各大物流園，一派熱火朝天。晚間7時(shí)許，很多物流公司的碼頭燈火通明，貨車的汽笛聲、叉車的作業(yè)聲和工人們的吆喝聲，交織在一起。一箱箱打包好的貨物，將在次日早晨從這里啟程直達(dá)寧波港，再奔赴全球各地。

距離蘇溪2公里之外，就是舉世矚目的義烏國際商貿(mào)城，這里也是海量包裹產(chǎn)生的源頭。今年，義烏市場(chǎng)出口表現(xiàn)搶眼。前11個(gè)月出口額達(dá)到6767.7億元，同比增長24.80%，超過了2024年全年5889.54億元的出口總額。

“經(jīng)過前些年耕耘，我們公司現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入品牌紅利期，出口到海外國家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到了175個(gè)，今年的銷售額增速約30%。”在義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營日用百貨的商戶劉先生對(duì)證券時(shí)報(bào)記者如是說。

在義烏，像劉先生這樣的中小微商家比比皆是。目前，義烏市場(chǎng)擁有商位8萬余個(gè)，經(jīng)營主體超過120萬戶，匯聚26個(gè)大類210萬種商品，關(guān)聯(lián)著210萬中小微企業(yè)的發(fā)展，3200萬產(chǎn)業(yè)工人就業(yè)。

在接受記者采訪時(shí)，義烏商戶們?cè)跒榻衲赇N售額增長開心的同時(shí)，也有各自的煩惱，“出海生意越來越不好做，不是訂單少，是物流太折騰人?！鄙鲜隽x烏商戶劉先生的感慨，道出了義烏中小微企業(yè)出海的共同困境。

貨量零散湊柜難，成出海第一道坎?！拔覀児芾碇^6000SKU（庫存單位），其中約60%訂單貨值不足10萬元，包裹體積不足10立方米，這就意味著60%訂單需要等柜或拼柜。”商家劉先生說，為了湊柜，他們不得不經(jīng)常推遲發(fā)貨時(shí)間，可海外客戶往往要求時(shí)效，延遲發(fā)貨不僅影響口碑，還可能面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。

湊不齊整柜，又要趕時(shí)效，拼柜訂艙成了不少中小商家的無奈選擇，可高昂的成本讓他們直呼“吃不消”?！氨热缯f，我們發(fā)往南非的衛(wèi)浴訂單，按照20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（約33立方米），整柜成本為6500美元，但如果貨物不到10立方米，折合整柜成本約7500美元，運(yùn)費(fèi)貴了15%左右?！?劉先生給記者算了一筆賬，他的產(chǎn)品毛利本來就只有20%~30%左右，高昂的物流成本直接吞噬了近半利潤。

比成本高更讓人揪心的是“甩柜”現(xiàn)象。所謂“甩柜”，即船運(yùn)公司因艙位緊張，臨時(shí)取消部分貨物裝船，導(dǎo)致貨物滯留港口，延期出運(yùn)。在義烏中小微商家中，“甩柜”現(xiàn)象不同程度存在，且小批量貨物被甩的概率遠(yuǎn)高于整柜貨物。

除了上述核心痛點(diǎn)，貨物運(yùn)輸全程“失聯(lián)”、丟件后理賠難、入港后清關(guān)難等問題，也讓義烏商家們不同程度地遭遇出海難題。義烏商家劉先生期待，“希望義烏市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能讓義烏成為出海物流費(fèi)的價(jià)格洼地”。

集約貨柜“跳躍式”增長

為了助力小商品出海，暢通中小微企業(yè)物流困境，義烏從未停止。

比如說，開通義烏至寧波港“海鐵聯(lián)運(yùn)”、中歐班列（義新歐）、建設(shè)義烏（蘇溪）國際樞紐港等。同時(shí)，義烏市場(chǎng)的部分商家，就通過自發(fā)的方式組成出海聯(lián)盟，從而提升自己在貨代公司的議價(jià)權(quán)。但是，隨著義烏出口額的不斷增長，再加上小商品貿(mào)易的特點(diǎn)，使得義烏市場(chǎng)中小微企業(yè)遭遇的出海難題，未能得到根本性改善。

在此背景之下，2022年8月，義烏市場(chǎng)的主要經(jīng)營者小商品城聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和普洛斯集團(tuán)，合資成立浙江智捷元港國際供應(yīng)鏈科技有限公司（下稱“智捷元港”），旨在通過數(shù)字化變革，構(gòu)建面向中小微企業(yè)的數(shù)字化跨境供應(yīng)鏈第三方履約交付平臺(tái)。

智捷元港總經(jīng)理袁萌對(duì)記者稱，“物流的本質(zhì)是規(guī)?；猓瑳]有規(guī)模就沒有議價(jià)能力和服務(wù)保障”。

據(jù)介紹，義烏市場(chǎng)的出口集裝箱，呈現(xiàn)出“又大又小”“又低又高”的特點(diǎn)。大，指義烏市場(chǎng)整體的集裝箱出口量大（2024年約200萬TEU），位居全國前列；小，指平攤到每個(gè)商戶的規(guī)模很?。坏?，是指集裝箱的貨值低；高，指訂艙成本高。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，智捷元港市場(chǎng)占有率達(dá)3%，成為義烏出運(yùn)量最大物流平臺(tái)；2024年市占率提升至6%，出運(yùn)量近10萬TEU，同比翻倍增長；截至2025年10月末，出運(yùn)量至9月已達(dá)12.2萬TEU，預(yù)估2025全年可達(dá)15萬TEU，市占率提升至約8%。

“小舢板”變身“聯(lián)合艦隊(duì)”

“針對(duì)義烏市場(chǎng)的小散生態(tài)，我們成立以來只做了一件事，就是集約化、整合。”袁萌對(duì)記者稱。

據(jù)介紹，在小商品城的支持下，智捷元港建立了24萬平方米物流園區(qū)（又稱“義東北國際數(shù)字物流市場(chǎng)”），在一定程度上加速了資源的聚集，讓單個(gè)商家的“小舢板”，通過集約化服務(wù)變成了“聯(lián)合艦隊(duì)”。

“國際物流是一個(gè)很大的鏈條，如果代采、清關(guān)等環(huán)節(jié)也去涉足，智捷元港與貨代公司、商家們就會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒辦法讓整個(gè)生態(tài)圈共存共榮，更不符合我們當(dāng)初服務(wù)中小微企業(yè)的初衷?！痹谠瓤磥恚墙菰叟c貨代公司、義烏商家的關(guān)系，就像滴滴與出租車公司和乘客之間的關(guān)系。

成立三年來，智捷元港先將重點(diǎn)放在頭程，即拖車、裝柜、訂艙。同時(shí)，在尾程業(yè)務(wù)進(jìn)行了布局，即建海外倉、倉儲(chǔ)、分揀、派發(fā)。如今，智捷元港依托“國內(nèi)備貨倉+海外前置倉+全球物流專線”體系，將分散訂單集中拼箱，通過與頭部船司的長期合作鎖定艙位與運(yùn)價(jià)，讓單個(gè)商家的物流成本顯著降低。更便利的是，商家手機(jī)上就能實(shí)時(shí)查看貨物動(dòng)態(tài)，從下單、報(bào)關(guān)到海外配送，全程透明可追溯，徹底告別了“盲盒式物流”。

“大樹底下好乘涼”

“目前，物流園區(qū)占地面積24萬平方米，出租率100%?！痹诹x東北國際數(shù)字物流市場(chǎng)走訪時(shí)，工作人員指著隨處可見的無車頭的集裝箱對(duì)記者說，“在這里，車隊(duì)的利用率非常高，可以為商家們直接降低運(yùn)輸成本”。

目前，智捷元港服務(wù)的貿(mào)易商和貨代等公司共計(jì)1300多家。其中，勝利之星集團(tuán)是較早與智捷元港合作的公司之一，該公司除了自主生產(chǎn)制造，絕大部分商品通過OEM代加工，超10萬個(gè)SKU的背后，連著國內(nèi)4000多家制造商，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷近190多個(gè)國家及地區(qū)，擁有上萬個(gè)批發(fā)商客戶。

“以前，通過第三方貨代公司，經(jīng)常會(huì)遇到各種問題。比如說，曾經(jīng)出現(xiàn)過一整條貨柜不知去向的情況，跟單員在經(jīng)過查詢后發(fā)現(xiàn)，竟然被棄新加坡港一個(gè)多月，這種情況真要命。”曾經(jīng)遭遇的甩柜經(jīng)歷，讓勝利之星集團(tuán)執(zhí)行副總裁傅昆良記憶猶新?！艾F(xiàn)在，我們絕大多數(shù)的貨柜，都是通過智捷元港平臺(tái)發(fā)出去的。未通過智捷元港出去的貨柜，有些是客戶的要求，有些是平臺(tái)尚未覆蓋等因素”。

“大樹底下好乘涼。”在接受記者采訪時(shí)，浙江凱迅國際物流有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李成飛多次談到他對(duì)智捷元港的合作感受。目前，該公司服務(wù)客戶幾千家，出口地集中在南美、非洲、中東等地。每個(gè)月，通過智捷元港出口的集裝箱貨柜約600~700個(gè)。

“義烏市場(chǎng)出口量持續(xù)增長的背后，是中國商品在全球有競(jìng)爭(zhēng)力。在貨賣全球的過程中，只要貿(mào)易在增長，智捷元港把服務(wù)做好，我們就能實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長?！痹葘?duì)記者稱，2025年前11個(gè)月，義烏市場(chǎng)的出口總額已達(dá)到6767.7億元。在這個(gè)過程中，會(huì)產(chǎn)生物流服務(wù)費(fèi)（約10%~15%）和貿(mào)易供應(yīng)鏈金融服務(wù)費(fèi)（約1%~3%），這意味著僅義烏市場(chǎng)，就存在超700億元的生意。“我們可以做的事情還有很多，關(guān)鍵看能不能做好，市場(chǎng)份額占多少?！?/p>

責(zé)編：梁秋燕

校對(duì) ：祝甜婷