最近中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的月度數(shù)據(jù)，再次印證了新能源汽車市場的熱度。產(chǎn)銷數(shù)字背后，是一場沒有硝煙的混戰(zhàn)：補(bǔ)貼逐漸退坡，技術(shù)迭代速度越來越快，各家車企在智能駕駛、海外布局上拼命加碼，都希望在市場格局最終定型前，搶到一個(gè)有利位置。

在這片喧囂中，有一個(gè)品牌的動(dòng)作格外引人注目：阿維塔科技。這個(gè)自誕生起就因長安、華為、寧德時(shí)代三巨頭聯(lián)手而被譽(yù)為“含著金鑰匙出生”的品牌，并沒有選擇躺平，反而在近期動(dòng)作頻頻：向港交所遞交IPO申請，成為首家沖刺港股的央企新能源車企；持續(xù)擴(kuò)大與京東、海爾等的生態(tài)合作圈。這不禁讓人好奇，阿維塔過去四年到底做了什么？它的獨(dú)特模式，能支撐它走出一條不一樣的路嗎？

三年四車與資本加速度，阿維塔做了什么？

回顧阿維塔自2021年品牌正式發(fā)布至今的歷程，“快”是一個(gè)核心關(guān)鍵詞。僅僅三年時(shí)間，它就完成了從0到1再到N的產(chǎn)品布局，接連推出了阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06四款車型，覆蓋了轎車和SUV主流品類，并實(shí)現(xiàn)了全系“純電+增程”雙動(dòng)力路徑。產(chǎn)品線從20萬元級(jí)的主流高端市場，一直上探至阿維塔011、012等限量聯(lián)名版所在的70萬元級(jí)豪華區(qū)間，初步構(gòu)建起了產(chǎn)品矩陣的廣度與高度。

在銷售端，其勢頭也頗為強(qiáng)勁。自2022年底開啟交付以來，銷量持續(xù)爬坡，今年11月銷量達(dá)到14057輛，創(chuàng)下月度新高，并已連續(xù)9個(gè)月銷量破萬。對于一個(gè)高端定位的新品牌而言，這樣的用戶接納速度值得關(guān)注。更值得玩味的是其財(cái)務(wù)表現(xiàn)，根據(jù)其招股書信息，公司在交付次年毛利率即轉(zhuǎn)正，并在2025年上半年快速提升至10.1%，同期營收也實(shí)現(xiàn)了近翻倍的增長，展現(xiàn)出一定的自我造血能力與發(fā)展健康度。

如果說產(chǎn)品和市場表現(xiàn)是“臺(tái)前”，那么資本運(yùn)作就是支撐其快速奔跑的“幕后”引擎。阿維塔的融資節(jié)奏和規(guī)模在新勢力中頗為突出，截至目前已完成累計(jì)超190億元的四輪融資，其中2024年底的C輪融資額超110億元，被稱為行業(yè)年度最大單筆融資。緊接著，公司完成股改，并于今年11月底迅速向港交所遞交上市申請，這一系列資本動(dòng)作的高效與連貫，清晰地傳遞出資本市場對其商業(yè)模式和未來潛力的某種認(rèn)可。

“CHN”模式與輕資產(chǎn)運(yùn)營，阿維塔的底氣何在？

在競爭白熱化的新能源賽場，阿維塔能跑出這樣的加速度，其背后的獨(dú)特性是關(guān)鍵。我個(gè)人認(rèn)為，它的核心底氣源于其開創(chuàng)的“CHN”合作模式以及由此衍生的輕資產(chǎn)運(yùn)營策略，這讓它與完全從零開始的獨(dú)立新勢力，或轉(zhuǎn)型包袱較重的傳統(tǒng)品牌，形成了差異化的起跑姿勢。

所謂“CHN”，即長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方優(yōu)勢資源的橫向整合。這并非簡單的供應(yīng)商關(guān)系，而是一種深度的戰(zhàn)略協(xié)同。長安汽車提供了成熟的智能制造體系、供應(yīng)鏈管理和渠道資源，讓阿維塔能夠站在巨人的肩膀上，避免了自建工廠等重資產(chǎn)投入的漫長時(shí)間與巨大風(fēng)險(xiǎn)。

寧德時(shí)代則確保了其在核心電池技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先，從神行超充電池到驍遙超級(jí)增·混電池，阿維塔的產(chǎn)品總能搭載最新電池技術(shù)，解決了用戶最基礎(chǔ)的續(xù)航與充電焦慮。

而華為的賦能更是全方位，從智能駕駛的“大腦”華為乾崑ADS，到智能座艙的“靈魂”鴻蒙座艙，提供了行業(yè)內(nèi)頂尖的智能汽車解決方案。

這種模式下，阿維塔可以更專注于它最擅長的領(lǐng)域：產(chǎn)品定義、品牌塑造和用戶體驗(yàn)。它不需要像一些企業(yè)那樣，耗費(fèi)巨資去重復(fù)建設(shè)平臺(tái)、工廠，而是聚焦于“微笑曲線”兩端高附加值的環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，阿維塔還通過投資115億元入股華為引望公司并占股10%，實(shí)現(xiàn)了資本層面的深度綁定。這不僅是財(cái)務(wù)投資，更意味著技術(shù)共研、生態(tài)共享的伙伴關(guān)系進(jìn)一步鞏固，確保了其在智能化長賽道上的持續(xù)競爭力。

此外，隨著“新央企”中國長安汽車集團(tuán)的成立，阿維塔作為集團(tuán)高端化戰(zhàn)略的核心載體，獲得了更強(qiáng)的資源背書與戰(zhàn)略定力。這種“國家隊(duì)”背景與市場化機(jī)制的結(jié)合，在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，為其提供了獨(dú)特的穩(wěn)定性和信譽(yù)保障。

面對未來紅海，阿維塔的破局思考與挑戰(zhàn)

當(dāng)然，漂亮的過去和獨(dú)特的模式，并不能直接兌換成未來的成功。新能源汽車的下半場，競爭只會(huì)更加殘酷。那么，從阿維塔已披露的戰(zhàn)略來看，它打算如何破局？

首先，是產(chǎn)品與技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化。根據(jù)規(guī)劃，2026年阿維塔將有4款重磅產(chǎn)品落地，包括現(xiàn)有車型的迭代和第二代全新產(chǎn)品。其思路很明確：第一代產(chǎn)品以獨(dú)特的“未來美學(xué)”設(shè)計(jì)樹立了高端、悅己的品牌形象；第二代產(chǎn)品則在堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)DNA的同時(shí)，更側(cè)重“悅家”，拓展家庭用戶和大空間需求，意在覆蓋更廣泛的高價(jià)值消費(fèi)人群。技術(shù)層面，除了持續(xù)集成華為與寧德時(shí)代的最新成果，其自主研發(fā)的昆侖智慧增程與太行智控底盤技術(shù)也將升級(jí)至2.0版本，試圖在核心體驗(yàn)上構(gòu)建自己的技術(shù)標(biāo)簽。

其次，是高舉高打的全球化戰(zhàn)略。阿維塔的出海步伐相當(dāng)迅速，自2024年9月啟動(dòng)以來，已進(jìn)入包括泰國、阿聯(lián)酋、新加坡在內(nèi)的38個(gè)國家和地區(qū)。其策略非常清晰：堅(jiān)持高端品牌定位，在海外市場也維持較高定價(jià)，例如在新加坡，阿維塔11的起售價(jià)約合156萬元人民幣。其目標(biāo)是明年海外銷量占比達(dá)到10%，未來進(jìn)一步提升至30%-50%。這種策略雖然初期銷量基數(shù)可能不大，但有利于樹立品牌形象并獲取更優(yōu)厚的利潤空間，為長遠(yuǎn)發(fā)展鋪路。

然而，前路挑戰(zhàn)依然清晰可見。一方面，“CHN”模式是優(yōu)勢也可能帶來挑戰(zhàn)。如何平衡三方利益，確保協(xié)同效率始終最大化，并在快速發(fā)展中保持自身品牌的獨(dú)立性與決策的敏捷性，是長期的治理課題。另一方面，高端市場競爭異常激烈，傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化，其他中國高端品牌同樣攻勢凌厲。阿維塔需要將技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)化為用戶可清晰感知的產(chǎn)品體驗(yàn)和品牌價(jià)值，并進(jìn)一步完善渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在快速擴(kuò)張的海外市場。

縱觀阿維塔的發(fā)展路徑，它確實(shí)為行業(yè)提供了一個(gè)觀察中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特樣本。它既不是傳統(tǒng)的“閉門造車”，也不是簡單的“拿來主義”，而是在產(chǎn)業(yè)融合的背景下，探索出一條資源整合、專業(yè)分工的“輕資產(chǎn)、強(qiáng)聯(lián)合”之路。這條路讓它起步更快，包袱更輕，并獲得了難得的“朋友圈”賦能。

阿維塔的“CHN”模式與輕資產(chǎn)運(yùn)營模式已被證明是有效的，但汽車行業(yè)終究是一場馬拉松，真正的考驗(yàn)在于體系的長期健康度、技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新力和品牌的堅(jiān)韌生命力。赴港IPO若能成功，將為它注入新的發(fā)展資本，但更重要的是，市場會(huì)持續(xù)審視它能否將藍(lán)圖一一兌現(xiàn)。對于阿維塔而言，它的故事精彩之處或許不在于它起點(diǎn)有多高，而在于它能否憑借這種獨(dú)特的中國式產(chǎn)業(yè)協(xié)同智慧，真正在全球高端智能電動(dòng)汽車的版圖上，刻下自己的名字。這條路，值得我們持續(xù)關(guān)注。