現(xiàn)在國際環(huán)境復雜，貿易摩擦、地緣沖突時不時冒頭，中國經(jīng)濟需要更穩(wěn)固的內生動力。國家從2020年開始強調雙循環(huán)新發(fā)展格局，以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進。

這不是空話，這些工程就是實打實的抓手。拿基礎設施投資來說，今年國家發(fā)改委已經(jīng)下達支持“兩重”建設，就是重大戰(zhàn)略實施和重點領域安全能力建設。這些超級工程大多落在這類清單里，目的就是通過基建穩(wěn)投資、優(yōu)結構、促發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國基礎設施投資增長5.7%，這批項目貢獻不小。不是盲目堆鋼筋水泥，而是針對痛點精準發(fā)力，確保經(jīng)濟在外部壓力下還能自給自足。

具體看這些工程分布，就明白國家在下什么棋。先聊西南地區(qū)的成達萬高鐵和重慶烏江白馬航電樞紐。這倆都集中在四川重慶一帶，過去經(jīng)濟發(fā)展重心在沿海，長三角珠三角吸金最多。

但現(xiàn)在形勢變了，沿海易受外部影響，國家反復提建設戰(zhàn)略腹地，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈就是重點。成達萬高鐵連接成都、達州、萬州，渠江特大橋是世界最寬高鐵橋，合龍后全線貫通指日可待。建成后，成都到萬州高鐵時間縮到2小時，四川東北出川通道更順暢。

這不光方便老百姓出行，更關鍵是形成高效的經(jīng)濟閉環(huán)。數(shù)據(jù)上看，成渝經(jīng)濟圈GDP已超8萬億元，高鐵網(wǎng)完善能帶動物流、產(chǎn)業(yè)轉移，減少對沿海依賴。一旦外部貿易出問題，內地就能獨立運轉。

再看烏江白馬航電樞紐，是重慶投資最大的水運項目。這項目打通渝東南、黔東北到長江的最后一公里，水運成本比鐵路低幾分之一，比公路低幾十倍。過去山區(qū)資源運不出來，產(chǎn)業(yè)轉移喊口號，現(xiàn)在航道通了，貨物低成本進長江，制造業(yè)從沿海往內地遷就靠譜了。

渝黔兩地聯(lián)合發(fā)文推動烏江航運高質量發(fā)展，目標是建現(xiàn)代物流體系，提升對外開放功能。簡單說，這是在給內陸經(jīng)濟加保險，增強供應鏈韌性。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，近年1-11月，西部地區(qū)進出口總額同比增長高于全國平均，這些基建是幕后推手。

這些工程為什么現(xiàn)在密集推進？時機選得準。今年是“十四五”收官之年，國家在評估規(guī)劃執(zhí)行，同時布局“十五五”。

“十五五”規(guī)劃建議中，強調交通物流基礎設施提升、新質生產(chǎn)力培育，超級工程就是載體。清華大學鄢一龍文章提到，“十五五”要通過超級工程拉動投資需求，打造服務型消費增長點。

國際上，中美貿易摩擦持續(xù)，地緣風險上升，國家安全觀要求筑牢基建防線。雅魯藏布江水電工程來說，規(guī)模相當于3個三峽，凸顯能源地緣雄心。新藏鐵路是西部大開發(fā)重點，增強邊疆安全。新疆西藏密集部署超級工程，核心在安全與戰(zhàn)略，未來十年成經(jīng)濟引擎。