環(huán)球網(wǎng)在23年和24年分別跟蹤過越南高鐵的進展，在23年的時候越南找來日本想要修高鐵，越南總理范明政與日本財務大臣鈴木俊一舉行會議時，正式要求日本協(xié)助越南建設南北高鐵。

到了24年越南更勤快了，今年越南的首富都參與到了這個進程中，前段時間越南官方發(fā)布了一張德國西門子公司與越南最大的民企Vingroup集團簽署高鐵世紀合作方案的照片。

越南首富范日旺和德國西門子交通集團的彼得宣布投資670億美元建設南北高鐵項目。

但是人算不如天算，現(xiàn)在越南遇到了外資出逃，沒有了德國人和日本人援助的高鐵是搞不成的，范日旺沒有辦法，只靠他自己是沒有法子變出來高鐵的，于是不顧市場給自己的負面評價和自己股票下跌，宣布撤回對越南高鐵項目的投資。

本來還在狂歡的越南人一下子跌進了冰窟，界面新聞對此有過報道，我們不再贅述。

問題是，越南外資出逃，為什么會對內(nèi)資造成這么大的影響，因為越南的政府不接受國家戰(zhàn)略工程中，國家承擔責任。

Vingroup是越南最大的民企，要投資做高鐵，需要的不僅僅是自己的錢，還要貸款，這樣大手筆的貸款只能找越南官方的銀行。但是越南財政部明確表示，高鐵是國家的戰(zhàn)略工程，是不能以國家信用兜底來投資的。

這就是外資撤資的根源，越南官方放出來的明確信號是輸不起，只能贏，沒有人想和這樣的生意伙伴做買賣，這樣的人眼里只有贏，沒有生意信用。是個買賣就有賠有賺，就算是美國政府也會被起訴，甚至打輸了官司都有，越南政府一個小國，竟然接受不了一點失敗，哪里像是想要發(fā)展的樣子？

政府不想兜底，于是日本停了和越南的核電合作，韓國的企業(yè)也想撤資了，搞得越南的工人罷工反對人家撤資。這沒有用，各人有各人的難處，越南政府這樣的態(tài)度，是不可能讓韓國人日本人放心的。

只能接受贏贏贏，不能有一點輸，還想要現(xiàn)代化，還想要合作，這不是搞笑嗎？

范日旺的撤資不是沒錢了，而是確實發(fā)現(xiàn)越南政府玩不起，他原本想的是做個大項目帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈升級，結(jié)果政策朝令夕改，連基本的行政承諾都守不住。他發(fā)現(xiàn)在這里投資不是做生意，而是賭命，賭政府不會翻臉。

越南最大民企參與高鐵，原本想要和國家深度綁定，吃上紅利，國家兜底信用，企業(yè)執(zhí)行項目，最后合作共贏，沒想到越南只是把自己當白手套。國家需要企業(yè)沖鋒時就號召共擔大任，失敗了就要企業(yè)獨自承擔風險。

這和新加坡的模式完全相反，新加坡在把國家信用變成硬通貨讓資本來投票，越南想搞金融都不敢給高鐵兜底，這就等于告訴全世界，越南的信用是選擇性的。在現(xiàn)代全球資本眼中，是一種不可接受的、前現(xiàn)代的商業(yè)邏輯。

發(fā)展信用在高速增長的時候看不出來，只能在面對巨大不確定性的時候，看出來國家能否挺身而出，說出那句責任在我，風險共擔。

路遙知馬力，日久見人心，越南在高鐵項目上的退縮，直接把他們搞革新開放的宏大敘事遮羞布給撤下來了，這不僅僅是一個高鐵要黃，外資要撤的問題，動搖根本翻天覆地的變化，都有可能因此而來。