12月17日，越南官方高調(diào)發(fā)布了一張德國西門子公司與越南最大的民企Vingroup集團簽署高鐵世紀合作方案的照片。

越南首富范日旺和德國西門子交通集團CEO邁克爾·彼得緊緊握手，宣布投資670億美元建設(shè)南北高鐵項目。

早在2006年，越南就提出了雄心勃勃的南北高鐵構(gòu)想，可是這個項目總投資預(yù)估要670億美元，而當(dāng)時越南全年只有167億美元。

這個項目無奈只能夭折。

如今，經(jīng)過了近20年的籌劃，越南人的高鐵夢想終于要實現(xiàn)了。

隨后，越南全國所有通訊社集體播發(fā)了這條新聞，通稿就差把“國家崛起”這四個字給寫在了封面上了。

那一刻，越南上下舉國振奮。

越南交通部長更是迫不及待在國會宣布：高鐵即將貫通我們?nèi)珖?，這將是我們工業(yè)發(fā)展的里程碑。

越南人的興奮，不僅是馬上要擁有高鐵了，更重要的是：德國技術(shù)正式擊敗中國標(biāo)準，這是他們“以夷制華”策略的完美成功。

事實證明，不靠中國，越南也可以完成工業(yè)崛起！

可是沒想到，就在舉國上下陷入一片狂歡的氛圍中的時候。

12月25日，越南首富范日旺突然就變卦了。

他居然不顧股價跌停，一天之內(nèi)財富蒸發(fā)19億美元的巨大損失，也要出來緊急宣布撤回對南北高鐵項目的投資。

從狂歡到崩盤，只用短短八天時間。

越南還沒有從狂喜中醒過神來，結(jié)果就墜入冰窟。

為什么范日旺和Vingroup集團會突然變卦呢？

其實原因很簡單，一句話就可以概括：越南政府想要空手套白狼。

Vingroup集團雖然是越南最大的民企，這些年來激進擴張，負債率還是挺高的，你讓他們直接承擔(dān)670億美元，他們是拿不出這個錢的。

所以，他們就找到越南財政部和央行，提出了“20+80”的方案。

Vingroup拿出20%的自有資金，另外80%，也就是536億美元由財政部擔(dān)保，然后越南央行提供零息貸款，期限是35年。

可沒想到，這個方案卻被越南財政部與央行聯(lián)合否決掉了，理由是：越南政府不能同意“利潤私有化、風(fēng)險國有化”這種的不合理要求。

越南央行更是明確警告：此舉將引發(fā)系統(tǒng)性金融風(fēng)險，國家信用不能為企業(yè)投資買單。

越南財政部更是闡述政府的立場：雖然高鐵是國家戰(zhàn)略工程，但絕不以國家信用兜底企業(yè)投資，要求企業(yè)自負盈虧。

結(jié)果Vingroup集團回去一算：

高鐵建成后，雖然可以帶來預(yù)估56億美元的年收入，但是每年的運營成本卻要40億美元。

集團現(xiàn)在拿出20%，134億美元的現(xiàn)金沒什么問題。

但是剩下的536億呢？如果政府愿意提供35年的零息貸款，那么每年需要償還15.3億。

年收入減去運營成本，差不多還能收支平衡，不說能掙多少錢，就算一年虧損幾千萬美元，那可是可以承受的，修高鐵畢竟國家項目，世紀工程，對于企業(yè)形象和股價提升，那也是巨大的。

可現(xiàn)在，越南政府不愿意做擔(dān)保，央行不愿意提供零息貸款，這樣麻煩可就大了。

因為越南央行政策利率維持4.5%-5.0%，大型基建優(yōu)惠貸款利率可以降低到4.0%。

如果按照4.0%的利率計算，536億美元，貸款35年。

等額本息，每年固定還款28.72 億，總利息469.2億。

等額本金的話，首年還36.47億，末年還15.65億、總利息376.09億。

如果是選擇哪一種方式，都會對企業(yè)帶來長期沉重的負擔(dān)。

每年平均下來10個億以上的利息，誰吃得消？

而且，還要考慮到設(shè)備折算，總不能運營30年都不進行更換吧？

以及項目在建設(shè)過程中的種種風(fēng)險，萬一要追加投資怎么辦？

結(jié)果現(xiàn)在，政府不愿意兜底，讓民企自己去承擔(dān)全部的風(fēng)險。

你說這不是一筆斷子絕孫的買賣嗎？

所以，范日旺寧可承擔(dān)短期股價暴跌與聲譽損失，也要避免陷入投入越多、虧損越大的無底洞。

于是，短短8天時間，號稱越南的世紀工程，越南國家崛起的希望，就這樣在一地雞毛中落幕了。

其實不光是高鐵，越南當(dāng)初在修建第一條輕軌和第一條地鐵的時候，同樣也是一地雞毛。

越南的第一條輕軌是河內(nèi)吉靈-河?xùn)|線。

它是由中國企業(yè)中鐵六局負責(zé)承建施工的。

于2011年10月正式開工，2021年11月投入運營，總長13公里。

看到這，你一定會感到非常吃驚：長度僅為13公里的輕軌線路，在基建狂魔手里，居然要修整整10年？

這什么情況？

當(dāng)你了解到這里面的內(nèi)情之后，你就會發(fā)現(xiàn)：落后，不是沒有道理的。

其實，咱們一開始拿到項目的時候，也是信心滿滿。

畢竟中鐵六局經(jīng)驗豐富，就你們這點距離，別說是13公里，130公里都不在話下。

2011年10月，我們正式開工了。

可沒想到，一上來就遇到了巨大的困難。

中鐵六局把大型機械，各種設(shè)備，大車小車的從國內(nèi)拉到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)：越南河內(nèi)政府居然連地都沒征好。

前前后后，等了4年時間，才把土地給征收齊了。

地征完了，那現(xiàn)在可以開工了吧？

還不行。

你干工程的，不得辦證?。?/p>

土地，交通，衛(wèi)生，環(huán)保，消防，公安，勞動，還有協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)，坊。

方方面面的，都有一大堆問題，隔三差五的就有人來找你麻煩。

于是，我們就找到越南政府，畢竟我們不是來搞房地產(chǎn)，賣房子掙錢的，我們是來修輕軌，改善河內(nèi)交通的，這可是一個政府立項的民生工程啊，給我們開開綠燈唄？

可是知道越南政府是怎么回答的嗎？

和上面范日旺所聽到的回到一樣：風(fēng)險你們自己承擔(dān)。

于是，光是這些手續(xù)，我們就沒少跑斷腿。

好不容易，所以事情都解決了，一切妥當(dāng)了，輕軌總該開始修了吧？

不好意思，2014年，越南開始在南海搞事情了。

2014年5月2日，中國企業(yè)所屬“981”鉆井平臺在中國西沙群島毗連區(qū)開展鉆探活動，旨在勘探油氣資源。

可是越南方面即出動包括武裝船只在內(nèi)的大批船只，非法強力干擾中方作業(yè)，沖撞在現(xiàn)場執(zhí)行護航安全保衛(wèi)任務(wù)的中國政府公務(wù)船，還向該海域派出“蛙人”等水下特工，大量布放漁網(wǎng)、漂浮物等障礙物。

截至6月7日17時，越方現(xiàn)場船只最多時達63艘，沖闖中方警戒區(qū)及沖撞中方公務(wù)船累計達1416艘次。

同一時間，越南還發(fā)生了大規(guī)模針對中資及臺資企業(yè)的打砸搶燒行為，造成2名中國公民死亡及數(shù)十億越南盾損失。

2014年11月26日，在中國南海西沙群島海域，還發(fā)生了中越公務(wù)船與漁船碰撞事件。

這一系列的事件，在越南媒體的渲染下，越南國內(nèi)很快就引發(fā)了一波反華浪潮。

不僅很多中資企業(yè)受到傷害，就連中建六局正在修建的這條輕軌，也受到了波及。

越南方面可不管你是不是來幫我們修輕軌，這條輕軌修好之后，能夠給我們的交通帶來多大的便利。

總之，就看準了我們是中資企業(yè)，就要跑來找茬，以各種方式阻撓施工。

即便在這種不利情況下，2018年，我們還是把這條輕軌給修好了。

那問題來了，為什么2018年就完工了，要等到2021年才年交付投入運營呢？

因為活兒干完了，甲方不給結(jié)賬啊。

越南政府一直拖著不給錢，不驗收。

中建六局不僅沒收到錢，還被迫墊付了一億美元的工程款。

錢不到位，那我們自然就不能給你交付啊。

就這么東拉西扯，拖了3年，直到2021年11月6日，這條輕軌才正式完工，投入使用。

10年啊，整整十年時間，就為了這么一段13公里的輕軌。

這要是在國內(nèi)，不知道修多少條了。

可以說，中建六局那是心力憔悴，真真切切的明白了為什么越南這么多年，居然一條輕軌都沒有了。

落后，不是沒有原因的。

所以當(dāng)2012年，也就是輕軌項目開工一年后，越南打算又要修第一條地鐵的時候。

我們當(dāng)時已經(jīng)吃了虧了，那是說啥也不投標(biāo)了。

所以，這件“好事”自然就落在了日本人的頭上。

當(dāng)時日本人還挺開心的，因為他們正在為一年前在輕軌項目上輸給我們耿耿于懷。

這一次，他們終于拿到了地鐵項目，以為是憑實力爭取的，可是很快，他們就傻眼了。

因為他們也遇到了和中建六局一樣的情況。

最初，越南方面計劃投資17.4萬億越南盾，5年就可以完工。

可因為規(guī)劃問題，辦證問題，那復(fù)雜的建設(shè)條件，一拖就拖到了五年之后。

而此時，隨著通貨膨脹，預(yù)算上升，各種疊加，成本已經(jīng)飆升到了28萬億越南盾。

當(dāng)初只批了17萬億，現(xiàn)在要花28萬億，這咋辦??？

那當(dāng)然需要去國會重新開會討論，重新申請報批了。

結(jié)果這一開會，就開了個遙遙無期。

眼看沒錢了，地鐵要停工了，胡志明市自掏腰包，這才湊出了3.3萬億越南盾，支付給承包商和工人。

然后，他們找到日本承包商，給他們畫大餅，讓他們先墊資修建，等那邊國會的錢一下，立刻就給你們轉(zhuǎn)賬。

胡志明市還承諾說：如果1號線修的好，2號線的標(biāo)也給你們！

結(jié)果日本人還真就相信了，回去墊資繼續(xù)修地鐵去了。

結(jié)果就是——天長地久有時盡，此墊綿綿無絕期。

日本企業(yè)這邊墊的錢越來越多，越南方面呢，是越拖越久。

最后就連當(dāng)時的日本駐越南大使梅田邦夫，還有日本外務(wù)副大臣阿部俊子，兩人都分別向越南政府催債。

請問大使先生，你找我有什么事嗎？

還錢，趕快還錢……

這聽起來怎么這么魔幻呢？

雖然，越南政府給了一部分的錢，但到后來，疫情就爆發(fā)了，他們又有了可以繼續(xù)拖欠的借口。

2023年，地鐵承包商之一的日本日立公司實在忍不了了，他們向仲裁機構(gòu)提起仲裁，以工程延期導(dǎo)致成本增加為由，向胡志明市索賠240億日元，約合11.3億元人民幣。

越南方面不肯承認，雙方又陷入了長期的扯皮戰(zhàn)。

直到2024年12月22日，胡志明市地鐵1號線這才正式投入運營，這也是越南的第一條地鐵線路。

一條輕軌要10年，一條地鐵要修12年。

你說這樣的國家還怎么配有高鐵呢？

很多朋友估計看到文章開頭會很好奇，為啥越南人要去找德國西門子公司修高鐵呢？

現(xiàn)在你明白了吧？

因為中國和日本都吃過教訓(xùn)，人不給你干了。

你越南缺乏工業(yè)基礎(chǔ)、資金和技術(shù)，卻想占盡便宜不愿承擔(dān)風(fēng)險，整天想著空手套白狼，如此的貪心，誰還愿意接你的工程?。?/p>

所以，這一次，德國人只是提供技術(shù)支持，真正下場的是越南本地民企。

原以為這樣總可以避免很多問題了吧？

可沒想到，越南政府最后還是老毛病犯了——“雖然高鐵是國家戰(zhàn)略工程，但絕不以國家信用兜底企業(yè)投資，要求企業(yè)自負盈虧?！?/p>

所以，人家民企寧愿股價跌停，首富虧掉19個億，也不愿意再接你這個活兒了。

從狂歡到崩盤，越南的國家的崛起。只用了8天時間，就化為了泡影。

活成了一個全世界的大笑話！