就在剛剛過去的12月26號，西安到延安的高鐵開通運營，咱們的鐵路總里程正式突破了5萬公里。

就在同一天，武宜高鐵也開通運營。

這張覆蓋全國97%城區(qū)人口的高鐵網絡，已成為咱們國家發(fā)展的超級大動脈。

從2008年，設計速度350千米/小時的京津城際鐵路正式運營開始，短短十幾年時間，中國高鐵實現(xiàn)了從無到有、從有到多、從多到精的歷史性跨越。

反觀咱們隔壁的越南，其首都河內和經濟中心胡志明市的高鐵線路，用了二十年的時間，卻依然停留在圖紙上。

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這事兒得從12月17號說起。那天，越南最大的財團Vingroup特意讓旗下負責高鐵業(yè)務的子公司VinSpeed，跟德國西門子簽了兩份大協(xié)議，一份是《全面戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議》，一份是《技術轉讓框架協(xié)議》。

當時氣氛搞得特別隆重，越南媒體全是相關報道，Vingroup還高調宣布，要引入德國最先進的高鐵技術，把連接河內和胡志明市的南北高鐵建起來。

當時越南老百姓都挺期待的。要知道，現(xiàn)在從河內坐普通火車到胡志明市，得整整30個小時，一路顛簸不說，還耽誤事兒。

按照Vingroup的說法，高鐵建成后只要5個小時就能直達，大家出門能省太多時間。

可誰能想到，這份期待只維持了8天。12月25號，也就是西方圣誕節(jié)那天，Vingroup直接給越南政府遞了申請，說要撤回對這個項目的投資，對外給的理由是“集中資源做其他重點項目”，明眼人一看就知道，這是項目根本推不下去了。

撤資的消息一出來，Vingroup和旗下子公司的股票直接全線跌停。公司創(chuàng)始人、也是越南首富的范日旺，個人身家一天之內就蒸發(fā)了近20億美元，還登上了福布斯實時富豪榜“當日損失最多”的榜首。

能讓首富寧愿虧這么多也要緊急退場，這項目的問題肯定不簡單。

核心問題就出在錢上，賬根本算不通。這條南北高鐵全長1540多公里，總造價高達670多億美元，相當于越南2024年GDP的四分之一。

Vingroup自己只愿意出20%的錢，剩下的80%想讓越南政府給35年的無息貸款擔保，還說30年后把項目資產交還給政府，貸款就一筆勾銷。

可越南2024年全年的財政收入才775億美元，高鐵造價快趕上全年財政收入的九成了，政府本來就有不少其他基建項目要花錢，根本扛不住這個壓力，直接就拒絕了這個要求。

而且Vingroup撤資也不是孤例。之前還有個美國M&G投資聯(lián)盟，高調宣稱要投1000億美元進來，結果到最后連人都聯(lián)系不上，注冊地址也注銷，徹底從競標名單里消失了。

另外還有一家叫長海集團的越南企業(yè)，也提過投資方案，要求政府給490億美元的貸款做全額擔保，還要30年的利息補貼，條件跟Vingroup差不多苛刻。

現(xiàn)在這些競標企業(yè)要么退出要么是沒實力的空殼公司，這個籌劃了快20年的項目，等于又回到了原點。

其實越南的南北高鐵項目，早在2006年就開始認真規(guī)劃了，算到現(xiàn)在正好快20年。而早在2000年，中國就已經主動向越南遞出了交通合作的橄欖枝。

那一年，中越兩國在北京簽署了《關于新世紀全面合作的聯(lián)合聲明》，里面明確寫著要加強交通運輸領域的合作，一起發(fā)展國際鐵路客貨聯(lián)運，方便兩國的人員和貨物往來。

那時候中國在鐵路建設上已經積累了不少經驗，尤其是在東南亞這種高溫多雨、地形復雜的地方搞建設，技術和施工能力都很成熟。

等到2006年越南開始規(guī)劃南北高鐵的時候，中國企業(yè)也主動參與了進去，幫著做前期研究、提供技術參考和方案。

說白了，中國是真心想通過修鐵路，讓兩國的基礎設施連起來，帶動貿易合作，幫越南完善交通網絡。

而且這幾年，中越在鐵路合作上也有不少實際進展。

比如之前2024年，越南計劃投資部部長專門來中國，找我國商務部和國家鐵路局的負責人，2025年4月，雙方還啟動了鐵路合作機制，中方承諾幫越南培養(yǎng)技術人才、分享建設經驗，越南甚至松口同意按中國標準建跨境鐵路。

可即便中國一次次釋放善意，越南最終還是沒選擇我們，轉頭去找了歐美和韓國企業(yè)合作。

從越南的想法上來看，他們應該是不想太依賴中國，可這事聽著挺好，但根本脫離了自己的實際情況，最后只能是竹籃打水一場空。

要知道，越南自己沒有任何高鐵自主技術，從列車、信號系統(tǒng)到核心部件，幾乎都得靠進口。

而且這條南北高鐵要穿越安南山脈、湄公河三角洲，還有軟土、喀斯特地貌和密集的河網，施工難度極大。

他們選的德國和韓國技術，其實根本適配不了這種復雜地形。

更關鍵的是，中國是現(xiàn)在全球范圍內，唯一一個能把高鐵的投資、建設、運營、技術轉讓全部打包搞定的國家。

何況中國的方案不僅性價比高，建設周期能把控，還能根據(jù)越南的財政情況，商量出靈活的合作方式。不像歐美和韓國企業(yè)，要么技術不適用，要么漫天要價，還不保證后續(xù)服務。

再加上越南的項目規(guī)劃本身就有大漏洞。他們計劃2035年就讓高鐵通車，可現(xiàn)在連資金和技術都沒理順，更別提前期勘察、選址和建設了。

要知道，像中國京滬高鐵那樣技術成熟、資金到位的項目，都建了好幾年才通車，越南這“趕鴨子上架”的節(jié)奏，只會讓項目風險越來越大。

按照初步測算，這條高鐵30年運營期年均收入僅56億美元，年運營成本卻高達42億美元，就算政府真的給了無息貸款，日常開支也幾乎能吞噬全部收入，后期還得追加180億美元的擴能投資，完全就是個“越運營越虧損”的財政黑洞。

現(xiàn)在回看咱們國家一條條高鐵順利開通，再看看越南籌劃20年仍停留在圖紙上的高鐵夢，真應了那句話：

選擇大于努力，脫離實際的選擇，再努力也只能是白費功夫。

越南這次8天高鐵項目的反轉，或許能讓他們好好反思一下，什么才是真正適合自己的發(fā)展道路。

新浪財經-才8天又黃了？越南這高鐵怕是修不成了！