來源：環(huán)球網(wǎng)

12月30日，由中交二航局參建的河南沁伊高速黃河特大橋、河南京武黃河大橋、寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋、河南丹江小三峽特大橋等4座大橋同日通車。至此，中交二航局2025年累計(jì)建成通車特大橋達(dá)12座，其中包括世界最大跨度斜拉橋江蘇常泰長江大橋、中國已建成最大跨度橋梁南京新生圩長江大橋等一批超級大橋，持續(xù)擦亮“中國橋”名片，“二航造”閃耀全球。

從長江之濱到南海之畔，從川西腹地到中原大地，全年建成通車的12座特大橋飛越長江、黃河、海洋等多條江河湖海，涉及高速路網(wǎng)、民生交通、文旅配套等多個(gè)領(lǐng)域，作為中國橋梁建設(shè)夢之隊(duì)，中交二航局始終以匠心筑橋、以品質(zhì)立業(yè)，用一座座通途大橋踐行央企擔(dān)當(dāng)，為交通強(qiáng)國、中國式現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。

沁伊高速黃河特大橋：智能頂推鑄就長距跨越典范

這里，兼具黃河灘地的遼闊與邙山丘陵的地貌特色，是沁伊高速黃河特大橋的橋址處。沁伊高速公路北起焦作市沁陽市，南至洛陽市伊川縣，全長99公里，其中黃河特大橋主橋全長2585米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，是國內(nèi)同類高速公路中設(shè)計(jì)時(shí)速最高的大型橋梁之一。

在建設(shè)現(xiàn)場，槽型鋼混組合梁結(jié)構(gòu)的主梁格外醒目。據(jù)中交二航局沁伊高速項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹勤濤介紹，大橋建設(shè)采用了目前國際最先進(jìn)的步履式頂推施工工藝，這一工藝由中交二航局所屬武港院自主研發(fā)，創(chuàng)下國內(nèi)頂推施工領(lǐng)域雙重紀(jì)錄——單向最大頂推距離達(dá)1285米、單跨頂推距離突破100米，是國內(nèi)頂推距離最長、單跨頂推距離最大的橋梁之一。

科技創(chuàng)新成為大橋建設(shè)的核心引擎。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首次探索應(yīng)用測控一體化數(shù)字孿生智能頂推控制系統(tǒng)，搭配節(jié)段鋼梁自動調(diào)位、相控陣焊縫自動檢測等一系列尖端技術(shù)，將橋梁架設(shè)精度牢牢控制在5毫米以內(nèi)，相當(dāng)于2枚硬幣的厚度，實(shí)現(xiàn)了工程安全與精準(zhǔn)的全方位保障。憑借這一系列智能建造成果，該項(xiàng)目成功斬獲北京茅以升科技教育基金首屆全國交通工程建設(shè)工業(yè)化創(chuàng)新與應(yīng)用大賽特等獎，成為交通工程工業(yè)化建造的典范。

京武黃河大橋：智慧建造樹立黃河大橋標(biāo)桿

坐落于河南省新鄉(xiāng)市與鄭州市之間的京武黃河大橋（原名安羅高速黃河特大橋），是國家高速公路網(wǎng)京武高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。這座全長超15公里的大橋，不僅是黃河上最長公路橋，更以多項(xiàng)全國首次的創(chuàng)新技術(shù)，成為中國橋梁建設(shè)的智慧標(biāo)桿。

其中，主橋采用雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋設(shè)計(jì)，主跨達(dá)520米，主橋更是首次應(yīng)用無縱筋鋼混組合索塔，刷新了黃河大橋建造技術(shù)新高度。

從深層樁基到高空斜拉索，京武黃河大橋以“智慧”為筆，在黃河之上書寫著工程創(chuàng)新的答卷。

為破解復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基承載力難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合東南大學(xué)研發(fā)分布式樁基后壓漿工藝，這是國內(nèi)首次采用該工藝。相較于傳統(tǒng)環(huán)管壓漿，它具備節(jié)省樁長、降低造價(jià)、更加環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，該創(chuàng)新工藝成型的樁基承載力比傳統(tǒng)樁基提高15%，沉降量減少20%以上，為大橋筑牢了堅(jiān)實(shí)根基。

在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，項(xiàng)目創(chuàng)新性地取消傳統(tǒng)承臺的結(jié)構(gòu)，采用鋼管復(fù)合樁設(shè)計(jì)，通過減少河床開挖范圍和施工棄渣量，最大限度降低了對黃河流域生態(tài)環(huán)境的影響。同時(shí)，這一設(shè)計(jì)大幅提升了結(jié)構(gòu)抗沖蝕性能，顯著增強(qiáng)了樁身抗彎承載力、延性及抗震性能，有效延長了大橋使用壽命，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)同共贏。

“我們在全國首次采用內(nèi)置光纖碳纖維復(fù)合材料斜拉索，這是大橋智慧化建設(shè)的又一核心亮點(diǎn)�！敝薪欢骄志┪潼S河大橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人賀江平介紹，這種碳纖維材料兼具重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是內(nèi)置光纖具備實(shí)時(shí)通訊功能，可長期、精準(zhǔn)監(jiān)測斜拉索自身索力狀態(tài)。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅為橋梁運(yùn)營期健康監(jiān)測系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的數(shù)據(jù)載體，更對推動打造“建管養(yǎng)運(yùn)”一體化全壽命周期高速公路具有重要示范意義。

中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋：綠色匠心守護(hù)黃河生態(tài)屏障

兩岸谷深壁峭，黃河水在此蜿蜒穿行，形成了壯麗的峽谷河川地貌。作為國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目的控制性工程，中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋位于寧夏中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，全長1539米，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨240米，采用雙向4車道一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

兩座呈鉆石造型的主塔格外醒目，塔高145米，35度的內(nèi)傾角度在國內(nèi)同類橋梁中位居前列，成為黃河岸邊一道獨(dú)特的景觀。

橋址所在的中衛(wèi)沙坡頭，集齊大漠、大河、高山、綠洲等獨(dú)特景觀，不僅享有“中國沙漠旅游基地”的美譽(yù)，更被《中國國家地理》評選為“中國最美的地方暨中國最美六大沙漠之一”。中衛(wèi)黑山峽黃河特大橋主墩位于黃河河道內(nèi)，處于二級水源保護(hù)地，生態(tài)環(huán)保成為施工全過程的核心準(zhǔn)則。

為守護(hù)母親河的清澈水質(zhì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，通過鋼板樁在黃河中圍出獨(dú)立施工區(qū)域開展樁基作業(yè)，成功將水上施工轉(zhuǎn)化為陸上施工，實(shí)現(xiàn)施工區(qū)域與黃河水體的完全隔離。同時(shí)，搭配鉆孔泥漿重復(fù)利用等環(huán)保舉措，最大限度地減少了水土流失和黃河水污染，真正實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的雙贏。

“我們將圍堰施工與筑島方案有機(jī)結(jié)合，設(shè)計(jì)出半包圍結(jié)構(gòu)的‘C’字型直立式圍堰筑島方案，再借助橋址兩岸的斜坡地形形成全包圍結(jié)構(gòu)，既節(jié)省了大量鋼材，又大幅縮短了施工周期�！敝薪欢骄种行l(wèi)黑山峽黃河特大橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王衛(wèi)談及這套創(chuàng)新方案時(shí)倍感自豪。憑借突出的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)保效益，該方案工藝先后斬獲國家發(fā)明專利、陜西省建設(shè)工程科學(xué)進(jìn)步獎、中國公路工程工法等多個(gè)獎項(xiàng)，成為橋梁建設(shè)領(lǐng)域生態(tài)施工的典范。

丹江小三峽特大橋：湖光山色間筑就庫區(qū)新通途

這里碧波萬頃，澄澈的湖水倒映著兩岸峰巒。澠淅高速淅川至豫鄂省界段項(xiàng)目北起河南淅川，向南跨越丹江后順接湖北十淅高速公路，全長24.84公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其關(guān)鍵控制性工程——丹江小三峽特大橋，坐落于南水北調(diào)中線工程水源地丹江口水庫庫區(qū)內(nèi)。

丹江小三峽特大橋全長919米，主跨536米，北岸主塔高155米，南岸主塔高206米，呈寶劍造型的獨(dú)柱形混凝土索塔極具辨識度，按雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這座大橋不僅是國內(nèi)跨徑最大的跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，更是目前河南省跨徑最大的斜拉橋，刷新了區(qū)域橋梁建設(shè)的跨徑紀(jì)錄，與庫區(qū)美景相得益彰。

面對山嶺陡坡、硬巖地質(zhì)以及傳統(tǒng)施工方法易造成泥漿污染等多重難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保理念深度融合，研發(fā)并應(yīng)用了全球首臺2.5米大直徑環(huán)切集束式氣動潛孔錘，實(shí)現(xiàn)生態(tài)庫區(qū)超厚硬巖橋梁大直徑長樁成孔一次性清水鉆進(jìn)成孔，大幅度提高了施工效率，實(shí)現(xiàn)丹江口水源零污染。

主塔施工階段，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制理念，創(chuàng)新應(yīng)用索塔 “鋼筋網(wǎng)片柔性制造技術(shù)及裝備”“拉鉤筋自動安裝機(jī)器人” 等國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)，搭配最新研發(fā)的第三代一體化智能筑塔機(jī)，構(gòu)建全封閉塔上移動工廠，全面實(shí)現(xiàn)主塔智能化建造。此舉不僅顯著提升施工效率，更大幅減少現(xiàn)場作業(yè)人員投入，相關(guān)關(guān)鍵成果經(jīng)權(quán)威鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平。鋼箱梁吊裝環(huán)節(jié)，采用搭載智能監(jiān)控系統(tǒng)的雙獨(dú)柱塔斜拉橋纜索吊施工工藝，通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)吊裝全過程數(shù)字化管控，有效提升吊裝作業(yè)的精準(zhǔn)度與安全性。

值得關(guān)注的是，該項(xiàng)目地處豫西南山地區(qū)域，隧道工程密集，其中全線施工難度最高的八仙隧道，建設(shè)過程中遭遇了容積近2000立方米的大型溶洞�！拔覀儾粌H要攻克溶蝕地貌復(fù)雜的施工環(huán)境，更需嚴(yán)格保護(hù)周邊生態(tài)敏感區(qū)及八仙洞景區(qū)內(nèi)的鐘乳石資源！”中交二航局澠淅高速項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳成介紹道。經(jīng)過反復(fù)理論測算、現(xiàn)場試驗(yàn)與監(jiān)測驗(yàn)證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用控制性爆破輔助開挖工藝，在顯著提升開挖效率的同時(shí)，最大限度地降低了對八仙洞景區(qū)和自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境影響，最終保障八仙隧道順利貫通，為項(xiàng)目全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。?

前不久，中交二航局參建的世界最大跨度橋梁——江蘇張靖皋長江大橋索塔實(shí)現(xiàn)封頂，全橋建設(shè)正式由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段；廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋主塔封頂，未來建成通車后將與廈門翔安國際機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局；就在昨日，中交二航局參建的國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域（郊）鐵路象山港跨海大橋勝利合龍。截至目前，中交二航局累計(jì)承建有影響力的跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300余座，同時(shí)在建8座跨長江大橋、4座跨度超1500米的大橋。這些亮眼的成績，是中交二航局深耕橋梁建設(shè)領(lǐng)域、持續(xù)探索技術(shù)邊界的實(shí)力印證，更是中交二航局助力中國式現(xiàn)代化建設(shè)的生動實(shí)踐。