2025年12月，加勒比海上演了一出“抓與逃”的大戲。

美國接連扣下兩艘油輪，連中國香港籍的“世紀(jì)號(hào)”都不放過，卻唯獨(dú)對(duì)土耳其關(guān)聯(lián)的“貝拉1號(hào)”放了水。

官方解釋是“船跑太快沒攔住”，可明眼人都看得出——不是追不上，是不敢追。

一邊強(qiáng)硬沒收他國石油，一邊對(duì)特定國家“高抬貴手”，這背后，藏著美國不愿說破的算計(jì)。

2025年12月，加勒比海不太平靜。從12月10日開始，美國連續(xù)對(duì)委內(nèi)瑞拉石油運(yùn)輸線出手，短短半個(gè)月內(nèi)，先后攔截了三艘油輪。

第一艘是12月10日被扣的“斯基珀號(hào)”，第二艘是12月20日被強(qiáng)登并押走的“世紀(jì)號(hào)”——這是一艘中國香港籍油輪，載有約180萬桶委內(nèi)瑞拉原油。

第三艘，就是12月21日試圖攔截卻未能得手的“貝拉1號(hào)”。

前兩艘都被美國成功控制，船和油都成了特朗普政府的“戰(zhàn)利品”。但到了“貝拉1號(hào)”，事情突然變了味。

這艘懸掛巴拿馬國旗的油輪，在美方發(fā)出停船指令后不僅沒停，反而加速掉頭，直接沖向大西洋公海。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)眼睜睜看著它跑遠(yuǎn)，最終沒能登船。

奇怪的是，就在“世紀(jì)號(hào)”被扣后，中國商務(wù)部明確表態(tài)反對(duì)美方“長臂管轄”，稱其行為擾亂國際能源秩序。

而面對(duì)“貝拉1號(hào)”的逃脫，美國官方卻顯得格外克制。

直到12月26日，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)才出面解釋：不是不想抓，是船跑得太快，沒準(zhǔn)備好預(yù)案，加上那船是空的，不值得追。

這話聽起來像是在給自己找臺(tái)階下。

畢竟，同一時(shí)間段，美國對(duì)另外兩艘油輪可沒這么“寬容”。

美國方面給出的三個(gè)理由看似合理，細(xì)究卻站不住腳。

首先說“貝拉1號(hào)”是空船，所以不值得追。但根據(jù)多方報(bào)道，這艘船當(dāng)時(shí)正駛往委內(nèi)瑞拉準(zhǔn)備裝貨，雖未載油，但目的明確——參與委內(nèi)瑞拉石油出口。

美國此前扣押的“斯基珀號(hào)”也是在類似狀態(tài)下被攔截的，為何這次就放過了？

再說“船跑太快，沒預(yù)案”。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)作為全球裝備最精良的海上執(zhí)法力量之一，常年在加勒比海執(zhí)行緝毒、反走私任務(wù)，對(duì)拒檢船只早有標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)流程。

更何況，從12月21日開始，美方就調(diào)集直升機(jī)、軍艦甚至特種反應(yīng)小組持續(xù)追蹤“貝拉1號(hào)”，說明并非毫無準(zhǔn)備。

所謂“措手不及”，更像是事后托詞。

最關(guān)鍵的是，這艘船并非普通商船。

資料顯示，“貝拉1號(hào)”因涉嫌運(yùn)輸伊朗和委內(nèi)瑞拉受制裁石油，早已被美國列入“影子船隊(duì)”名單，并由聯(lián)邦法院簽發(fā)了扣押令。

按理說，這種目標(biāo)正是特朗普政府重點(diǎn)打擊對(duì)象，不該輕易放過。

那么，為什么偏偏對(duì)這艘船網(wǎng)開一面？

答案或許不在技術(shù)層面，而在政治考量。

盡管美國官方堅(jiān)稱“不怕任何國家”，但現(xiàn)實(shí)中的外交博弈從來不是靠嘴硬。

土耳其總統(tǒng)埃爾多安素以強(qiáng)硬著稱，近年來與美國在敘利亞、北約、F-35戰(zhàn)機(jī)、俄羅斯天然氣管道等多個(gè)議題上屢屢沖突。

雖然同為北約成員，但土美關(guān)系早已貌合神離。

更重要的是，土耳其地理位置極其關(guān)鍵——扼守黑海出?？?，是連接歐亞的戰(zhàn)略樞紐。

即便特朗普再看不慣歐洲盟友，也不會(huì)輕易把土耳其推向?qū)α⒚妗?/p>

尤其是在當(dāng)前美國全力圍堵委內(nèi)瑞拉、又與中國在能源問題上正面交鋒的敏感時(shí)刻，再樹一個(gè)中東強(qiáng)敵，顯然不符合戰(zhàn)略利益。

相比之下，扣押中國香港籍油輪“世紀(jì)號(hào)”，雖然引發(fā)中方強(qiáng)烈抗議，但中美之間本就處于高度緊張狀態(tài)，摩擦已成常態(tài)。

而土耳其不同，一旦激怒埃爾多安，對(duì)方完全可能以軍事存在回應(yīng)。

比如派軍艦到加勒比?！坝押迷L問”，哪怕只是象征性舉動(dòng)，也會(huì)讓美國陷入外交被動(dòng)。

更現(xiàn)實(shí)的是，美國自己也清楚，所謂“公海執(zhí)法”本就游走在國際法邊緣。

《聯(lián)合國海洋法公約》并未賦予一國在公海隨意登檢他國商船的權(quán)利，除非涉及海盜、奴隸貿(mào)易等極少數(shù)情形。

而美國至今未批準(zhǔn)該公約，卻頻頻援引其條款行事，本身就缺乏道義基礎(chǔ)。若土耳其借機(jī)在國際場(chǎng)合發(fā)難，美國將更難自圓其說。

因此，放走“貝拉1號(hào)”，與其說是能力不足，不如說是權(quán)衡利弊后的主動(dòng)退讓。

這場(chǎng)油輪風(fēng)波，表面看是執(zhí)法行動(dòng)，實(shí)則暴露了美國對(duì)外政策的核心邏輯：一切服務(wù)于戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)則只是工具，而非約束。

特朗普政府的目標(biāo)很明確——逼馬杜羅下臺(tái)。為此，不惜動(dòng)用軍事、司法、金融等多重手段，甚至將油輪扣押升級(jí)為“永久沒收”。

但這一策略有個(gè)前提：不能節(jié)外生枝。已經(jīng)因“世紀(jì)號(hào)”與中國正面交鋒，若再因“貝拉1號(hào)”與土耳其翻臉，等于同時(shí)開辟兩條戰(zhàn)線，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于收益。

于是，美國選擇了“精準(zhǔn)打擊”：對(duì)中國油輪毫不手軟，對(duì)土耳其背景船只則睜一只眼閉一只眼。

這種選擇性執(zhí)法，本質(zhì)上是一種霸權(quán)算計(jì)——誰好欺負(fù)就打誰，誰難纏就繞開。

諷刺的是，就在放走“貝拉1號(hào)”的同時(shí)，美國還在考慮增派特種部隊(duì)繼續(xù)追蹤，甚至討論是否強(qiáng)行登船。

但幾天后又傳出消息，因該船已遠(yuǎn)離委內(nèi)瑞拉海域且為空載，美方“并不急于行動(dòng)”。

這種前后矛盾的說法，恰恰說明決策層內(nèi)部也在搖擺：既想維持強(qiáng)硬姿態(tài)，又怕事態(tài)失控。

更值得警惕的是，美國這套做法正在破壞全球航運(yùn)秩序。

油輪作為國際貿(mào)易的命脈，一旦成為大國博弈的靶子，所有國家的商業(yè)安全都將受到威脅。

委內(nèi)瑞拉已通過新法，將支持美國“海盜行為”的個(gè)人定為刑事犯罪；中國則加速推動(dòng)油輪注冊(cè)地多元化和人民幣結(jié)算，減少對(duì)美元體系依賴。

這些反制措施，正在悄然重塑全球能源貿(mào)易格局。

說到底，美國以為在公海上可以為所欲為，卻忘了世界早已不是單極時(shí)代。

當(dāng)規(guī)則被當(dāng)作武器隨意揮舞，最終傷及的，不僅是別國利益，更是自身信譽(yù)與秩序主導(dǎo)權(quán)。

而“貝拉1號(hào)”的成功脫逃，或許正是這個(gè)舊秩序松動(dòng)的一個(gè)微小卻清晰的信號(hào)。