12月30日，粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程——獅子洋通道建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報。隨著最后一立方米C50混凝土泵送入模，由中交二公局承建的沙仔瀝水道橋S2#墩蓋梁圓滿完成澆筑，為項目引橋施工按下了加速鍵。

獅子洋通道是珠江口首條雙層復(fù)合跨江公路通道，全長約35公里，上下雙層共16車道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)，建成通車后將為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進(jìn)大灣區(qū)高質(zhì)量融合發(fā)展具有重要意義。

獅子洋通道最大蓋梁成功澆筑。 攝影郝笑天

沙仔瀝水道橋作為獅子洋通道的關(guān)鍵引橋，創(chuàng)新采用了變高雙層三主桁連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，橋跨布置為194+272+194米，總長660米，屬同類型橋梁跨徑世界第一。如此巨大的跨徑，對下部結(jié)構(gòu)的承載力、剛度和穩(wěn)定性提出了更高要求。S2、S3#墩蓋梁作為承載未來3.5萬噸鋼桁梁的關(guān)鍵“肩膀”，其成功澆筑直接決定了上部結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。

此次澆筑的沙仔瀝水道橋S2#墩蓋梁，為全線最大蓋梁。蓋梁長51.136米，高6.8米，寬6.5米，單次澆筑C50混凝土方量高達(dá)2226立方米。

創(chuàng)新支撐體系：打造水上“鋼鐵巨人”的穩(wěn)固基座

面對超大體量混凝土澆筑產(chǎn)生的巨大壓力，項目團隊摒棄了傳統(tǒng)支撐方案，采用了一套“打入式鋼管樁+全裝配式型鋼支架”的復(fù)合支撐體系。

獅子洋通道最大蓋梁成功澆筑。 攝影郝笑天

在承臺及水域施工部分，采用直徑達(dá)1020毫米、壁厚10毫米的巨型鋼管樁直接打入地基，形成深埋水下的“定海神針”，提供了強大的豎向支撐力，確保水下“根基”穩(wěn)固。

引橋上部結(jié)構(gòu)則全部采用直徑630毫米的標(biāo)準(zhǔn)裝配式鋼管立柱和型鋼桁架。這種“樂高積木”式的工業(yè)化裝配施工，不僅大幅減少了水上焊接作業(yè)量和施工風(fēng)險，更將支架搭設(shè)效率提升了約30%，且結(jié)構(gòu)可重復(fù)利用，綠色環(huán)保，實現(xiàn)空中快速搭接。

在澆筑前，項目團隊還采用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行了分級對稱預(yù)壓，最大預(yù)壓荷載高達(dá)4628.6噸（相當(dāng)于近3000輛小轎車的重量），對支架體系進(jìn)行“全身體檢”，精準(zhǔn)驗證了其在極限狀態(tài)下的安全性、穩(wěn)定性，為一次性成功澆筑提供了充足的數(shù)據(jù)保障。

溫控與精準(zhǔn)安裝工藝：攻克千噸混凝土控裂難題

一次性澆筑2226立方米高強度混凝土，最大的內(nèi)部風(fēng)險是水化熱導(dǎo)致的溫度裂縫。項目團隊引入了“循環(huán)水冷卻系統(tǒng)”，在混凝土內(nèi)部預(yù)埋多層冷卻水管，通過自動監(jiān)測系統(tǒng)實時感知混凝土內(nèi)部溫度變化，動態(tài)調(diào)節(jié)冷卻水流量與水溫，將核心溫度與表層溫差嚴(yán)格控制在規(guī)范要求之內(nèi)，猶如為蓋梁進(jìn)行了一場精準(zhǔn)的“內(nèi)科手術(shù)”，有效杜絕了有害裂縫的產(chǎn)生。

獅子洋通道最大蓋梁成功澆筑。 攝影郝笑天

在預(yù)應(yīng)力體系安裝這一精度要求極高的環(huán)節(jié)，項目采用了“先穿法整體吊裝定位”工藝。將所有預(yù)應(yīng)力鋼束在施工前預(yù)先穿束、編束，形成整體后一次性吊裝至設(shè)計位置并精確定位。該工藝可有效避免傳統(tǒng)后穿法可能造成的管道堵塞、鋼束纏繞等問題，確保了數(shù)十束預(yù)應(yīng)力錨具的安裝精度達(dá)到毫米級，為蓋梁未來長期承受巨大壓力奠定了堅實基礎(chǔ)。

截至目前，獅子洋通道主橋主塔建設(shè)高度突破275米，正向明年上半年實現(xiàn)封頂?shù)哪繕?biāo)邁進(jìn)；錨碇進(jìn)入錨體施工階段；引線工程正加緊進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)，已全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

（中國日報社廣東記者站 記者：鄭彩雄）