昨天談到了14萬(wàn)噸級(jí)平臺(tái)的4根大軸，單根自重就接近400噸，4根加起來(lái)接近1600噸，卻要求一次性初始安裝精度必須誤差控制在0.1毫米之內(nèi)，也就是扁軸不能超過(guò)一根細(xì)頭發(fā)絲；如此龐大笨重還要求精益求精，已經(jīng)屬于當(dāng)今地球人類造船工業(yè)可以達(dá)到的最高標(biāo)準(zhǔn)。畢竟對(duì)普通大型民用海船與大多數(shù)驅(qū)護(hù)艦來(lái)說(shuō)，軸系的安裝精度控制在1毫米之內(nèi)就算達(dá)標(biāo)。但是一旦偏差或者與軸套的空隙誤差超過(guò)了1毫米，那么強(qiáng)烈的磨軸漏水就將是家常便飯。女王級(jí)就是這個(gè)情況：如果不管不顧，一晝夜就能漏進(jìn)后艙室半個(gè)小型游泳池的海水水量。除了磨軸與漏水，軸系的安裝精度不達(dá)標(biāo)，最大的故障表現(xiàn)，就是一旦船舶加大馬力提速，比如到18節(jié)以上，那么全船就會(huì)立即強(qiáng)烈地抖動(dòng)起來(lái)。不但油耗大增，

還會(huì)帶來(lái)一系列的次生結(jié)構(gòu)損壞，最終就是全艦提前報(bào)廢。都知道4萬(wàn)噸級(jí)的維克蘭特號(hào)一旦超過(guò)18節(jié)，就一步3磕頭。很大程度上不但是軸系精度有問(wèn)題，甚至整個(gè)軸系的初始安裝精度就已經(jīng)全錯(cuò)了！這都是沒有學(xué)會(huì)爬，就想飛；基礎(chǔ)工業(yè)與工藝全面不到位，卻一定要為了所謂的大國(guó)面子，全面拔苗助長(zhǎng)的結(jié)果。那么航母的軸系到底有那些特別之處呢？首先就是又大又長(zhǎng)又粗，而且傳遞的馬力巨大。比如18艦的每根大軸可以傳遞7萬(wàn)軸馬力以上；而14萬(wàn)噸級(jí)平臺(tái)很可能首次達(dá)到單軸10萬(wàn)馬力，已經(jīng)屬于全球所有船舶中，單軸功率最大的存在。有些25萬(wàn)噸級(jí)的高速集裝箱班輪，也可以實(shí)現(xiàn)單軸傳輸10萬(wàn)馬力，但是他們的最快航速只有28節(jié)。航母卻在34節(jié)以上，兩者的技術(shù)差距還是很明顯的。

單軸400噸，4根就1600噸，已經(jīng)比1艘完整的滿排小動(dòng)物護(hù)衛(wèi)艦的全重還要大100多噸了。如此重的巨軸，根本原因是很長(zhǎng)又很粗。最長(zhǎng)的2根，長(zhǎng)度已經(jīng)接近150米級(jí)；而整體直徑接近50厘米，也就是差不多半米。有人說(shuō)了，150米的一根金箍棒，就算沒有外力破壞，僅僅重力引發(fā)的自然彎曲，也不單純是1毫米的誤差，如何做到0.1毫米級(jí)的安裝精度呢？其實(shí)150米級(jí)的大軸，并不是一根鋼棍貫穿到底。在航母船體內(nèi)部的部分，其實(shí)是分段連接的，這樣就可以確保每段巨軸自身的剛度；但是伸出船體的部分，確實(shí)是一大根貫穿到底的超級(jí)金箍棒。而軸系誤差的控制，也恰恰最體現(xiàn)與船體防水軸套接觸的這一段；還有外部的美人架、螺旋槳，以及船體內(nèi)部的軸系應(yīng)急柴油機(jī)等等，總之復(fù)雜精密的很！